Một bơm dầu kiểu piston được dẫn động bỡi một motor điện, có chức năng đưa ngược dầu từ bình tích áp về xylanh chính trong các chế độ giảm và giữ áp. Bơm được chia ra làm hai buồng làm việc độc lập thông qua hai piston trái và phải được điều khiển bằng cam lệch tâm. Các van một chiều chỉ cho dòng dầu đi từ bơm về xylanh chính.
3.6.3. Bình tích áp
Chứa dầu hồi về từ xylanh phanh bánh xe, nhất thời làm giảm áp suất dầu ở xylanh phanh bánh xe.
3.7. BỘ PHÂN PHỐI LỰC PHANH ĐIỆN TỬ (EBD)
Khi xe được trang bị ABS có nghĩa là chức năng EBD cũng có sẵn. Chức năng này thay thế van điều tải trọng (LAV) được dùng thay trong các hệ thống phanh thường.
Chức năng EBD là phần mềm được đưa thêm vào chương trình ABS truyền thống. Không đòi hỏi thêm bộ phận nào.
Chức năng EBD cho phép kiểm soát nhạy hơn các bánh xe sau. Điều này cũng có thể có hiệu quả trong khi phanh ở trạng thái bình thường không có kiểm soát ABS.
Ngược lại với LAV, với kiểm soát EBD lực phanh được quyết định bởi sự trượt bánh xe chứ không phải do áp lực phanh hay tải trọng xe.
Phân phối lực phanh điện tử cho phép giảm áp lực phanh cho phanh của bánh sau phụ thuộc vào sự trượt của bánh xe này. Điều này cải thiện tình trạng ổn định khi lái so với hệ thống truyền động.
Việc giảm áp lực phanh cho các bánh sau được quy định bởi cách thức của các pha giữ áp lực nào đó. Sự bó cứng các bánh xe sau được ngăn ngừa với sự trợ giúp của việc điều chỉnh điện tử đặc biệt.
Động cơ bơm không chạy khi EBD hoạt động. Tuy nhiên, nếu bánh xe có liên quan vẫn có khuynh hướng bị bó cứng thì kiểm soát ABS được khởi động và mô-tơ bơm hoạt động.
Trong khi kiểm soát EBD hoạt động thì mạch dầu phanh sau được kích hoạt cùng nhau.
Đèn cảnh báo của hệ thống phanh EBD sẽ sáng lên trong trường hợp có sự cố hệ thống EBD. Kiểm soát EBD không được còn tác dụng.
CHƯƠNG 4. QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHANH TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018
Hệ thống phanh trên xe giữ vai trò rất quan trọng. Nó dùng để giảm tốc độ chuyển động, dừng và giữ xe ở trạng thái đứng yên. Vì vậy bất kỳ một hư hỏng nào cũng làm mất an toàn và có thể gây ra tai nạn khi xe vận hành. Trong quá trình sử dụng ôtô hệ thống phanh có thể phát sinh những hư hỏng như: phanh không ăn, phanh ăn không đều, phanh nhả kém hoặc bị kẹt.
4.1. QUY TRÌNH THÁO VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHANH TAY
Bước 1: Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc
- Kích nâng, giá nâng cầu xe và gỗ kê chèn lốp xe
- Khay đựng dụng cụ, chi tiết
- Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp cơ cấu phanh
- Đồng hồ số, đồng hồ áp suất, thiết bị kỉêm tra áp lực phanh
- Pan me, thước cặp, căn lá.
Bước 2: Làm sạch bên ngoài cơ cấu phanh
- Dùng bơm nước áp suất cao và phun nước rửa sạch cặn bẩn bên ngoài gầm ô tô.
- Dùng bơm hơi và thổi khí nén làm sạch cặn bẩn và nước bám bên ngoài cụm cơ cấu phanh.
Bước 3: Tháo truyền động các đăng
- Treo các đăng
- Tháo các đai ốc hãm.
Bước 4: Tháo cần điều khiển và các đòn dẫn động
- Tháo các đòn dẫn động
- Tháo cần điều khiển. Bước 5: Tháo cụm phanh tay
- Tháo các bu lông hãm
- Tháo cụm phanh tay Bước 6: Tháo rời cụm phanh tay Bước 7: Làm sạch chi tiết và kiểm tra
- Làm sạch chi tiết
- Kiểm tra các chi tiết
4.2. QUY TRÌNH THAY THẾ MÁ PHANH
Chuẩn bị dụng cụ:
- Găng tay
- Cle
- Kẹp chữ C hoặc dụng cụ cân chỉnh bộ kẹp phanh khác. Thực hiện:
- Kích xe lên
- Tháo lốp
- Tháo bu lông định vị bộ kẹp phanh (dùng cle nới lỏng buloong định vị bộ kẹp phanh rồi tháo chúng ra). Lưu ý: quay clê ngược chiều kim đồng hồ.
- Nhấc bộ kẹp phanh ra khỏi giá của nó (nhẹ nhàng nhấc bộ kẹp phanh ra khỏi giá).
- Tháo càng phanh.
- Tháo các chi tiết ra khỏi càng phanh đĩa.
- Tháo má phanh.
- Tiếp tục dùng clê nới lỏng và tháo hẳn bu lông giá bộ kẹp và nhấc giá bộ kẹp phanh ra khỏi vị trí của nó.
- Tháo hẳn vít định vị đĩa phanh đồng thời gõ nhẹ vào rô to đĩa phanh để cho các rỉ sét bám giữa rô to và may-ơ rơi ra. Sau đó nâng đĩa phanh khỏi may-ơ một các nhẹ nhàng, bạn phải sử dụng cả 2 tay và cận thận tránh để rơi đĩa phanh.
- Lắp đĩa phanh mới, kiểm ta đĩa phanh mới xem đúng tiêu chuẩn chưa, dựa vào đĩa phanh cũ để đảm bảo rằng chúng cùng kích cỡ với nhau. Làm sạch các bề mặt tiếp giáp trên moay ơ trước khi lắp đĩa phanh mới. Sau đó lắp lại vít định vị đĩa phanh.
- Trước khí lắp má phanh mới bạn phải cân chỉnh lại bộ kẹp. Sau đó dùng dụng cụ cân chỉnh để đẩy piston co lại đến vị trí má phanh mới sẽ vừa khít.
4.3. QUY TRÌNH THAY DẦU, XẢ KHÍ
Ta có trình tự xả như sau:
- Tháo mũ (nắp) cao su ra khỏi van thông của cơ cấu xy lanh bánh xe rồi chụp lên van một ống cao su còn đầu kia của ống thì đặt vào một hộp hay một chai chứa dầu phanh không ít hơn 0,2 lít.
- Đạp bàn phanh cho đến khi nào có cảm giác phanh có tác động thì vặn van xả ra khoản 1/2-3/4 vòng ren (chú ý vặn từ từ) làn như thế nhiều lần cho đến khi không khí trong hệ thống được xả hết thì thôi.
- Trong khi xả khí ra khỏi hệ thống thì ta đạp bàn đạp phanh nhanh còn khi nhả bàn đạp phanh thì nhả từ từ.
- Đạp phanh xong ta giữ nguyên chân phanh lúc xiết chặt van xả tháo ống ra sau đó đậy nắp lại.
- Ta xả không khí ra khi hệ thống qua van xả với tất cả cá bánh xe theo một nguyên tắc là xả các cơ cấu phanh bánh xe vị trí xa nhất rồi tiến hành với cơ cấu phanh bánh xe gần xy lanh chính.
- Khi xả không khí ra khi hề thống cần đổ thêm dầu vào bình cha và mức dầu cách gờ của lỗ rót 10-20mm.
4.4. MỘT SỐ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC TRONG HỆ THỐNG PHANH TRONG HỆ THỐNG PHANH
Hiện tượng Nguyên nhân Khắc phục
Chân phanh thấp
Hiện tượng: khi đạp phanh độ cao cực tiểu của bàn đạp phanh quá nhỏ và bàn bàn đạp phanh cạm vào sàn xe, có cảm giác khi đạp bàn đạp phanh bị hẫng, không đủ để tạo ra lực phanh cần thiết. - Độ cao bàn quá nhỏ. - Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn.
- Khe hở giữa má phanh và đĩa phanh quá lớn do: má phanh mòn, điều chỉnh không đúng.
- Rò rỉ dầu.
- Xilanh chính bị hỏng, hoạt động không tốt do: cupben bị thủng rách mép; thành xilanh bị rỗ xước; có khí trong hệ thống dầu phanh lúc này đạp bàn đạp phanh thấy “hẫng”; đĩa phanh đảo: nếu độ đảo của đĩa phanh quá lớn, má phanh sẽ bị đẩy một khoảng tương ứng nên sinh ra khe hở giữa má phanh với đĩa phanh khi đó hành trình bàn đạp sẽ tăng lên một khoảng; hóa hơi: khi phanh liên tục làm đĩa phanh quá nóng và nhiệt bị truyền đến dầu phanh do vậy dầu bị sôi và tạo bọt trong hệ thống phanh làm giảm lực phanh. - Điều chỉnh lại chiều cao và hành trình của bàn đạp phanh. - Thay má phanh mới kiểm tra điều chỉnh lại.
- Sửa rò dầu.
- Thay cupben mới, mài lại hoặc thay mới xilanh chính.
- Xả air khỏi hệ thống phanh.
- Kiểm tra gia công lại đĩa phanh hoặc thay mới.
- Dùng phanh bằng động cơ để kiểm tra chất lượng dầu, nếu không đạt thay dầu mới.
Bó phanh
Cảm thấy lực cản lớn khi xe đang chạy, bánh xe không lăn trơn, nhiệt độ cơ cấu phanh cao khi chạy một đoạn đường mà không dùng phanh. - Hành trình tự do của bàn đạp không có. - Lò xo hồi vị của bàn đạp phanh bị tuột, rão, bàn đạp phanh bị kẹt.
- Phanh tay bị bó không nhả hết, các thanh dẫn động bị kẹt hoặc điều chỉnh không đúng.
- Áp suất dư trong mạch dầu quá lớn, van một chiều ở cửa ra xilanh chính bị hỏng, xilanh chính bị kẹt, phớt cao su bị hỏng.
- Các thanh dẫn động bị cong hay guốc phanh bị biến dạng: má phanh bị gãy, kẹt, chốt trượt của phanh đĩa bị kẹt, ổ bi bánh xe hỏng, tang trống bị méo.
Kiểm tra điều chỉnh, sửa chữa hoặc thay mới.
Phanh lệch
Khi đạp phanh xe bị lệch sang một bên hay đuôi xe bị lắc.
- Áp suất lốp hoặc do độ mòn của lốp trái và lốp phải không đều nhau.
- Góc đặt bánh trước và bánh sau không đúng.
- Cơ cấu phanh giữa các bên bánh xe mòn không đều hoặc một bên nào đó bị hỏng.
Kiểm tra các cơ cấu điều chỉnh lại hoặc thay thế.
Phanh quá ăn - Đĩa phanh đảo. - Dính má phanh.
Lau trùi vệ sinh má phanh, kiểm tra sửa chữa hoặc thay mới.
Phanh nặng nhưng không ăn
- Má phanh bị dính dầu mỡ. - Má phanh quá mòn hoặc bị trai cứng.
- Có chi tiết chuyển động của cơ cấu phanh bị kẹt.
- Đường dầu bị tắc.
- Trợ lực phanh hỏng: mạch chân không bị hở hoặc nguồn chân không hỏng.
- Phanh quá nhiều và liên tục dẫn tới cơ cấu phanh quá nóng dẫn tới hệ số ma sát má phanh và đĩa phanh bị giảm.
- Kiểm tra vệ sinh, bảo dưỡng sửa chữa hoặc thay mới.
- Sử dụng kết hợp phanh bằng động cơ để giảm cường độ làm việc của hệ thống phanh chính.
KẾT LUẬN
Sau thời gian 7 tuần nghiên cứu, hoàn thành đồ án tốt nghiệp, em đã cố gắng thực hiện và đến nay bản đồ án “Nghiên cứu hệ thống phanh trên xe Toyota Vios 2018” đã được hoàn thiện.
Ngay từ lúc nhận được đề tài tốt nghiệp, em đã tiến hành khảo sát thực tế, tìm tòi các tài liệu tham khảo từ đó làm cơ sở để vận dụng những kiến thức đã học được trong nhà trường cũng như tham khảo các ý kiến chỉ dẫn của giáo viên hướng dẫn để hoàn thành đồ án.
Qua đó em đã nêu ra được:
- Tổng quan về hệ thống phnah trên ô tô
- Các thông số kĩ thuật cơ bản của xe Toyota Vios 2018
- Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh xe Toyota Vios 2018 - Quy trình bảo dưỡng cơ cấu phanh và cách khắc phục một số hư hỏng thường gặp của hệ thống phanh trên xe Toyota Vios 2018
Mặc dù bản thân em đã cố gắng rất nhiều và nhận được sự hướng dẫn tận tình từ phía giáo viên hướng dẫn nhưng do thời gian cũng như kiến thức của em còn hạn chế nên bản đồ án của em không thể tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được những ý kiến, góp ý của các thầy giáo trong khoa để đồ án của em được hoàn thiện hơn.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy Vũ Ngọc Quỳnh và các thầy cô giáo trong Khoa Ôtô, Trường ĐHCN Hà Nội đã giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt bản đồ án này.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]- Nguyễn Khắc Trai (2010), Kết cấu ô tô, NXB Bách khoa Hà Nội.
[2]- Nguyễn Hữu Cẩn - Dư Quốc Thịnh - Phan Minh Thái - Nguyễn Văn Tài (1996), Lý thuyết ô tô, máy kéo, NXB Khoa học và Kỹ thuật.
[3]- Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota – Công ty ô tô Toyota Việt Nam. [4]- Nguyễn Tất Tiến (2007), Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, máy nổ, NXB Khoa học và Kỹ thuật.
[5]- Lê Văn Anh - Nguyễn Huy Chiến - Phạm Việt Thành (2015), Giáo trình
kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa ô tô, NXB Khoa học và Kỹ thuật.
[6]- https://toyotago.com.vn.