Kết nối máy chẩn đoán với giắc DLC trên xe.
Kiểm tra thông số dữ liệu hiện tại của các cảm biến xem có bình thường không. Kiểm tra công tắc đi số và giá trị Mô-men từ hộp TCM trong dữ hiệu của hộp ECM (với xe số tự động). Kiểm tra các thông số dữ liệu TPS, RPM, “Idle Status” trong hộp TCM của xe (với xe số tự động). Kiểm tra các thông số dữ liệu RPM, TPS trong hộp ABS. Xác nhận các dữ liệu hiện tại có đúng không. Lỗi gây ra do kết nối kém giữa cảm biến hoặc PCM/ECM, hoặc có thể đã khắc phục nhưng chưa xóa bộ nhớ. Tiến hành kiểm tra các giắc kết nối, kiểm tra xoắn, uốn, ăn mòn giắc, dơ bẩn, lỏng lẻo, hư hỏng… Thay thế khi cần thiết và tiến hành kiểm tra lại mã lỗi [2]
Kiểm tra mạch giao tiếp CAN ngắn mạch với Mass
Hình 4.3 Kiểm tra mạng Can ngắn mạch với mass
Tắt chìa khóa OFF. Ngắt kết nối mạng CAN với các hộp điều khiển (ECM, ABS, EPS, IC,…) Tiến hành đo điện trở từ chân CAN-HIGH của giắc
chẩn đoán và Mass thân xe. Tiến hành đo điện trở từ chân CAN-LOW của giắc chẩn đoán và Mass thân xe.
Điện trở tiêu chuẩn: Vô cùng
Kết quả đo có đúng với tiêu chuẩn không Kiểm tra mạng Can ngắn mạch với dương
Tắt chìa khóa OFF. Ngắt kết nối mạng CAN với các hộp điều khiển (ECM, ABS, EPS, IC,…) Bật chìa khóa ON. Tiến hành đo điện áp từ chân CAN-HIGH của giắc chẩn đoán và Mass thân xe. Tiến hành đo điện áp từ chân CAN-LOW của giắc chẩn đoán và Mass thân xe. Giá trị điện áp tiêu chuẩn: Dưới 0V
Kết quả đo có đúng với tiêu chuẩn không
Hình 4.4 Kiểm tra mạng Can ngắn mạch với dương
Kiểm tra đường dây mạng Can
Tắt chìa khóa OFF. Ngắt kết nối mạng CAN với các hộp điều khiển (ECM, ABS, EPS, IC,…) Kiểm tra điện trở giữa chân CAN-HIGH trên giắc chẩn đoán với chân CAN-HIGH của từng hộp ECU. Kiểm tra điện trở giữa chân CAN-HIGH trên giắc chẩn đoán với chân CAN-HIGH của từng hộp ECU. Giá trị điện trở tiêu chuẩn: Dưới 1Ω
Hình 4.5 Kiểm tra giữa 2 dây Can H và Can L