Hình 16: GPWS
H th ng giám sát m t đ t (GPWS) đã đi qua m t ch ng đệ ố ặ ấ ộ ặ ường dài kể t khi đừ ược phát tri n b i C. Donald Bateman – kỹ s trể ở ư ưởng v h th ngề ệ ố An toàn bay c a AlliedSignal và nó đã đủ ược đ a vào ngày càng nhi u lo i tàuư ề ạ bay giúp gi m đáng k v n đ an toàn c a chuy n bay đả ể ấ ề ủ ế ược ki m soát vàoể đ a hình (CFIT). Nh ng GPWS truy n th ng có m t đi m mù, vì ch có thị ư ề ố ộ ể ỉ ể thu th p d li u t ngay bên dậ ữ ệ ừ ưới tàu bay, nó ph i d đoán các đ c đi mả ự ặ ể đ a hình trong tị ương lai. N u có s thay đ i l n v đ a hình, ch ng h n nhế ự ổ ớ ề ị ẳ ạ ư đ d c l n, GPWS sẽ không phát hi n ra cho đ n khi quá mu n đ tàu bayộ ố ớ ệ ế ộ ể
Hình 17: Charles Donald Bateman
V i tên g i h th ng giám sát m t đ t nâng cao (EGPWS), hay h th ngớ ọ ệ ố ặ ấ ệ ố c nh báo và nh n di n đ a hình (TAWS) theo ch đ nh c a C c Hàng khôngả ậ ệ ị ỉ ị ủ ụ Liên bang Hoa Kỳ (FAA), nó có th kh c ph c nhể ắ ụ ược đi m c a GPWS. Lúcể ủ đ u ch đầ ỉ ượ ắc l p đ t trên tàu bay v n t i hàng không, các phiên b n m iặ ậ ả ả ớ nh t c a EGPWS t Honeywell (trấ ủ ừ ước đây là AlliedSignal) dành cho tr cự thăng, gi đây, các h th ng phù h p v i h u nh t t c các lo i và kích cờ ệ ố ợ ớ ầ ư ấ ả ạ ỡ tàu bay đ u có s n.ề ẵ
Hình 18: Các thông số kỹ thuật của FAA có các yêu cầu chi tiết về thời điểm các cảnh báo nhất định sẽ phát ra trong buồng lái. (Nguồn: Wikipedia)