Độ an toàn chuyển động của xe phụ thuộc vào hành trình tự do của vành tay lái. Hành trình tự do của vành tay lái được kiểm tra bằng thước khi động cơ làm việc ở chế độ không tải và bánh trước ở vị trí thẳng.
Hình 3.1. Kiểm tra hành trình tự do vành tay lái.
* Các bước tiến hành để đo hành trình tự do
- Kẹp thước đo hành trình tự do vành tay lái vào vỏ trục lái.
- Đánh tay lái sang trái cho đến khi bánh trước của xe bắt đầu dịch chuyển thì dừng lại, đánh dấu vị trí lên thước.
- Quay vành tay lái theo hướng ngược lại cho đến khi bánh xe dịch chuyển.
- Góc quay của kim sẽ tương ứng với hành trình tự do của vành tay lái lúc này nếu xe không nổ máy thì hành trình tự do vành tay lái phải nhỏ hơn 30 mm.
Nếu hành trình tự do quá lớn thì phải điều chỉnh khớp của thanh nối, cơ cấu lái, điều chỉnh độ rơ trục các đăng lái, siết chặt đai ốc bắt trục các đăng, điều chỉnh moay ơ bánh xe.
Hình 3.2. Kiểm tra đầu thanh nối.
- Bắt chặt cụm thanh nối lên êtô (Không được xiết êtô quá chặt). - Lắp đai ốc vào vít cấy.
- Lắc khớp cầu ra trước và sau 5 lần hay hơn.
- Đặt cân lực vào đai ốc, quay khớp cầu liên tục với tốc độ từ 3 đến 5 giây cho một vòng quay, và kiểm tra mômen quay ở vòng quay thứ 5.
- Mômen quay tiêu chuẩn: 0,29 đến 1,96 Nm
Nếu mômen quay không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, phải thay đầu thanh nối bằng chiếc mới.
3.4.3. Hiệu chỉnh lệch tâm vô lăng
- Kiểm tra xem vô lăng có bị lệch tâm hay không.
- Dán băng dính che lên tâm bên trên của vô lăng và nắp trên của trục lái.
- Lái xe theo đường thẳng trong 100 m với tốc độ không đổi 56 km/h, giữ vô lăng để duy trì hướng chạy.
Hình 3.3. Hiệu chỉnh lệch tâm vô lăng.
- Quay vô lăng đến vị trí thẳng.
- Vẽ một đường thẳng khác lên băng dính che dán trên vô lăng, như trên hình 4.3 - Đo khoảng cách giữa hai đường thẳng trên băng dính ở trên vô lăng.
- Chuyển khoảng cách đo được thành góc đánh lái. Khoảng cách là 1mm = Khoảng 1 độ góc lái.
3.4.4. Điều chỉnh góc quay vô lăng
- Vẽ một đường thẳng trên thanh nối và đầu thanh răng ở chỗ có thể nhìn thấy dễ dàng. - Dùng thước dây, đo khoảng cách giữa đầu thanh nối và ren đầu thanh răng.
Hình 3.4. Điều chỉnh góc quay vô lăng.
- Tháo 2 kẹp cao su chắn bụi bên trái và bên phải ra khỏi thanh răng. - Nới lỏng các đai ốc hãm bên trái và bên phải.
- Quay đầu thanh răng phải và trái với một lượng như nhau (nhưng ngược chiều nhau) theo góc lái.
- Lắp các kẹp cao su chắn bụi bên trái và bên phải.
3.4.5. Kiểm tra áp suất, độ đảo của lốp
- Kiểm tra các lốp xem có bị mòn hay áp suất lốp chính xác chưa. - Áp suất lốp lúc nguội: + Phía trước 220 kPa
Hình 3.5. Kiểm tra áp suất lốp. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Dùng đồng hồ so, kiểm tra độ đảo của lốp. - Độ đảo lốp: 1,4 mm (0,055 in) hay nhỏ hơn.
3.4.6. Kiểm tra góc quay bánh xe
Hình 3.6. Kiểm tra góc quay bánh xe.
- Quay vô lăng hoàn toàn sang trái và phải, và đo góc quay. - Góc quay bánh xe: + Bánh Bên Trong 41°01’ +/- 2°
+ Bánh xe bên ngoài 35°21’
- Nếu các góc bánh xe phía trong bên phải và bên trái khác với giá trị tiêu chuẩn, phải kiểm tra chiều dài đầu thanh răng bên trái và bên phải.
Hình 3.7. Kiểm tra góc camber, caster và góc kingpin.
- Để bánh trước trên tâm của dụng cụ đo góc đặt bánh xe. - Tháo ốp bánh xe.
- Đặt dụng cụ đo góc camber-caster-king pin và gắn nó vào tâm của moayơ cầu xe hoặc bán trục.
- Kiểm tra camber, caster và góc kingpin.
Bảng 3.1. Góc Camber, caster và góc kingpin
Kích Thước Lốp Camber Caster Góc King Pin
(Tham khảo) 175/65R14 -0°08' +/- 0°45' (-0.13° +/- 0.75°) 4°41' +/- 0°45' (4.68° +/- 0.75°) 11°14' (11.23°) 185/60R15 -0°08' +/- 0°45' (-0.13° +/- 0.75°) 4°41' +/- 0°45' (4.68° +/- 0.75°) 11°13' (11.21°)
- Tiến hành kiểm tra trong khi xe trống (không có lốp dự phòng hay dụng cụ trên xe). - Dung sai cho sự chênh lệch giữa bánh xe trái và phải là 0 độ 30 phút hay nhỏ hơn cho cả hai góc camber và caster.
-Lắp ốp moay ơ bánh xe.
Nếu góc caster và góc kingpin không nằm trong vùng tiêu chuẩn sau khi đã điều chỉnh đúng góc camber, phải kiểm tra lại các chi tiết của hệ thống treo xem có bị hỏng và hoặc mòn không.
3.4.8. Kiểm tra, điều chỉnh độ chụm
Hình 3.8.Kiểm tra độ chụm.
Kiểm tra độ chụm tiêu chuẩn theo bảng 3.2. Nếu độ chụm không như tiêu chuẩn, phải điều chỉnh các đầu thanh nối.
Bảng 3.2. Độ chụm tiêu chuẩn Kích Thước Lốp A+B (Tham khảo) C-D 175/65R14 0°10' (0.17°) 1.5 +/- 2.0 mm (0.05 +/- 0.08 in.) 185/60R15 0°4' (0.07°) 1.6 +/- 2.0 mm (0.06 +/- 0.08 in.) * Điều chỉnh độ chụm
Hình 3.9. Điều chỉnh độ chụm.
- Đo các độ dài ren của các đầu thanh răng bên phải và bên trái. Tiêu chuẩn chiều dài ren chênh lệch 1.5 mm hay nhỏ hơn.
- Tháo các kẹp bắt cao su chắn bụi thước lái. - Nới lỏng các đai ốc hãm đầu thanh nối.
- Điều chỉnh các đầu thanh răng nếu sự chênh lệch về chiều dài ren giữa các đầu thanh răng bên phải và bên trái không nằm trong phạm vi tiêu chuẩn.
- Kéo dài đầu thanh răng ngắn hơn nếu độ chụm đo được lệch về hướng ra ngoài. - Thu ngắn đầu thanh răng dài hơn nếu độ chụm đo được hướng vào trong.
- Vặn các đầu thanh răng bên phải và bên trái một lượng bằng nhau để điều chỉnh độ chụm.
- Phải đảm bảo rằng chiều dài của đầu nối thanh răng trái và phải là giống nhau. - Xiết chặt đai ốc hãm đầu thanh nối đến mômen xiết tiêu chuẩn: 75 Nm.
3.4.9. Bảo dưỡng bộ phận trợ lực lái
a. Kiểm tra điều chỉnh độ võng dây đai của bơm dầu trợ lực lái.
Kiểm tra bằng cách dùng một ngón tay ấn một lực từ 3÷3.5 KG vào dây đai (khoảng cách độ võng phải đạt tới 8÷13 mm). Nếu không đúng điều chỉnh lại bằng cách thay đổi vị trí bơm hoặc vành căng dây đai. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
b. Kiểm tra dầu trợ lực
Để nâng cao độ tin cậy của hệ thống lái, trong quá trình sử dụng phải thường xuyên kiểm tra mức dầu trong bình dầu một cách định kỳ theo chỉ dẫn. Việc kiểm tra thường xuyên đảm bảo hệ thống trợ lực làm việc tốt.
* Các bước tiến hành: - Đỗ xe ở nơi bằng phẳng.
- Tắt máy kiểm tra mức dầu trong bình chứa.
- Kiểm tra mức dầu nằm trong vùng HOT LEVEL trên vỏ bình chứa. Nếu dầu nguội thì kiểm tra mức dầu nằm trong vùng COLD LEVEL.
- Khởi động động cơ và để động cơ chạy không tải.
- Đánh tay lái hết cỡ từ bên này sang bên kia để làm nóng dầu. Nhiệt độ dầu 75÷800 C. - Kiểm tra xem có bọt hoặc vẩn đục không.
- Để động cơ chạy không tải, đo mức dầu trong bình chứa. - Tắt máy, chờ vài phút và đo mức dầu trong bình chứa.
- Khi động cơ làm việc ở chế độ không tải mức dầu cần thấp hơn mặt trên của bầu dầu 5 mm.
- Nếu cần thiết thì bổ xung dầu dầu đúng chủng loại ATF DEXRON© I hoặc II c. Thay dầu trợ lực lái
Tiến hành thay dầu trợ lực lái: việc thay dầu trợ lực lái có thể tiến hành 2 lần 1 năm nếu xe hoạt động liên tục.
* Các bước tiến hành:
- Khi thay dầu phải kích bánh trước của xe lên và đỡ bằng giá để xe không chạm đất. - Tháo ống dầu hồi ra khỏi bình chứa rồi xả dầu vào khay.
- Cho động cơ chạy không tải, đánh lái hết cỡ sang hai bên trong khi đang xả dầu. - Tắt máy, đổ dầu sạch vào bình (dầu ATF DEXRON© I hoặc II).
- Áp suất dầu nhỏ nhất: 60 kgf/cm2. f. Kiểm tra lực lái
- Để vô lăng ở vị trí trung tâm. - Tháo cụm nút nhấn còi.
- Khởi động động cơ và để động cơ chạy không tải. - Đo lực lái ở cả hai phía.
- Lực lái: 60 kgf.cm hay nhỏ hơn. g. Kiểm tra sự làm việc của bơm
Để kiểm tra cần tháo bơm ra khỏi xe, xả dầu, làm sạch bên ngoài. Bơm làm việc tốt khi áp suất lớn hơn 60 KG/cm2 ở số vòng quay 800 ÷ 1000 v/p.
- Tiến hành kiểm tra bơm trên giá thử động cơ có dẫn động băng dây đai, có bộ phận trợ lực đồng hồ áp lực van bi để đóng tức thời đường nén của bơm, khi đóng hoàn toàn van bi nếu bơm làm việc tốt phải đạt 65 KG/cm2.
- Nhiệt độ dầu khi thử nghiệm nếu hệ thống trợ lực làm việc tốt thì nhiệt độ trong khoảng 75÷800 C.
h. Kiểm tra rô to bơm
- Dùng pan me đo chiều cao độ dày và chiều dài cánh gạt + Độ dày nhỏ nhất: 1,77 mm.
+ Độ cao nhỏ nhất: 8,00 mm. + Độ dài nhỏ nhất: 14,97 mm.
- Dùng thước lá đo khe hở giữa mặt bên của rãnh rôto và cánh gạt của bơm. + Khe hở lớn nhất: 0,03 mm.
i. Kiểm tra van điều khiển lưu lượng
- Bôi dầu trợ lực lên van điều khiển lưu lượng và kiểm tra rằng nó rơi vào lỗ lắp van một cách êm dịu bằng chính trọng lượng của nó.
- Kiểm tra rò rỉ của van bằng cách bịt 1 trong các lỗ và cấp khí nén khoảng 4÷5 kgf/cm vào lỗ phía đối diện và chắc chắn rằng khí không lọt ra khỏi các lỗ ở đầu van.
- Kiểm tra lò xo nén của van diều khiển lưu lượng: dùng thước cặp đo chiều dài tự do của lò xo nén van điều khiển lưu lượng, chiều dài tự do nhỏ nhất: 35,8 mm.
j. Đo khe hở gữa trục và bạc của bơm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Dùng panme và đồng hồ đo lỗ, đo khe hở đầu giữa trục và bạc. + Khe hở tiêu chuẩn: 0,01÷ 0,03 mm.
+ Khe hở cực đại: 0,07 mm.
- Nếu khe hở lớn hơn giá trị cực đại, thay cả cụm bơm.
3.5. Tháo lắp cơ cấu lái
* Dụng cụ cần thiết: - Kìm tháo phanh. - Đế từ của đồng hồ đo. - Panme ngoài 25 – 50 mm. - Đồng hồ đo đường kính xi lanh. - Bộ dụng cụ tháo vít.
* Dụng cụ đo:
- Cờ lê lực 200 kgf.cm (20 Nm).
- Cờ kê lực loại nhỏ 8 – 13 kgf.cm (0,8 – 1,3 Nm).
* Bôi trơn và keo làm kín - Dầu trợ lực lái, keo có mã số 08833 – 00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 hay loại tương đương.
3
Tháo thanh lái.
- Nới lỏng đai ốc hãm rồi đánh dấu lên thanh lái và đầu thanh răng. - Tháo thanh lái và đai ốc hãm.
4
Tháo cao su che bụi thanh răng. - Dùng tô vít tháo các kẹp.
- Tháo cao su che bụi thanh răng.
5
Tháo đầu thanh răng và đệm răng. - Cậy phần bị đánh gập của thanh răng ra.
- Dùng dụng cụ tháo đầu thanh răng. - Đánh dấu ghi nhớ đầu thanh răng trái và phải.
- Tháo đệm răng.
Tháo đai ốc hãm nắp lò xo dẫn hướng.
6 - Dùng dụng cụ tháo đai ốc hãm nắp lò xo dẫn hướng thanh răng.
7
Tháo nắp lò xo dẫn hướng thanh răng.
8
Tháo nắp vỏ thanh răng.
9
Tháo đai ốc tự hãm và ổ bi dưới. - Dùng dụng cụ giữ van điều. khiển, tháo đai ốc tự hãm.
- Tháo ổ bi dưới và đệm cách.
10
Tháo van điều khiển. - Tháo nắp che bụi. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm.
- Tháo van điều khiển cùng với ổ bi trên và phớt dầu.
11
Tháo ống chặn đầu xylanh.
- Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm.
- Tháo ống chặn đầu xylanh và đệm cách.
Bảng 3.4. Lắp cơ cấu lái
STT CÔNG VIỆC HÌNH VẼ
1
Bôi dầu trợ lực hoặc mỡ lên các chi tiết cần thiết.
- Lắp phớt dầu vỏ xilanh và đệm cách.
- Dùng búa nhựa lắp cả cụm vào xilanh.
2
Lắp thanh răng.
- Lắp dụng cụ vào thanh răng. - Bôi dầu trợ lực lên dụng cụ. - Lắp thanh răng vào xilanh. - Tháo dụng cụ.
3
Lắp ống chặn đầu xilanh, phớt dầu và đệm cách.
- Lắp dụng cụ vào đầu kia của thanh răng.
- Bôi dầu trợ lực lên dụng cụ. - Lắp phớt dầu mới lên thanh răng - Tháo dụng cụ.
- Dùng dụng cụ, lắp phớt dầu, đệm cách và ống chặn đầu xilanh vào xilanh.
- Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm.
4
Kiểm tra kín khít.
- Lắp dụng cụ vào cút nối của vỏ xi lanh.
- Tạo độ chân không 400 mmHg trong khoảng 30 giây.
- Kiểm tra rằng không có sự thay đổi độ chân không.
5
Lắp van điều khiển vào vỏ. - Lắp ổ bi trên. - Dùng dụng cụ và máy ép lắp ổ bi trên. 6 Lắp phớt dầu và phanh hãm. - Dùng dụng cụ lắp phớt dầu mới. - Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm.
7
Lắp đệm cách, ổ bi dưới và đai ốc tự hãm lên trục van điều khiển. - Lắp đệm cách và ổ bi lên trục van điều khiển. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Dùng dụng cụ để giữ van điều khiển, lắp và xiết đai ốc tự hãm mới. - Mômen xiết: 59 Nm.
9 thanh răng.
- Điền mỡ vào và bôi mỡ lên bề mặt trượt, lưng và các bề mặt bên.
10
Điều chỉnh tải trọng ban đầu.
- Bôi keo lên 2 hoặc 3 ren của nắp lò xo.
- Keo: mã số 08833 – 00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 hay loại tương đương.
- Dùng dụng cụ lắp và xiết nắp lò xo. Mômen xiết 25 Nm.
- Dùng dụng cụ xoay nắp lò xo dẫn hướng thanh răng 150.
- Xoay trục van điều khiển sang phải và sang trái một hay 2 lần.
- Nới lỏng nắp lò xo đến khi lò xo nén dẫn hướng thanh răng không còn tác dụng.
- Dùng dụng cụ và cờ lê lực, xiết nắp lò xo dẫn hướng thanh răng đến khi tải trọng ban đầu nằm trong tiêu chuẩn.
-Tải trọng ban đâu khi quay: 8 ÷ 13 kgf.cm (0.8 ÷ 1.3 Nm).
11
Lắp đai ốc hãm nắp lò xo dẫn hướng thanh răng.
- Bôi keo lên 2 hay 3 ren của đai ốc hãm.
- Keo: mã số 08833 – 00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 hay loại tương đương.
- Dùng dụng cụ lắp và xiết đai ốc hãm. Mômen xiết 38 Nm.
- Kiểm tra lại tải trọng ban đầu.
12
Lắp đệm răng và đầu thanh răng - Lắp đệm răng mới.
- Dùng dụng cụ lắp và xiết đầu thanh răng. Mômen xiết 72 Nm.
- Dùng thanh đồng thau và búa, bẻ gập đệm răng.
13
Lắp cao su che bụi thanh răng và các kẹp.
- Chắc chắn rằng lỗ trên cao su che bụi không bị bịt bởi mỡ.
- Lắp cao su che bụi. - Lắp các kẹp trong.
- Lắp các kẹp ngoài với các đầu kẹp hướng ra ngoài.
14
Lắp đầu thanh lái. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Vặn đai ốc hãm và đầu thanh lái vào đầu thanh răng đến khi khớp với dấu ban đầu.