Hình 2. 13 Bầu trợ lực.
1- Piston; 2- Van chđn không; 3- Van không khí; 4- Vòng cao su; 5- Cần đẩy; 6- Phần tử lọc; 7- Vỏ
Trợ lực phanh được dùng lă loại trợ lực chđn không. Nó lă bộ phận rất quan trọng, giúp người lâi giảm lực đạp lín băn đạp mă hiệu quả phanh vẫn cao. Trong bầu trợ lực có câc piston vă van dùng để điều khiển sự lăm việc của hệ thống trợ lực vă đảm bảo sự tỉ lệ giữa lực đạp vă lực phanh
Nguyín lý lăm việc của bộ trợ lực chđn không:
Bầu trợ lực chđn không có hai khoang A vă B được phđn câch bởi piston 1 (hoặc măng). Van chđn không 2, lăm nhiệm vụ: Nối thông hai khoang A vă B khi nhả phanh vă cắt đường thông giữa chúng khi đạp phanh. Van không khí 3, lăm nhiệm vụ: cắt đường thông của khoang A với khí quyển khi nhả phanh vă mở đường thông của khoang A khi đạp phanh. Vòng cao su 4 lă cơ cấu tỷ lệ: Lăm nhiệm vụ đảm bảo sự tỷ lệ giữa lực đạp vă lực phanh.
Khoang B của bầu trợ lực luôn luôn được nối với đường nạp động cơ qua van một chiều, vì thế thường xuyín có âp suất chđn không.
Khi nhả phanh: van chđn không 2 mở, do đó khoang A sẽ thông với khoang B qua van năy vă có cùng âp suất chđn không.
Khi phanh: người lâi tâc dụng lín băn đạp đẩy cần 5 dịch chuyển sang phải lăm van chđn không 2 đóng lại cắt đường thông hai khoang A vă B, còn van không khí 3
46
mở ra cho không khí qua phần tử lọc 6 đi văo khoang A. Ðộ chính lệch âp suất giữa hai khoang A vă B sẽ tạo nín một âp lực tâc dụng lín piston (măng) của bầu trợ lực vă qua đó tạo nín một lực phụ hỗ trợ cùng người lâi tâc dụng lín câc piston trong xylanh chính, ĩp dầu theo câc ống dẫn (dòng 1 vă 2) đi đến câc xylanh bânh xe để thực hiện quâ trình phanh. Khi lực tâc dụng lín piston 1 tăng thì biến dạng của vòng cao su 4 cũng tăng theo lăm cho piston hơi dịch về phía trước so với cần 5, lăm cho van không khí 3 đóng lại, giữ cho độ chính âp không đổi, tức lă lực trợ lực không đổi. Muốn tăng lực phanh, người lâi phải tiếp tục đạp mạnh hơn, cần 5 lại dịch chuyển sang phải lăm van không khí 3 mở ra cho không khí đi thím văo khoang A. Ðộ chính âp tăng lín, vòng cao su 4 biến dạng nhiều hơn lăm piston hơi dịch về phía trước so với cần 5, lăm cho van không khí 3 đóng lại đảm bảo cho độ chính âp hay lực trợ lực không đổi vă tỷ lệ với lực đạp. Khi lực phanh đạt cực đại thì van không khí mở ra hoăn toăn vă độ chính âp hay lực trợ lực cũng đạt giâ trị cực đại.
Bộ trợ lực chđn không có hiệu quả thấp, nín thường được sử dụng trín câc ô tô du lịch vă tải nhỏ.
47
CHƯƠNG 3:TÍNH TOÂN VĂ KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH TRÍN XE TOYOTA COROLLA ALTIS
Câc thông số dùng để tính toân. Bảng 3. 1 Thông số tính toân
Trọng lượng toăn bộ Ga = 1520 [KG] = 15200[N] Phđn bố cầu trước G1 = 820 [KG] = 8200 [N] Phđn bố cầu sau G2 = 700 [KG] = 7000 [N] Chiều dăi cơ sở Lo = 2550 [mm]
Chiều rộng cơ sở S = 1480 [mm]