Khung xương thân xe buýt THACO CITY TB115CT-WLFII được sản xuất thành từng mảng độc lập, bao gồm mảng đầu, mảng đuôi, mảng sàn, mảng trần, mảng hông trái và hông phải, sau đó chúng được lắp ráp với nhau tạo thành khung xương chịu lực. Các mảng trên được liên kết với nhau bằng phương pháp hàn hồ quang trong môi trường có khí CO2 bảo vệ. Tất cả các mảng chi tiết và khung xương hoàn chỉnh đều được sản xuất trên các loại đồ ghá chuyên dùng cho từng loại sản phầm nhằm tăng độ chính xác, hạn chế sai số khi lắp ráp và tăng năng suất sản xuất.
➢ Mảng khung xương sàn:
Bảng 4.1. Bố trí khung xương mảng sàn
STT Ghi chú Tiết diện ngang của thép (mm)
1 11 đà ngang chính (1) bằng thép hình. 60x40x2,0 2 16 xương sàn (ngang) (2) bằng thép hình 40x40x2,0 3 20 xương sàn (dọc) (3) bằng thép hình 50x50x2,0 4 6 xương sàn (ngang) (4) bằng thép hình 60x30x2,0 5 18 xương sàn (ngang) (5) bằng thép hình 30x30x1,4
64 Phương án bố trí khung xương mảng sàn:
Khung xương mảng sàn gồm sáu đà ngang chính được bố trí nằm ngang trên sàn xe và song song với nhau từ giữa thân xe lên đầu xe với các khoảng cách khác nhau vì các đà này chủ yếu chịu tải trọng từ trên xuống nên phụ thuộc vào cách lắp đặt các thiết bị hay các chi tiết có tải trọng lớn, dựa vào đó ta bố trí các đà ngang chịu tải trọng hợp lý, năm đà ngang còn lại được bố trí song song từ giữa thân xe đến đuôi xe. Ngoài các đà ngang chính còn có rất nhiều thanh gia cường được bố trí thành dãy trên khắp sàn xe nhằm tạo liên kết và tăng độ cứng, vững cho sàn xe, trong đó có các đà dọc chính ốp lên hai đà dọc của khung xe để tạo liên kết giữa sàn xe và khung xe.
➢ Mảng khung xương đầu:
Bảng 4.2. Bố trí khung xương mảng đầu
STT Ghi chú Tiết diện ngang của thép (mm)
1 1 pontan (1) trần bằng thép hình 60x30x2,0 2 6 xương mui (2) bằng thép hình 30x30x1,4 3 2 trụ kính (3) bằng thép hình 80x40x3,0
65 4 1 pontan trên khung kính (4) bằng
thép hình
40x40x2,0
5 1 pontan (5) dưới khung kính bằng thép hình
40x40x2,0
6 1 pontan dưới khung kính (6) bằng thép hình
40x40x2,0
7 2 xương trên khung cửa (7) bằng thép hình
40x40x2
8 2 xương bên cửa (8) bằng thép hình 70x40x3,0 9 2 xương dưới khung cửa (9) bằng
thép hình
60x40x2
10 6 xương gia cường trên khung cửa (10) bằng thép hình
40x20x1,4
11 Các xương dọc và ngang ở trước đầu xe (11) bằng thép hình
40x40x1,4
12 5 xương gia cường cho khung cửa (12) bằng thép hình
40x40x2, 60x40x2
Phương án bố trí khung xương mảng đầu:
Đây là mảng quan trọng của xe nó ảnh hưởng trực tiếp đến sức cản gió và khí động học của xe. Sự phù hợp với kiểu dáng xe và độ an toàn cũng như tính tiện nghi và thẩm mỹ cũng được quan tâm nên mảng xương đầu được bố trí gồm hai trụ kính chính liên kết từ dưới sàn xe và được uốn cong để tạo kiểu dáng và giảm sức cản gió khi xe hoạt động giúp tăng khả năng cơ động cho xe. Để tăng độ quan sát của tài xế khi lưu hành trên đường nên phần thân cửa đầu xe chủ yếu là lắp bằng kính. Phần dưới hai trụ kính là hai xương ngang và các xương dọc để gia cường tăng độ cứng cho đầu xe, phía sau là hai xương bên cửa và các đà ngang gia cường.
66
➢ Mảng khung xương đuôi:
Bảng 4.3. Bố trí khung xương mảng đuôi
STT Ghi chú Tiết diện ngang của thép (mm)
1 3 xương mui (1) bằng thép hình 40x40x2,0 2 2 đà chính (2) bằng thép hình 40x40x2,0 3 4 trụ kính (3) bằng thép hình 40x40x2,0 4 5 pontan giữa (4) bằng thép hình 40x40x2,0 5 2 xương đứng (5) bằng thép hình 40x40x2,0 6 4 xương đèn và 2 xương ngang gia
cường trụ chính (6) bằng thép hình 40x40x2,0 Hình 4.4. Bố trí khung xương mảng đầu
67 7 2 xương ngang gia cường đà chính
(7) bằng thép hình
40x20x2,0
8 2 xương kết nối với hai khung xương hông trái và phải (8) bằng thép hình
60x40x2,0
Bố trí khung xương mảng đuôi:
Cũng như khung xương đầu thì đuôi xe cũng có hai đà chính được liên kết từ sàn xe, phía đuôi xe không yêu cầu tầm nhìn nên chỉ bố trí một phần nhỏ các xương dọc để lắp kính cho mảng sau xe. Phía trên có các xương mui để liên kết với trần xe và tăng độ bền vững cho đuôi xe. Ngoài ra còn có các đà ngang và thanh gia cường liên kết với nhau để tăng độ cứng cho đuôi xe, bên dưới có bố trí cửa để kiểm tra động cơ.
68
➢ Khung xương mảng trần:
Bảng 4.4. Bố trí khung xương mảng trần
STT Ghi chú Tiết diện ngang của thép (mm)
1 2 đà ngang (1) bao bằng thép hình 50x50x2,0 2 2 đà dọc sàn (2) bằng thép hình 50x50x2,0 3 54 xương dọc trần (3) bằng thép hình 40x20x1,4 4 7 xương ngang (4) bằng thép hình 40x40x1,4 5 6 xương dọc trần (5) bằng thép hình 40x40x1,4 6 13 xương ngang (6) bằng thép hình 40x40x1,4 Bố trí khung xương mảng trần:
Khung xương trần xe gồm hai đà dọc chính chạy từ đầu đến cuối xe bằng thép hộp như đã giới thiệu ở trên. Sau đó là chín đà ngang được bắt vào hai đà dọc với khoảng cách gần như bằng nhau từ đầu đến cuối xe, ở vị trí lắp giàn nóng và giàn lạnh được bố trí dày hơn để tăng độ cứng cho trần xe. Ngoài ra còn có các đà dọc liên kết với đà ngang chính để gia cường và tạo khung cho trần xe, ở một số vị trí cần bu lông để lắp điều hòa hay liên kết trần với sàn sẽ được hàn các bát bằng thép tấm.
69
➢ Khung xương hông trái:
Bảng 4.5. Bố trí khung xương mảng hông trái
STT Ghi chú Tiết diện ngang của thép (mm)
1 6 trụ kính hông (1) bằng thép hình 40x60x2,0 2 7 xương hông trên mạng (2) bằng thép
hình
40x60x2,0
3 1 xương hông dưới mạng (3) bằng thép định hình
40x60x2,0
4 14 xương gân mạng hông (4) bằng thép hình 40x20x1,4 5 1 xương dọc ốp trần (5) bằng thép định hình 40x60x2,0 6 2 xương dọc ốp đầu (6) bằng thép định 40x20x1,4 Hình 4.6. Bố trí khung xương trần
70 hình 7 2 xương dọc ốp đuôi (7) bằng thép định hình 40x60x2,0 8 9 xương ngang (8) bằng thép định hình 40x40x2,0 9 15 xương dọc (9) bằng thép định hình 40x40x2,0 10 8 xương dọc dưới (10) bằng thép định hình 40x60x2,0 11 3 xương dọc dưới (11) bằng thép định hình 40x40x2,0
12 16 xương ngang dưới (12) bằng thép định hình
40x40x2,0
13 2 xương ngang bao bằng (13) thép định hình
40x40x2,0
14 4 gân (14) bằng thép định hình 40x60x2,0
Bố trí khung xương mảng hông trái:
Khung xương hông trái là phần khung nằm ở phía vị trí người lái, gồm một đà dọc ốp trần chạy dài từ đầu đến đuôi xe để liên kết với trần xe, phía dưới là 7 đà dọc bắt khung kính và 14 xương ngang gia cường cho các đà dọc này. Ở giữa mảng còn có 14 đà chéo gia cố để chống kéo, nén cho khung xe, dưới đó là một đà ngang và các xương dọc, thanh gia cường để gắn liền với đà ngang này. Ngoài ra ở đầu và cuối xe còn được bố trí 2 xương dọc để liên kết với đầu và đuôi xe.
71
➢ Khung xương hông phải:
Bảng 4.6. Bố trí khung xương hông phải
STT Ghi chú Tiết diện ngang của thép (mm)
1 4 trụ kính hông (1) bằng thép hình 40x60x2,0 2 6 xương hông trên mạng (2) bằng thép
hình
40x60x2,0
3 2 xương hông dưới mạng (3) bằng thép định hình
40x60x2,0
4 12 xương gân mạng hông (4) bằng thép hình 40x20x1,4 5 1 xương dọc ốp trần (5) bằng thép định hình 40x60x2,0 6 2 xương dọc ốp đầu (6) bằng thép định hình 40x20x1,4 7 2 xương dọc ốp đuôi (7) bằng thép định 40x60x2,0 Hình 4.7. Bố trí khung xương hông trái
72 hình 8 9 xương ngang (8) bằng thép định hình 40x40x2,0 9 13 xương dọc (9) bằng thép định hình 40x40x2,0 10 6 xương dọc dưới (10) bằng thép định hình 40x60x2,0 11 2 xương dọc dưới (11) bằng thép định hình 40x40x2,0
12 10 xương ngang dưới (12) bằng thép định hình
40x40x2,0
13 2 xương ngang bao (13) bằng thép định hình
40x40x2,0
14 8 gân (14) bằng thép định hình 40x60x2,0 15 2 xương của (15) bằng thép định hình 40x60x2,0
Bố trí khung xương mảng hông phải:
73 Khung xương mảng hông phải được bố trí tương tự như mảng hông trái nhưng ở mảng này được bố trí thêm một cửa lên xuống cho hành khách. Vị trí cửa được bố trí ở giữa mảng hông phải, kích thước và vị trí cửa được thể hiện như hình 4.8.
Sau khi sản xuất xong từng mảng ta tiến hành lắp ráp chúng lại với nhau để tạo thành khung xương tổng thể như hình 4.9.
Hình 4.9. Bố trí khung xương tổng thể