kê mơ tả: (Phân tích các
bảng)
1.1. Độ tin cậy của xe bus:
Bảng 4.1. Bảng thống kê mô tả yếu tố Độ tin cậy của xe bus
TC1 TC2 TC3 Valid N (listwise)
Kết quả cho thấy giá trị trung bình nằm trong khoảng từ 3.61 đến 3.81. Trong đó yếu tố “Xe chạy với tần suất cao, hàng chờ ngắn” – TC3 ảnh hưởng nhiều nhất trong nhóm nhân tố “Độ tin cậy của xe bus”.
1.2. Cơ sở vật chất của xe:
Bảng 4.2. Bảng thống kê mô tả yếu tố Cơ sở vật chất của xe
N VC1 150 VC2 150 VC3 150 VC4 150 Valid N 150 (listwise)
(Nguồn: Dữ liệu được xử lý trên SPSS 26.0) Kết quả cho thấy giá trị trung bình nằm trong khoảng từ 3.50 đến 3.67. Trong đó yếu tố “Mạng lưới xe bus đáp ứng nhu cầu đi lại” – VC4 ảnh hưởng nhiều nhất trong nhóm nhân tố “Cơ sở vật chất của xe”.
1.3. Sự an toàn:
Bảng 4.3. Bảng thống kê mơ tả yếu tố Sự an tồn
AT1 AT2 AT3 AT4 ValidN (listwise)
Kết quả cho thấy giá trị trung bình nằm trong khoảng từ 4.01 đến 4.18. Trong đó yếu tố “An tồn cá nhân và tài sản khách hàng được đảm bảo” – AT3 ảnh hưởng nhiều nhất trong nhóm nhân tố “Sự an tồn”.
1.4. Thái độ phục vụ của nhân viên:
Bảng 4.4. Bảng thống kê mô tả yếu tố Thái độ phục vụ của nhân viên
NV4 NV2 NV3 NV1 Valid N (listwise)
(Nguồn: Dữ liệu được xử lý trên SPSS 26.0) Kết quả cho thấy giá trị trung bình nằm trong khoảng từ 3.83 đến 3.97. Trong đó yếu tố “Thái độ phục vụ của nhân viên chuyên nghiệp” – NV1 ảnh hưởng nhiều nhất trong nhóm nhân tố “Thái độ của nhân viên”.
1.5. Giá vé:
Bảng 4.5. Bảng thống kê mô tả yếu tố Giá vé xe bus
N Minimum Maximu Mean Std. Deviation
23
GV1 GV2 GV3 Valid N (listwise)
(Nguồn: Dữ liệu được xử lý trên SPSS 26.0) Kết quả cho thấy giá trị trung bình nằm trong khoảng từ 3.82 đến 3.97. Trong đó yếu tố “Giá vé xe bus hợp lý” – GV1 ảnh hưởng nhiều nhất trong nhóm nhân tố “Giá vé”.
1.6. Sự hài lòng: HL1 HL1 HL2 HL3 HL4 Valid N (listwise)
(Nguồn: Dữ liệu được xử lý trên SPSS 26.0) Kết quả cho thấy giá trị trung bình nằm trong khoảng từ 3.65 đến 3.83. Trong đó yếu tố “Dịch vụ xe bus đáp ứng được kỳ vọng” – HL1 ảnh hưởng nhiều nhất trong nhóm nhân tố “Sự hài lòng”.