Do tớnh chất hiệu suất giảm dần theo quy mụ của vốn đầu tư cụng, những
nước/khu vực cú hệ thống cơ sở hạ tầng hoàn thiện hơn sẽ cú nhu cầu xõy dựng cơ sở
hạ tầng mới thấp hơn do lợi ớch mà nú đem lại cho nền kinh tế thấp hơn. Fernald
(1999) đó tỡm ra những bằng chứng cho thấy việc đầu tư xõy dựng lớn vào hệ thống cơ sở hạ tầng đường bộ ở Mỹ vào những năm 50s và 60s, cựng với hệ thống đường cao tốc liờn bang, đó gúp phần đỏng kể vào tăng năng suất của những ngành sử dụng nhiều dịch vụ vận tảị Tuy nhiờn, kể từ sau năm 1973, ụng khụng tỡm thấy bằng chứng nào cho thấy hiệu suất của việc đầu tư nhiều hơn nữa vào lĩnh vực đường bộ cao vượt trộị Bờn cạnh đú, những nghiờn cứu sử dụng số liệu theo vựng địa lý của Mỹ (chỉ sử dụng những số liệu cú sẵn từ sau năm 1970) cũng tỡm thấy rất ớt bằng chứng cho thấy vốn đầu tư cụng giỳp tăng năng suất theo vựng, khi mà cú rất ớt hoặc khụng cú mối quan hệ nào giữa tăng năng suất và tăng vốn đầu tư cụng . Hulten (1996) cho rằng việc tăng đầu
tư vào cỏc mạng lưới vận tải đó phỏt triển dự cú tỏc động tới việc phõn bổ hoạt động
kinh tế trong vựng nhưng khụng tỏc động nhiều tới mức tăng năng suất chung. Chớnh vỡ vậy, tỉ trọng đầu tư cụng/GDP tại cỏc nước phỏt triển sẽ thấp hơn so với cỏc nước đang phỏt triển do hệ thống cơ sở hạ tầng phỏt triển hoàn thiện hơn.
Tỉ trọng đầu tư cụng/GDP cũng cú thể thay đổi khỏc nhau theo từng giai đoạn
phỏt triển của một nước do mức độ hoàn thiện của hệ thống hạ tầng ở cac giai đoạn
khỏc nhau cũng khỏc nhaụ Trong giai đoạn đầu phỏt triển kinh tế, nhu cầu đối với cơ sở hạ tầng lớn, do vậy đầu tư cụng sẽ tăng caọ Nhưng khi nền kinh tế đó phỏt triển và hệ thống cơ sở hạ tầng đó tương đối hoàn thiện, tỉ trọng đầu tư cụng trờn GDP sẽ giảm dần. Tại Anh, đầu tư cụng đạt mức đỉnh cao là 5% GDP vào đầu những năm 70, sau đú giảm xuống 2% GDP vào những năm 80, và sau đú một thập kỷ tiếp tục giảm xuống 1% GDP.