CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN ÔTÔ
2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN HONDA CITY 017
2.1 Hệ thống treo cầu trước trên xe Honda city 2017
Hệ thống treo cầu trước trên xe Honda city là hệ thống treo MacPherson được sử dụng rộng rãi trên các xe du lịch và bán tải hiện đại và có xu hướng áp dụng cho xe tải hạng nhỏ.
Hệ thống MacPherson có kết cấu khá đơn giản, bao gồm: cánh tay điều hướng, lò xo và giảm chấn thủy lực. nhờ đó số điểm gắn từ 4 xuống cịn 2, hệ thống giảm xóc thay thanh địn trên bằng lò xo và ống nhún. Khơng cịn sử dụng thanh ống ngang nữa, thay vào đó người ta sử dụng thanh địn hình tam giác với 3 điểm tỳ. những thay đổi theo hướng tối giản này đã làm cho việc lắp ráp trở nên dễ dàng hơn, giảm chi phí sản xuất, thuận lợi cho q trình bảo dưỡng và sửa chữa.
35
Hình 30: Hệ thống treo trước trên Honda City 2017
2.1.1 Cấu tạo hệ thống treo trước
Hình 31: Hệ thống treo trước trên xe Honda City
Cấu tạo của hệ thống treo trước xe Honda City gồm: 1 đòn ngang, đầu trong liên kết với khung bằng khớp trụ, đầu ngoài nối với trục ngõng bằng khớp cầu; đầu trên của giảm
36
chấn liên kết với khung vỏ. giảm chấn đóng vai trị là một trụ xoay dẫn hướng của bánh xe. Bánh xe được nối cứng với vỏ giảm chấn, lò xo trụ được lồng vào giảm chấn để hệ thống treo được gọn hơn.
A. Phần tử đàn hồi lò xo trụ
Hình 32: Lị xo trụ
Lị xo được làm từ chất liệu hợp kim cao cấp, đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng cao, cho phép phục hồi sau khi biến dạng tốt, có khả năng chịu lực hiệu quả, được quấn thành hình ống. Khi đặt tải lên lị xo, dây lò xo sẽ bị xoắn do ống lò xo bị nén. Lúc này năng lượng ngoại lực được dự trữ trong lò xo và giao động được giảm bớt.
Lò xo giúp hạn chế tối đa hào mịn khơng đáng có, giúp hệ thống treo hoạt động ổn định.
Kết cấu lò xo trên hệ thống treo trước
Đảm bảo kết cấu vững chắc, lò xo trụ được lồng vào giảm chấn để hệ thống treo được gọn hơn. Lò xo được đặt lệch khỏi đường tâm của giảm chấn sao cho các phản lực tại a và b xuất hiện theo chiều ngược lại các lực a và b. điều này giải quyết được vấn đề khi bộ giảm chấn có tác dụng như một bộ phận của hệ thống treo, chịu tải trọng thẳng đứng. Tuy vậy, các bộ phận giảm chấn phải chịu tải trọng từ các bánh xe nên chúng bị uốn. điều này làm phát sinh ứng lực ngang a và b, tạo ra ma sát giữa cần đẩy piston và dẫn hướng cũng như giữa piston và ống lót xi lanh, làm phát sinh tiếng ồn và ảnh hưởng đến độ êm dịu của xe.
37
B. Thanh ổn định
Ngoài ra trong hệ thống treo này để giảm bớt biến dạng của một phái và để tăng khả năng chống lật của xe người ta còn dùng thêm thanh ổn định. Đây là một thanh xoắn hình chữ U, phần giữa thường được bắt lỏng vào khung xe, hai đầu được nối mềm với thanh giằng của hệ thống treo và san bớt tải trọng tác dụng sang bên kia. Ngoài ra thanh ổn định cịn có tác dụng là khi thùng xe bị nghiêng thì nó sẽ làm cho độ cứng của hệ thống treo tăng lên, do đó tăng khả năng chống
Hình 33: Thanh ổn định hay còn được gọi là thanh cân bằng
C. Vấu cao su
Vấu cao su hấp thụ năng lượng dao động nhờ sinh ra nội ma sát khi nó bị biến dạng dưới tác dụng của ngoại lực. hay cịn có tác dụng như bạc đệm.
Vấu cao su được sử dụng rất nhiều trên hệ thống treo của xe vì có những ưu điểm sau: - Nó có thể được làm với mọi hình dạng khác nhau.
- Khơng có tiếng ồn khi làm việc.
Tuy nhiên vấu cao su khơng thích hợp khi tải trọng lớn thích hợp với xe du lịch và xe tải nhỏ. Vì vậy mà với xe Honda City việc sử dụng vấu cao su là hết sức hợp lý, sử dụng như một bộ phận đàn hồi phụ hay một bạc đệm, vấu giảm chấn, vấu chặn hay một số cơ cấu khác.
D. Đòn ngang
Đòn ngang một đầu trong liên kết với khung bằng khớp trụ, đầu ngoài nối với trục ngõng bằng khớp cầu.
38
Đòn ngang chỉ có dạng một thanh, có đủ độ cứng vững tốt, giảm giá thành, giảm trọng lượng không được treo nhưng độ cững vứng khơng thể tốt được như địn ngang của một số xe có cấu tạo như dạng chữ A có độ cứng vững tốt để có thể tiếp nhận các lực khi phanh và khi tăng tốc.
Càng chữ A
Địn ngang của hệ thống treo có dạng hình chữ A để tiếp nhận lực dọc và lực ngang tốt nhất.
Hình 34: Càng chữ A
Đầu trong của càng A được liên kết với thân xe bằng 1 khớp trụ và 1 khớp cầu, đầu ngoài được liên kết với đòn quay bằng khớp cầu. bánh xe được nối cứng với đòn quay.
2.1.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo trước Honda City hay treo MacPherson
Hệ thống treo MacPherson hoạt động dựa trên xương đòn hoặc một lực nén bằng liên kết thứ cấp. Khi xe bị xóc, mỗi bộ phận trong hệ thống đều hoạt động để giúp xe chạy ổn định trên mọi đoạn đường.
Giá đỡ sẽ cố định phần ổ trục phía trên. Ở dưới, mơ-đun gắn với một địn bẩy hoặc một khớp tay lái. Khi xe có va chạm, thiết bị giảm xóc sẽ cố định phần thân xe, giữ một vị trí để xe khơng bị trượt.
Van điều tiết và lò xo trong hệ thống MacPherson có cơng dụng đưa bộ xóc về vị trí ban đầu nếu chúng bị lệch. Điều này giúp tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường ln được duy trì. Nhờ đó, xe di chuyển ổn định và êm ái trên những đoạn đường xóc.
39
Hệ thống treo MacPherson giúp xe ln xe chạy an tồn và êm ái trên những đoạn đường khơng bằng phẳng.
Hình 35: Kiểu hệ thống treo trước trên Honda City
2.1.3 Ưu nhược điểm của hệ thống treo trước:
Ưu điểm
Hệ thống treo MacPherson có kết cấu khá đơn giản, làm cho việc lắp rắp trở lên dễ dàng hơn, giảm chi phí sản xuất, thuận lợi cho việc lắp ráp trở lên dễ dàng hơn, giảm chi phí sản xuất, thuận lợi cho q trình bảo dưỡng và sửa chữa.
Ngồi những ưu điểm của hệ thống treo 2 địn ngang nó cịn có những ưu điểm là cấu trúc đơn giản, gọn nhẹ, do đó giải phóng được khơng gian dành cho hệ thống truyền lực hoặc khoang hành lý của xe.
Cấu tạo của hệ thống treo này khá đơn giản, vì nó có ít chi tiết, nhẹ nên giảm được phần khối lượng khơng được treo.
Nhờ có khoảng cách lớn giữa các điểm đỡ của hệ thống treo nên ít gặp phiền phức về căn chỉnh góc đặt bánh xe trước do lắp ghép khơng đúng hoặc do sai sót trong trong q trình chế tạo các chi tiết, vì vậy, ngoại trừ độ chụm, của hai bánh xe trước việc điều chình góc đặt bánh xe thường là khơng cần thiết
40
Nhược điểm
Khi bộ nhún dao động theo chiều thẳng đứng, tay đòn dưới chuyển động theo dạng hình cung. Giữa lốp xe và mặt đường có các điểm tiếp xúc, lúc này chúng lắc lư sang hai bên, và góc chụm bánh xe cũng thay đổi khiến cho thân xe không được ổn định.
Khó giảm chiều cao của mũi xe.
Có khả năng gây ra sự thay đổi góc nghiêng ngang bánh xe, vết bánh xe.
Hạn chế chiều động học của hệ thống treo, chiều cao tâm quay giao động lớn, đặc tính điều chỉnh góc nghiêng của bánh xe thấp.