5 7 6 1
Hình 3-19 Sơ đồ hệ thống thông hơi câc te
1- Bộ lọc không khí; 2- Cảm biến lưu lượng khí nạp; 3- Cảm biến nhiệt độ khí nạp 4- Mô tơ bước; 5- Cảm biến vị trí bướm ga; 6- Bộ góp nạp; 7- Van PCV.
Khe hở giữa pittông vă xylanh được bít kín nhờ xĩc măng nhưng bản thđn xec măng cũng không lăm kín được hoăn toăn, hơi xăng vă khí chây sẽ len lỏi qua khe hở năy trong câc trường hợp : xì qua khe hở có sẵn; xì qua khi âp suất trong xylanh tăng cao văo kỳ nĩn vă kỳ nỗ; hoặc xì ngược lại khi âp suất trong xylanh giảm xuống hay âp suất trong cạc te tăng cao.
Khí lọt xuống hộp trục khuỷu gồm có HC, CO, bồ hóng, muội than, hơi nước, lưu huỳnh vă axit. Câc chất năy nếu không đưa ra khỏi cạc te sẽ lăm cho chi tiết mây bị ăn mòn bởi lưu huỳnh vă axít, nhớt bị phđn hủy tạo thănh sình bùn đọng dưới đây cạc te gđy tắc nghẽn mạch nhớt. Để trânh ô nhiễm môi trường vă giữ sạch cacte nín trín động cơ Dual Overhead Cam L-4 1.6L DOHC có bố trí hệ thống thông hơi cạc te kín.
Độ chđn không của đường ống nạp được sử dụng để hút khí lọt văo cạc te thông lín nắp qui lât qua van PCV văo đường nạp để sử dụng lại. Độ mở của van PCV phụ thuộc văo độ chđn không trín đường ống nạp, để điều tiết lượng khí nhiín liệu cho hợp lý. Nói câch khâc, khí nhiín liệu được điều tiết khi động cơ hoạt động ở tải thấp để duy trì sự ổn định cho động cơ, vă dòng khí năy sẽ tăng lín khi mức tải của động cơ tăng lín.
Câc chế độ hoạt động của van PCV.
Hình 3-20 Câc chế độ lăm việc của van PCV
a- Khi động cơ không lăm việc; b- Khi động cơ chạy không tải hoặc giảm tốc; c- Khi động cơ hoạt động bình thường;d- Khi động cơ tăng tốc hoặc mang tải nặng.
Khi động cơ không lăm việc van được đóng nhờ lực lo xo. Khi động cơ chạy không tải hay giảm tốc độ, độ chđn không ở đường nạp lớn lăm van PCV mở nhưng do kết cấu đặc biệt của van lăm khe chđn không hẹp nín lượng khí lọt qua van ít. Khi động cơ hoạt động bình thường, độ chđn không trung bình nín khe chđn không mở rộng hơn. Khi động cơ tăng tốc hay mang tải nặng, van vă khe chđn không mở hoăn toăn, một phần khí lọt được hút từ nắp đậy nắp qui lât văo phía trước của bướm ga khi lượng khí lọt thực tế lớn hơn lượng khí có thể đi qua van.
Lượng khí lọt sinh ra Đặc tính lưu lượng van PCV L ươ üng k hí lo üt Ít N hi ều Mạnh (Không tải ) Y ếu (Đầy tải ) Độ chân không
3.5.2.Hệ thống điều khiển hồi lưu khí thải.
Hệ thống hồi lưu khí thải ( EGR ) đưa một phần khí thải văo tâi tuần hoăn trong hệ thống nạp khí, khí thải được trộn lẫn với hỗn hợp không khí-nhiín liệu thì sự lan truyền ngọn lửa trong buồng đốt bị chậm lại, bởi vì phần lớn khí thải lă trơ (không chây được) nhiệt độ chây cũng giảm xuống (vì khí trơ hấp thụ nhiệt tỏa ra) từ đó lăm giảm lượng khí NOx sinh ra.
E C U 12 13 14 15 10 11 7 9 8 2 3 4 5 6 1
Hình 3-22 Sơ đồ hệ thống điều khiển hồi lưu khí thải
1- Bộ lọc không khí; 2- Cảm biến lưu lượng khí nạp; 3- Cảm biến nhiệt độ khí nạp;4- Mô tơ bước; 5- Cảm biến vị trí bướm ga; 6- Bộ góp nạp; 7- Van EGR; 8- Rơle đóng mạch; 9- Nguồn điện;10- Cảm biến nhiệt độ nước lăm mât; 11- Cảm biến góc quay trục khuỷu; 12- Tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí nạp;13- Tín hiệu từ cảm biến vị trí bướm ga; 14- Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước lăm mât; 15- Tín hiệu từ cảm biến góc quay trục khuỷu.
Nguyín lý hoạt động.
Khi nhiệt độ nước lăm mât của động cơ thấp, hoặc khi động cơ chạy không tải, hoặc khi bướm ga mở hoăn toăn thì van EGR được đóng bởi sự điều khiển của ECU, không cho thực hiện hồi lưu khí thải. Bởi vì nếu cho dòng khí thải hồi lưu sẽ lăm cho động cơ hoạt động không ổn định ở chế độ không tải vă giảm công suất ở chế độ toăn tải.
Trong câc quâ trình hoạt động bình thường của động cơ, ECU phât tín hiệu mở van, tiến hănh hồi lưu khí thải. Dòng khí thải tuần hoăn về được điều tiết bởi van EGR, nín không lăm giảm khả năng hoạt động của động cơ.
Van EGR : 4 5 3 2 6 1
Hình 3-23 Kết cấu van EGR
1- Đầu nối với ECU vă nguồn điện; 2- Nối với đường ống nạp; 3- Nối với đường ống thải; 4- Rô to;5- Cuộn dđy; 6- Van kim.
Van EGR sử dụng mô tơ bước để đóng mở van kim (6), thực hiện chức năng điều khiển dòng hồi lưu khí thải. Khi nhận được tín hiệu điều khiển từ ECU cấp điện cho cuộn dđy (5), rô to (4) quay lăm cho van kim (6) ăn khớp ren với nó dịch lín (hoặc xuống), mở (đóng) đường thông cho khí thải đi văo đường ống nạp. Van EGR kiểu năy hoạt động gần như hoăn toăn độc lập, không phụ thuộc văo độ chđn không trong đường ống nạp động cơ do được điều khiển trực tiếp từ ECU. Vì vậy nó có thể mở ở những điều kiện khâc nhau với độ mở khâc nhau tuỳ theo điều kiện lăm việc của động cơ