PHỤ LỤ C
CHƯƠNG II ĐIỀU KIỆN CỦA VIỆC ẤN ĐỊNH MẠN KHÔ
Quy định 10
Thông tin phải được cung cấp đến thuyền trưởng
(1) Thuyền trưởng của mỗi con tàu phải được cung cấp đầy đủ thông tin, theo mẫu đã được chấp thuận, để anh ta có khảnăng sắp xếp việc làm hàng và dằn ballast của con tàu theo cách thức để phòng tránh tạo ra bất kỳứng xuất nào không được chấp thuận lên cấu trúc con tàu, với điều kiện là những yêu cầu này không cần phải áp dụng lên bất kỳ một chiều dài, một thiết kế hoặc một loại tàu cụ thể nào ở những nơi mà chính quyền hàng hải cho nó là cần thiết.
(2) Mỗi con tàu mà không được yêu cầu theo những quy định của Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển đang có hiệu lực trải qua một bài kiểm tra thử nghiêng tàu khi nó hoàn thành phải:
TRẦN ANH NGÂN – ĐH GTVT TPHCM
(a) Được cho nghiêng như vậy và lượng chiếm nước thực tế và vị trí của trọng tâm tàu phải được xác định cho điều kiện tàu không chở hàng;
(b) Cung cấp cho việc sử dụng của thuyền trưởng của con tàu đó những thông tin đáng tin cậy như trên trong một mẫu đã được chấp thuận khi nó là cần thiết để làm cho cho thuyền trưởng có khảnăng nhận được những chỉ dẫn chỉ xác bằng những quá trình xử lý nhanh và đơn giản liên quan đến sựổn định của con tàu trong tất cảcác điều kiện hầu như có thể gặp phải trong những hoạt động bình thường;
(c) Mang theo trên tàu tại mọi thời điểm những thông tin ổn định đã được chấp thuận cùng với bằng chứng là những thông tin đó đã được chấp thuận bởi chính quyền hàng hải;
(d) Nếu chính quyền hàng hải chấp nhận như vậy, nếu việc kiểm tra nghiêng tàu khi nó hoàn thành được bỏ qua, thì những dữ liệu cơ bản vềổn định tàu được cung cấp phải có sẵn từ một kiểm tra nghiêng tàu của một con tàu cùng loại và nó phải chỉ ra sự hài lòng của chính quyền hàng hải rằng những thông tin ổn định tin cậy đó cho con tàu có thể nhận được từ những dữ liệu cơ bản trên.
Quy định 11
Kiến trúc thượng tầng và vách ngăn
Những tấm vách ngăn tại những điểm tận cùng phơi ra thời tiết của những kiến trúc thượng tầng kín phải là những cấu trúc tách rời hiệu quả và phải thỏa mãn chính quyền hàng hải.
Quy định 12 Những cửa đi
(1) Tất cả những lỗ khoét các lối vào ở những tấm vách ngăn tại phần kết thúc của kiến trúc thượng tầng phải được lắp đặt những cửa bằng thép hoặc những vật liệu khác tương đương, được gắn cốđịnh và kiên cốvào vách ngăn, được đóng khung, gia cố và được làm cho ăn khớp để cho toàn bộ cấu trúc thì có sức bền tương đương với một tấm vách ngăn không bị thủng và kín thời tiết khi đóng lại. Những phương tiện cho việc buộc chặt những cửa kín thời tiết này phải bao gồm những miếng đệm và những thiết bị khóa hoặc những phương tiện tương đương khác và phải được gắn cố định lên vách ngăn hoặc chính những cưa đó, và những cửa này phải được sắp xếp sao cho chúng có thể hoạt động từ cả hai phía của vách ngăn.
(2) Ngoại trừ khi có những giải thích khác trong những quy định này, chiều cao của ngưỡng cửa của lối vào trên vách ngăn ở những phần kết thúc của những kiến trúc thượng tầng kín tối thiểu phải đạt 380mm (15 inches) phía trên mặt boong.
TRẦN ANH NGÂN – ĐH GTVT TPHCM
Quy định 13
Vị trí của những cửa hầm, cửa ra vào và cửa sổ thông gió
Nhằm mục đích của những quy định này, hai vị trí của những cửa hầm, cửa đi, và cửa sổ thông gió được định nghĩa như sau:
Vị trí 1- Trên mạn khô hoặc phần boong được nâng cao phía lái tàu phơi ra thời tiết, và trên những cấu trúc thượng tầng trên boong phơi ra thời tiết được đặt về phía mũi của một điểm được xác định bởi 1/4 chiều dài tàu được tính từđường thủy trực lái.
Vị trí 2- Trên những kiến trúc thượng tầng ở mặt boong được bố trí ở phía lái 1/4 chiều dài tàu được tính từđường thủy trực mũi.
Quy định 14
Cửa hầm hàng và những cửa hầm hàng khác
(1) Cấu trúc và những phương tiện cho việc đảm bảo sự kín thời tiết của những nắm hầm hàng và những cửa hầm khác ở vị trí 1 và 2 tối thiểu phải tương đương với những yêu cầu của quy định 15 và 16 của phụ lục này.
(2) Các đường bao cửa hầm và nắp hầm đối với những cửa hầm phơi ra thời tiết trên mặt boong phía trên những kiến trúc thượng tầng trên boong phải tuân thủ những quy định của chính quyền hàng hải.
Quy định 15
Những cửa hầm được đóng bằng những nắp hầm di động và được đảm bảo kín thời tiết bằng tấm vải dầu, và những thiết bị nẹp ởđường bao cửa hầm.
(1) Đường bao cửa hầm được đóng bằng những nắp hầm di động được đảm bảo kín thời tiết bằng tấm vải dầu và những thiết bị nẹp phải là những kiến trúc chắc chắn, và chều cao của chúng phía trên mặt boong tối thiểu phải đạt như sau:
- 600 mm ( 23 ½ inches) nếu ở tại vị trí 1 - 450 mm (17 ½ inches ) nếu ở tại vị trí 2
Nắp hầm hàng
(2) Chiều rộng của mặt phẳng của nắp hầm liên quan tối thiều phải đạt 65 mm ( 2 ½ inches)
(3) Ở những nơi mà được làm bằng gỗ, độ dày cuối cùng tối thiểu phải đạt 60mm ( 2 3/8 inches) kết hợp với một khẩu độ không lớn hơn 1.5 m ( 4.9 feet).
TRẦN ANH NGÂN – ĐH GTVT TPHCM
(4) Ở những nơi mà nắp hầm được làm bằng thép mềm, sức bền phải được tính toán với một tải trọng giả sử không nhỏhơn 1.75 T/m2 ( tức 358 pounds/ feet2) tại những cửa hầm ở vịtrí 1 và không được nhỏ hơn 1.30 T/m2
( tức 266 pounds/feet2) tại những cửa hầm ở vị trí 2,và ứng xuất tối đa được sinh ra phải được tính toán và nhân với 4.25 không được vượt quá độ bền cơ bản tối thiểu của vật liệu. Chúng phải được thiết kế như vậy liên quan đến việc giới hạn độ cong võng không lớn hơn 0.0028 lần khẩu độ dưới những tải trọng này.
(5) Tải trọng giả sử lên cửa hầm ở vị trí một có thểđược giảm bớt đến 1 T/m2 ( tức 205 pounds/feet2) đối với những con tàu có chiều dài 24m ( 79 feet) và không được nhỏ hơn 1.75 T/m2
( tức 358 pounds/ feet2) đối với những con tàu có chiều dài 100m ( 328 feet). Tải trọng tương ứng lên những cửa hầm ở vị trí 2 có thểđược giảm xuống đến 0.75 T/m2 (tức 154 pounds/ feet 2) và 1.30 T/ m2( tức 266 pounds/ feet 2) cho những con tàu theo thứ tự trên. Trong mọi trường hợp, giá trị tại những chiều dài trung gian phải nhận được bằng phương pháp nội suy tuyến tính.
Những thanh xà ngang di động
(6) Ở những nơi mà những thanh xà ngang di động để chống đỡ cho nắp hầm hàng được làm bằng thép mềm, sức bền phải được tính toán với tải trọng giả sử không nhỏhơn 1.75 T/m2 ( tức 358 pounds/ feet2) ở những cửa hầm ở vị trí 1 và không nhỏhơn 1.30 T/m2 ( tức 266 pounds/feet2) ở những cửa hầm ở vị trí 2 và ứng xuất tối đa được sinh ra phải được tính toán và nhân với 5 không được vượt quá độ bền cơ bản tối thiểu của vật liệu. Chúng phải được thiết kế liên quan đến việc giới hạn độ cong võng không được lớn hơn 0.0022 lần khẩu độdưới những tại trọng này. Đối với những con tàu có chiều dài không lớn hơn 100m (328 feet) những yêu cầu của khoản (5) của quy định này được áp dụng.
Nắp hầm dạng phao
(7) Ở những nơi mà nắp hầm dạng phao được sử dụng thay vì sử dụng những thanh ngang di động và nắp cửa hầm được làm bằng thép mềm thì sức bền phải được tính toán với tải trọng giả sửđược đưa ra trong khoản (4) của quy định này, và ứng suất tối đa được sinh ra phải được tính toán và nhân với 5 không được vượt quá độ bền cơ bản tối thiểu của vật liệu. Chúng phải được thiết kếliên quan đến việc giới hạn độ cong võng không lớn hơn 0.0022 lần khẩu độ. Những tấm thép mềm tạo nên phần trên củng của vỏ bao phủ phải có độ dày không nhỏhơn 1% khoảng giữa thanh gia cố hoặc 6 mm(0.24 inches) nếu nó lớn hơn. Đối với những con tàu có chiều dài không nhỏhơn 100 m( 328 feet) những yêu cầu của khoản (5) của quy định này được áp dụng. (8) Sức bền và độ cứng của nắp hầm được làm bằng những vật liệu khác thép mềm phải
tương đương với sức bền và độ cứng của thép mềm để thỏa mãn chính quyền hàng hải.
TRẦN ANH NGÂN – ĐH GTVT TPHCM
Các giá đỡ hoặc hốc
(9) Các giá đỡ hoặc hốc cho những thanh xà ngang di động phải là những cấu trúc chắc chắn, và phải cung cấp những phương tiện cho sựăn khớp và chằng buộc những thanh xà ngang đó hiệu quả. Khi loại thang ngang lăn được được sử dụng, những hệ thống phải đảm bảo rằng những thanh ngang đó phải giữ nguyên những vị trí thích hợp khi cửa hầm được đóng lại.
Những cái chêm
(10) Những cái chêm phải ăn khớp với khe hở của những cái nêm. Chúng tối thiểu phải rộng 65mm( 2 ½ inches) và được đặt cách nhau không quá 600mm (23 ½ inches) từ tâm đến tâm, những cái chêm dọc theo mỗi bên mạn và cái cuối cùng không được quá 150mm ( inches) tính từ góc cửa hầm.
Những thanh nẹp và những cái nêm
(11) Những thanh nẹp và nêm phải hiệu quả và ởtrong điều kiện tốt. Những cái nêm phải làm bằng gỗ bền hoặc những vật liệu khác tương đương. Chúng phải có khe hở dài không vượt quá 1.6 inches và có độdày không được nhỏhơn 13mm(1/2 inch) tại chân khe hở.
Những tấm vải dầu che phủ
(12) Tối thiểu là phải có 2 lớp tấm vải dầu trong điều kiện tốt được cung cấp cho mỗi cửa hầm ở vị trí 1 hoặc 2. Những tấm vải dầu phải không thấm nước và độ bền cao. Chúng phải làm bằng một loại vật liệu tối thiểu có tiêu chuẩn chất lượng và khối lượng đã được chấp nhận.
Sựđảm bảo các nắp hầm
(13) Đối với tất cả các cửa hầm ở vị trí 1 hoặc 2, những thanh thép hoặc những phương tiện khác tương đương phải được cung cấp đểđảm bảo sự chằng buộc ở mỗi khu vực nắp hầm một cách hiệu quảvà độc lập sau những lớp vải dầu đã được nẹp xuống. Những nắp hầm mà dài hơn 1.5m (4.9 feet) phải được chằng buộc ít nhất bởi hai dụng cụ chằng buộc như vậy.
Quy định 16
Những cửa hầm được đóng bằng những nắp kín nước bằng thép hoặc những vật liệu
tương đương được lắp đặt với những miếng đệm và thiết bị khóa.
Thành quây miệng cửa hầm
(1) Tại vị trí 1 và 2 chiều cao phía trên mặt boong của thành quây miệng cửa hầm lắp với một nắp hầm kín thời tiết bằng thép hoặc một vật liệu khác tương đương lắp với những miếng đệm và thiết bị khóa phải tuân theo quy định 15(1). Chiều cao của những thành quây này có thểđược giảm xuống, hoặc những thành quây được bỏđi
TRẦN ANH NGÂN – ĐH GTVT TPHCM
hoàn toàn, với điều kiện là chính quyền hàng hải phải được thỏa mãn rằng sự an toàn của con tàu không bịtác động bởi những điều đó trong bất kỳđiều kiện sóng biển nào. Ở những nơi thành quây được quy định, chúng phải là những cấu trúc chắc chắn.
Nắp hầm kín thời tiết
(2) Ở những nơi mà nắp hầm kín thời tiết làm bằng thép mềm, độ bền phải được tính toán với tải trọng giả sử không nhỏhơn 1.75 T/m2
( 358 pounds/ feet2) ở những cửa hầm ở vịtrí 1, và không được nhỏhơn 1.30 T/m2
( tức 266 pounds/feet2) ở những cửa hầm tại vị trí 2, và ứng xuất tối đa sinh ra phải được tính toán và nhân với 4.25 không vượt quá độ bền cơ bản tối thiểu của vật liệu. Chúng phải được thiết kếliên quan đến việc hạn chếđộ cong võng không vượt quá 0.0028 lần khẩu độdưới những tải trọng này. Những tấm thép mềm tạo nên mặt trên của những nắp hầm này có độ dày không được nhỏhơn 1% của khoảng cách giữa hai thanh gia cố hoặc 6 mm( 0.24 inches) nếu nó lớn hơn. Những điều khoản của quy định 15 (5) được áp dụng đối với những con tàu có chiều dài không quá 100 m( 328 feet).
(3) Độ bền và độ cứng của những nắp hầm được làm bằng những vật liệu khác ngoại trừ thép mềm phải tương đương với độ bền và độ cứng của thép mềm để thỏa mãn chính quyền hàng hải.
Các phương tiện đảm ảo tính kín thời tiết
(4) Những phương tiện đểđảm bảo và duy trì tính kín thời tiết phải thỏa mãn chính quyền hàng hải. Những hệ thống này phải đảm bảo rằng tính chất kín có thểđược duy trì ở bất kỳđiều kiện sóng biển nào, và nhằm mục đích này, những cuộc kiểm tra về tính chất kín phải được yêu cầu tại lần giám định ban đầu, và có thểđược yêu cầu ở những lần giám định định kỳ, và tại cuộc kiểm tra hàng năm hoặc tại những khoảng thời gian thường xuyên hơn.
Quy định 17
Lỗ khoét ở không gian máy
(1) Những lỗ khoét ở không gian máy tại vị trí 1 hoặc 2 phải được đúng khung thích hợp và đóng kín một cách hiệu quả bởi vở bao bằng thép có độ bền cao, và ở những nơi mà vỏbao không được bảo vệ bởi những kết cấu khác thì độ bền của chúng phải được xem xét một cách đặc biệt. Những lỗ khoét lối vào bên trong những vỏ bao trên phải được lắp đặt với những cửa tuân theo những yêu cầu của quy định 12(1), ngưỡng cửa của chúng phải cao tối thiểu 600mm( 23 ½ inches) bên trên mặt boong, nếu ở vị trí 1 và tối thiểu 380 mm ( 15 inches) phía trên mặt boong nếu ở vị trí 2. Những lỗ khoét khác bên trong những vỏbao như vậy phải được lắp đặt với những nắp tương đương, được gắn chặt cốđịnh tại vị trí thích hợp của chúng.
(2) Thành quây của bất kỳ lỗ khoét bên trên nồi hơi, ống khói hoặc những cửa sổ thông gió của không gian buồng máy tại vịtrí phơi ra thời tiết trên boong mạn khô hay kiến trúc thượng tầng, phải càng cao hơn mặt boong càng tốt, hợp lý và khả thi. Những lỗ khoét bên trên nồi hơi phải được lắp với một nắp hầm cứng bằng thép hoặc những vật
TRẦN ANH NGÂN – ĐH GTVT TPHCM
liệu tương đương khác được gắn chặt cốđịnh vào vị trí thích hợp của chúng và có khả năng đảm bảo kín thời tiết.
Quy định 18
Những lỗ khoét linh tinh trên mặt boong mạn khô và kiến trúc thượng tầng.
(1) Những lỗngười chui và lỗthoát nước ở hai bên mạn tàu ở vị trí 1 hoặc 2 hoặc trong kiến trúc thượng tầng ngoại trừ những kiến trúc thượng tầng kín phải được đóng lại bởi một nắp chắc chắn có khảnăng kín nước. Trừkhi nó đảm bảo bằng những bu lông vặn chặt cách quãng, những nắp trên phải được gắn cốđịnh.
(2) Những lỗ khoét trên những boong mạn khô ngoại trừ những cửa hầm, những lỗ khoét của không gian buồng máy, những lỗngười chui, và những lỗthoát nước ở hai bên mạn phải được bảo vệ bởi một kiến trúc thượng tầng kín, hoặc là bằng một kiến trúc thượng tầng nhỏ, hoặc là một nắp bảo vệ nhỏcó độ bền và tính kín thời tiết tương đương. Bất kỳ lỗkhoét nào như trên ở trên một kiến trúc thượng tầng được phơi ra thời tiết hoặc là ở trên phần kiến trúc thượng tầng nhỏ trên boong mạn khô mà đưa ra lối vào không gian bên dưới boong mạn khô hoặc là không gian bên trong kiến trúc thượng tầng kín phải được bảo vệ bởi một kiến trúc thượng tầng nhỏhơn hoặc một nắp đậy nhỏ hiệu quả. Những cửa đi trên những kiến trúc thượng tầng nhỏnhư vậy hoặc là những nắp bảo vệ nhỏ phải đươc lắp đặt với những cánh cửa tuân thủ theo những yêu cầu của quy định 12 (1).
(3) Ở vị trí 1 chiều cao bên trên boong của ngưỡng cửa đối với những cửa đi lên lối cầu thang phải đạt tối thiểu 600 mm (23 ½ inches). Ở vị trí 2 nó phải đạt ít nhất là 380 mm ( 15 inches) .