Một trong những hạn chế của ra-đa thời tiết là nó chỉ cho biết sự hiện diện của nước ở dạng chất lỏng. Nên đôi khi là một cơn giông nguy hiểm lại trả về hệ số phản xạ là yếu trên phạm vi độ cao của nó vì lượng nước lỏng trong khí quyển giảm theo độ cao. Những đám mây đối lưu và các mối đe dọa với mức nguy hiểm tương đồng có thể mở rộng đáng kể vượt qua giới hạn nhận diện trên của ra-đa thời tiết (được gọi là “đỉnh trên” ra-đa ). Điều này có nghĩa là đôi khi hệ số phản xạ không tỷ lệ thuận với mức độ rủi ro có thể gặp phải: một đám mây đối lưu có thể rất nguy hiểm, ngay cả khi tín hiệu phản xạ ra-đa nhận được từ nó là Yếu.
Do đó, kiểm soát viên không lưu hay kể cả phi hành đoàn đều phải hiểu rõ được những hạn chế của ra-đa thời tiết và thực hiện bổ sung những kiến thức cơ bản về khí tượng và thực hành kỹ năng quan sát bất cứ khi nào có thể.
Hình 77: Hạn chế trong việc xác định nhiễu động
KẾT LUẬN CHƯƠNG 1: H TH NG RADAR Đ CAO -RAỆ Ố Ộ
Đ cao luôn là m i quan tâm s m t c a các phi công. Ngay c trongộ ố ố ộ ủ ả trường h p x u nh t, n u máy bay có đ đ cao, có th l p k ho ch vàợ ấ ấ ế ủ ộ ể ậ ế ạ ti n hành h cánh an toàn. Máy đo đ cao nh y c m v i áp su t luôn làế ạ ộ ạ ả ớ ấ công c đụ ượ ực l a ch n đ cung c p cho các t bay các nh ng d li u quanọ ể ấ ổ ữ ữ ệ tr ng. Th c t là thi t b này còn có nh ng h n ch nh t đ nh nh ng ýọ ự ế ế ị ữ ạ ế ấ ị ư nghĩa và s h u d ng c a nó thì l n h n. Bên c nh đó v i s phát tri n c aự ữ ụ ủ ớ ơ ạ ớ ự ể ủ công ngh thông tin, thì chúng ta không gì ph i quá lo l ng v các h n chệ ả ắ ề ạ ế c a nó, tin r ng thi t b sẽ đủ ằ ế ị ược c i ti n và nâng c p h n, h n n a.ph cả ế ấ ơ ơ ữ ụ
CHƯƠNG 2: H th ng giám sát m t đ t nâng cao - EGPWSệ ố ặ ấ
S ra đ i c a các công ngh nh n di n đ a hình, ch ng h n nhự ờ ủ ệ ậ ệ ị ẳ ạ ư EGPWS / TAWS, đã tr c ti p ho c gián ti p, góp ph n gi m s v tai n nự ế ặ ế ầ ả ố ụ ạ CFIT. V i công ngh nh v y, phi hành đoàn có th c i thi n nh n th c tìnhớ ệ ư ậ ể ả ệ ậ ứ hu ng và có th hành đ ng s m h n các v tai n n CFIT có th x y ra. Đố ể ộ ớ ơ ụ ạ ể ả ể h th ng ho t đ ng nh thi t k , ngệ ố ạ ộ ư ế ế ười khai thác tàu bay c n c p nh tầ ậ ậ ph n m m và c s d li u đ a hình/chầ ề ơ ở ữ ệ ị ướng ng i v t/đạ ậ ường băng. Các ph n ng thích h p và k p th i đ i v i các c nh báo EGPWS có th làmả ứ ợ ị ờ ố ớ ả ể gi m đáng k nguy c x y ra tai n n CFIT.ả ể ơ ả ạ
Đ đ t để ạ ược m c tiêu này, phi công ph i ch ng t đã th c hi n đúngụ ả ứ ỏ ự ệ hành đ ng và các thao tác kh c ph c thích h p c n thi t đ ph n ng v iộ ắ ụ ợ ầ ế ể ả ứ ớ các c nh báo.ả
CHƯƠNG 3: Radar giám sát th c p - SSRứ ấ
SSR là m t trong nh ng s ít h th ng ra-đa có b dày l ch s lâu đ iộ ữ ố ệ ố ề ị ử ờ nh t, h th ng SSR đã luôn đấ ệ ố ượ ảc c i ti n không ng ng ngh đ có th theoế ừ ỉ ể ể k p đị ược th i đ i và đáp ng đờ ạ ứ ược nhi u nhu c u cho ngành hàng không.ề ầ V i nh ng công d ng quan tr ng nh xác đ nh v trí, phân cách, nh n d ngớ ữ ụ ọ ư ị ị ậ ạ tàu bay, h th ng SSR đã tr thành m t ph n không th thi u trong quáệ ố ở ộ ầ ể ế trình đi u hành m t chuy n bay an toàn. H n th n a, SSR cũng cho th yề ộ ế ơ ế ữ ấ ti m năng phát tri n và có th t i u hóa h n trong tề ể ể ố ư ơ ương lai khi ngành hàng không ngày càng m r ng.ở ộ
CHƯƠNG 4: H TH NG RADAR TH I TI T - AWRỆ Ố Ờ Ế
S ra đ i c a AWR đã giúp gi i quy t c s v n đ nguy hi m v th iự ờ ủ ả ế ơ ố ấ ề ể ề ờ ti t trong đi u hành không l u. Tuy ch ho t đ ng d a trên nh ng nguyên lýế ề ư ỉ ạ ộ ự ữ đ n gi n, nh ng AWR đ m nhi m m t vai trò c c kì l n trong vi c gi choơ ả ư ả ệ ộ ự ớ ệ ữ m t chuy n bay an toàn và hi u qu . AWR là m t h th ng ra-đa mà h uộ ế ệ ả ộ ệ ố ầ h t t t c m i tàu bay đ u ph i đế ấ ả ọ ề ả ược trang b , đi u này đã th hi n rõị ề ể ệ được tính thi t y u c a nó trong ho t đ ng bay. Song song v i s phát tri nế ế ủ ạ ộ ớ ự ể c a các h th ng ra-đa khác trong ngành hàng không, h th ng AWR cũngủ ệ ố ệ ố
đã ch ng t mình không thua kém gì khi liên t c đứ ỏ ụ ược nâng c p tr nênấ ở nhanh nh y, tinh vi h n v i t m ph r ng h n.ạ ơ ớ ầ ủ ộ ơ
TỪ VIẾT TẮT RA Radio Altimeter
LRRA Low Range Radio Meter AGL Above Ground Level
FMCW Frequency Modulated Continuous Wave ILS Instrument Landing System
CW Continous Wave PTT Push To Test GS Glide Slope
CFIT Controlled Flight Into Terrain
EGPWS Enhanced Ground Proximity Warning System TAWS Terrain Avoidance and Warning System
FAA Federal Aviation Administration FMC The Flight Management Computer ADC Air Data Computer
TCF Terrain Clearance Floor
RFCF Runway Field Clearance Floor PNF Pilot Not Flying
TO Take-Off
GA Go Around
PLI Pitch Limit Indicator
TAD Terrain Awareness Display ATC Air Traffic Controller
IFF Identification Friend or Foe SSR Secondary Surveilance Radar PSR Primary Surveilance Radar DABS Discrete Address Beacon System ADSEL Address Selective
MSSR Monopulse SSR UF Uplink Field DF Downlink Field
TCAS Traffic Collision Avoidance System ACAS Airborne Collision Avoidance System
FRUIT False Replies Unsynchronized with Interrogator Transmissions/False Replies Unsynchronized In Time WXR Weather Radar
PWS Predictive WindShear DH Decision Height
TÀI LIỆU THAM KHẢO Radio Altimeter: ATA 34 https://www.naic.edu/~phil/rfi/NAR_Radio_Altimeter.pdf https://www.scribd.com/document/137704822/Ra-đa-altimeter-assignment https://www.youtube.com/watch?v=CGSK8wUJRqQ https://www.youtube.com/watch?v=wUE3_JQ8SUU https://www.aviationtoday.com/2021/12/23/faa-issues-new-ra-đa-altimeter-5g-c- band-risk-assessment-request-aviation-industry/
Enhanced Proximity Ground Warning System:
https://www.aviationtoday.com/2000/11/01/egpws-look-what-it-can-do- now/ https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/1744.pdf https://askanydifference.com/difference-between-gpws-and-egpws/ https://www.iata.org/contentassets/06377898f60c46028a4dd38f13f979ad /iata_guidance_performance_assessment_of_pilot_response_to_egpws.pdf https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_proximity_warning_system
Secondary Surveillance Radar:
Wikipedia – Secondary Surveillance Radar ICAO Doc 4444 PANS-ATM
ICAO Annex 10 Volume 4
Radio Navigation - Secondary Surveillance Radar - YouTube
Secondary Surveillance Radar (SSR) | Mode A and Mode C | Radio Aids | Chapter 15 | CPL | ATPL - YouTube
Weather Ra-đa System: