Trên xe Tesla trang bị hệ thống truyền động với động cơ điện công suất cao và bộ truyền động không có cấp số lùi. Cùng với bộ điều khiển công suất cho động cơ ở mỗi chế độ làm việc. Động cơ, hộp số và bộ chia công suất tạo thành hệ thống truyền động. Các bộ phận cấu thành được tích hợp cao, tận dụng các giao diện và kết nối chung để giảm độ phức tạp của hệ thống và cải thiện độ chính xác. Ba bộ phận cấu thành không thể tách rời và chỉ hoạt động trong điều kiện an toàn với các công cụ và thiết bị kiểm tra thích hợp.Kết cấu của các bộ phận trang bị trên xe như hình 6 sau:
Cấu tạo hệ thống truyền lực
1-Bộ chia công suất; 2- Mô tơ; 3- Trục truyền động trái; 4- Hộp số; 5- Trục truyền động phải.
Trang 31
Động cơ điện
Model S sử dụng động cơ không đồng bộ có tốc độ tối đa 16000 vòng / phút. Công suất: mô-men xoắn cực đại 590 Nm và 310kW cho tốc độ động cơ khoảng 5.500 vòng / phút đến 9.000 vòng / phút. Tesla Model S sử dụng động cơ không đồng bộ trên cơ sở tốc độ của nó dựa trên tần số dòng điện xoay chiều nên việc thay đổi tốc độ động cơ chỉ cần phụ thuộc vào việc biến đổi tần số dòng điện, nên nhờ đó việc tăng giảm tốc độ của xe trở nên dễ kiểm soát hơn
Trang 32
3/Bộ điều chỉnh công suất
Bộ điều chỉnh công suất (biến tần)
Bộ điều chỉnh công suất có nhiệm vụ kiểm soát tần số dòng điện xoay chiều, kèm theo đó là nhận tín hiệu điều khiển từ bộ hộp số, chân ga và bàn đạp phanh và chuyển thành tín hiệu điều khiển các dòng điện xoay chiều được đưa vào động cơ để tạo ra tốc độ, mô-men xoắn và hướng quay chính xác để di chuyển xe.
Bộ điều chỉnh công suất chứa hai bộ xử lý tín hiệu số (DSP) trên bảng điều khiển. DSP chính điều khiển động cơ, theo dõi tình trạng của hệ thống và xử lý các yêu cầu điều khiển. DSP thứ hai xem như một bộ dự phòng có thể dừng tất cả việc tạo mô-men xoắn nếu các điều kiện dòng điện, tốc độ hoặc bàn đạp ga từ DSP chính hoạt động không chính xác.
Trang 33