EGPWS là h th ng c nh báo và nh n di n đ a hình cung c p các ch cệ ố ả ậ ệ ị ấ ứ năng c nh báo và hi n th đ a hình v i các tính năng b sung. EGPWS sả ể ị ị ớ ổ ử
d ng đ u vào c a tàu bay bao g m v trí đ a lý, tính ch t, đ cao, t c đ m tụ ầ ủ ồ ị ị ấ ộ ố ộ ặ đ t, t c đ th ng đ ng và đ l ch c a góc đáp. Chúng đấ ố ộ ẳ ứ ộ ệ ủ ượ ử ục s d ng v i cớ ơ s d li u đ a hình, chở ữ ệ ị ướng ng i v t và sân bay bên trong đ d đoán xungạ ậ ể ự đ t ti m n gi a độ ề ẩ ữ ường bay c a tàu bay và đ a hình ho c chủ ị ặ ướng ng i v t.ạ ậ Khi có xung đ t đ a hình ho c chộ ị ặ ướng ng i v t, EGPWS sẽ cung c p c nhạ ậ ấ ả báo c nh báo b ng hình nh và âm thanh.ả ằ ả
Hình 21: Cẩn báo thận trọng FLTA EGPWS ch a các c s d li u sau:ứ ơ ở ữ ệ
C s d li u đ a hình: C s d li u đ a hình trên toàn th gi i v iơ ở ữ ệ ị ơ ở ữ ệ ị ế ớ ớ các m c đ phân gi i khác nhau.ứ ộ ả
C s d li u chơ ở ữ ệ ướng ng i v t: Các chạ ậ ướng ng i v t đã bi t có chi uạ ậ ế ề cao t 100 feet tr lên.ừ ở
C s d li u đơ ở ữ ệ ường băng: Đường băng có chi u dài 3500 feet tr lênề ở (2000 feet tr lên trong m t s ki u EGPWS).ở ộ ố ể
Ngoài ra, EGPWS cung c p các c nh báo v đ l ch quá m c c a góc đáp,ấ ả ề ộ ệ ứ ủ quá th p v i cánh tà ho c b h cánh không có trong c u hình h cánh vàấ ớ ặ ộ ạ ấ ạ tùy ch n cung c p chú thích góc lọ ấ ượn và đ cao d a trên cài đ t c u hình hộ ự ặ ấ ệ th ng. Tính năng phát hi n các tình tr ng nghiêm tr ng c a hi n tố ệ ạ ọ ủ ệ ượng gió đ t cũng đứ ược cung c p cho các lo i tàu bay đấ ạ ược ch n khi đọ ược b t.ậ
EGPWS k t h p các ch c năng c a GPWS c b n. Đi u này bao g m cácế ợ ứ ủ ơ ả ề ồ ch đ c nh báo sau:ế ộ ả
Ch đ 1: T t c gi m đ cao quá m cế ộ ỷ ố ả ộ ứ
Hình 22: Tỷ lệ hạ quá mức
o Ch đ này đế ộ ược kích ho t b t c khi t c đ gi m khí áp vạ ấ ứ ố ộ ả ượt quá đ cao c a tàu bay so v i đ a hình, độ ủ ớ ị ược xác đ nh b i máy đoị ở đ cao vô tuy n và tín hi u t c đ tàu bay so v i không khí, thuộ ế ệ ố ộ ớ đượ ừc t ADC (Air Data Computer).
o Được chia thành hai khu v c: Khu v c h n ch bay ban đ u, ho cự ự ạ ế ầ ặ khu v c t t c gi m đ cao và khu v c c nh báo bên trong, ho cự ỉ ố ả ộ ự ả ặ khu v c tăng đ cao.ự ộ
o Ch đ này cũng hoàn toàn đ c l p v i thi t b h cánh và v tríế ộ ộ ậ ớ ế ị ạ ị cánh tà.
Hình 23: Tỷ lệ gần địa hình quá mức
o Ch đ này kích ho t b t c khi nào tàu bay có t l g n quá m cế ộ ạ ấ ứ ỷ ệ ầ ứ đ i v i đ a hình nhô lên, đ t đố ớ ị ạ ược b ng cách đo t l g n đ a hìnhằ ỷ ệ ầ ị do máy đo đ cao vô tuy n xác đ nh.ộ ế ị
o Ch đ này cũng bao g m hai ch đ ph .ế ộ ồ ế ộ ụ
o Ch đ 2A n u cánh tà KHÔNG c u hình h cánh và ch đ 2Bế ộ ế ở ấ ạ ế ộ n u cánh tà c u hình h cánh.ế ở ấ ạ
Ch đ 3: H sau khi c t cánhế ộ ạ ấ
Hình 24: Hạ sau khi cất cánh
Ch đ này sẽ kích ho t n u x y ra hi n tế ộ ạ ế ả ệ ượng gi m đ cao quáả ộ m c trong quá trình c t cánh ban đ u ho c trong quá trình diứ ấ ầ ặ chuy n. Các thông s ho t đ ng đ y đ cho Ch đ 3 để ố ạ ộ ầ ủ ế ộ ược hi n thể ị bên trên.
Ch đ 4: Kho ng cách đ a hình không an toànế ộ ả ị
Hình 25: Khoảng cách địa hình không an toàn
o Ch đ này kích ho t b t c khi nào g p ph i tình hu ng rà đ aế ộ ạ ấ ứ ặ ả ố ị hình không an toàn và tàu bay KHÔNG trong c u hình h cánh.ở ấ ạ Tương t nh ch đ 2, ch đ này cũng có hai ch đ ph .ự ư ế ộ ế ộ ế ộ ụ
o Ch đ 4A v i càng h đế ộ ớ ạ ược rút l i và Ch đ 4B v i càng hạ ế ộ ớ ạ được m và cánh tà không v trí h cánh (m ra).ở ở ị ạ ở
Ch đ 5: H xu ng th p h n đài ch góc h cánhế ộ ạ ố ấ ơ ỉ ạ
Ch đ này kích ho t b t c khi nào tàu bay n m dế ộ ạ ấ ứ ằ ưới đường trượt ILS m t cách đáng k nhi u h n 1,3 dots. Ch đ này có hai khuộ ể ề ơ ế ộ v c c nh báo c th : nh và to, m c dù c nh báo b ng âm thanh l pự ả ụ ể ỏ ặ ả ằ ặ đi l p l i “GLIDE SLOPE” sẽ phát ra âm thanh n u đi vào m t trongặ ạ ế ộ hai khu v c. Đèn ‘BÊN Dự ƯỚI G / S’ cũng sáng cùng lúc. Biên đ c aộ ủ c nh báo âm thanh l p đi l p l i tăng thêm v âm lả ặ ặ ạ ề ượng khi đi vào ‘loud area’ và t c đ l p l i tăng khi đ l ch góc đáp tăng lên, trongố ộ ặ ạ ộ ệ khi đ cao c a vô tuy n gi m.ộ ủ ế ả
Ch đ 6: Chú thích t v n ế ộ ư ấ
Hình 27: Chế độ 6A – Độ cao vô tuyến tối thiểu đã chọn
Hình 29: Chuỗi các sự kiện trong cuộc chạm trán với gió đứt trong giai đoạn cất cánh của chuyến bay
Ch đ này cung c p c c nh báo b ng âm thanh và hình nh n uế ộ ấ ả ả ằ ả ế tình tr ng gió đ t t n t i trong giai đo n c t cánh và ti p c n c aạ ứ ồ ạ ạ ấ ế ậ ủ chuy n bay, dế ướ ội đ cao vô tuy n 1500ft. ế
EGPWS bao g m m t s tính năng nâng cao khác:ồ ộ ố
Các thu t toán C nh báo đ a hình liên t c tính toán các vùng ph sóngậ ả ị ụ ủ đ a hình phía trị ước tàu bay. N u ranh gi i c a các đế ớ ủ ường bao này xung đ t v i d li u đ cao đ a hình/chộ ớ ữ ệ ộ ị ướng ng i v t trong c s dạ ậ ơ ở ữ li u đ a hình/chệ ị ướng ng i v t thì c nh báo sẽ đạ ậ ả ược đ a ra. Hai thôngư s đố ược tính toán, m t thông s tộ ố ương ng v i m c c nh báo th nứ ớ ứ ả ậ tr ng và thông s kia tọ ố ương ng v i m c c nh báo nghiêm tr ng.ứ ớ ứ ả ọ
Hình 30: Cảnh báo địa hình và ranh giới vùng cảnh báo
Hi n th đ a hình cung c p hi n th đ h a v đ a hình và chể ị ị ấ ể ị ồ ọ ề ị ướng ng i v t xung quanh trên ra-đa th i ti t chuyên d ng ho c trên Hạ ậ ờ ế ụ ặ ệ th ng thi t b bay đi n t (EFIS) tố ế ị ệ ử ương thích, Màn hình d n đẫ ường đi n t (ND) ho c Màn hình đa ch c năng (MFD). ệ ử ặ ứ
Hình 32: Hiển thị của địa hình theo độ cao
D a trên v trí c a tàu bay và c s d li u, đ a hình c a tàu bay đự ị ủ ơ ở ữ ệ ị ủ ược hi n th trên màn hình h th ng đ có thêm nh n th c v tình hu ng.ể ị ệ ố ể ậ ứ ề ố
B m t gi i h n chề ặ ớ ạ ướng ng i v t (TCF) t o ra m t đạ ậ ạ ộ ường bao vượt đ a hình ngày càng tăng xung quanh đị ường băng. C nh báo c a TCFả ủ d a trên v trí tàu bay hi n t i, v trí đự ị ệ ạ ị ường băng g n nh t và đ caoầ ấ ộ
vô tuy n. TCF b sung cho Ch đ 4 hi n có b ng cách cung c p c nhế ổ ế ộ ệ ằ ấ ả báo d a trên kh năng vự ả ượ ịt đ a hình không đ ngay c khi c u hìnhủ ả ở ấ h cánh.ạ
Hình 34: Bề mặt giới hạn chướng ngại vật
B m t gi i h n chề ặ ớ ạ ướng ng i v t đạ ậ ở ường băng (RFCF) tương t nhự ư tính năng TCF ngo i tr RFCF d a trên đ cao, trên đ cao đạ ừ ự ộ ộ ường băng thay vì đ cao vô tuy n.ộ ế
Đ cao Hình h c là đ cao tàu bay độ ọ ộ ược tính toán và thi t k đ giúpế ế ể đ m b o ho t đ ng t i u c a các ch c năng EGPWS trong t t c cácả ả ạ ộ ố ư ủ ứ ấ ả giai đo n c a chuy n bay và đi u ki n khí quy n. Đ cao Hình h c sạ ủ ế ề ệ ể ộ ọ ử d ng tính toán đ cao áp su t đụ ộ ấ ượ ảc c i thi n, đ cao GPS, đ cao vôệ ộ ộ tuy n và d li u đ cao đ a hình và đế ữ ệ ộ ị ường băng đ gi m các l i cóể ả ỗ th gây ra trong đ cao khí áp đã s a theo nhi t đ kh c nghi t, đi uể ộ ử ệ ộ ắ ệ ề ki n đ cao không tiêu chu n và sai s đo đ cao. Nó cũng cho phépệ ộ ẩ ố ộ các ho t đ ng EGPWS liên t c trong môi trạ ộ ụ ường QFE mà không c nầ đ u vào tùy ch nh ho c quy trình ho t đ ng đ c bi t.ầ ỉ ặ ạ ộ ặ ệ