Để đánh giá một cách khách quan mối quan hệ q(s), tác giả chọn phương án sử dụng thiết bị đo đơn giản dọc đường với độ chính xác cao để khảo sát. Bằng cách chia quãng đường cần đo thành nhiều khoảng với kích thước 50 cm và đo trực tiếp chiều dài quãng đường và chiều cao mấp mô (s & q) trên quãng đường xác định. Việc xác định mối quan hệ giữa chiều cao mấp mô với chiều dài quãng đường được tiến hành tại khu rừng Núi Luốt Xuân Mai, Hà Nôi.
Hình 3.1. Đo xác định mấp mô mặt đất rừng lâm nghiệp
Kết quả đo đạc được tổng hợp tại phụ lục 4
Để có thể xây dựng tham số đầu vào là kích động mặt đường, ta phải tiến hành phân tích mức độ tương quan giữa s và q. Nếu giữa s và q có mối quan hệ đủ mức độ tin tưởng thì ta có thể tiến hành xây dựng phương trình hồi quy tuyến tính để mô hình hóa mối tương quan phi tuyến trên.
Phân tích mức độ tương quan giữa s và q bằng phần mềm thống kê tin học Xl.stat. Xl.stat là phần mềm xử lý dữ liệu và thống kê toán học, phân mềm này được bổ sung vào phần mềm Microsoft Excel và thực hiện các thủ tục xử lý dữ liệu từ MS-Excel.
Phân tích dữ liệu với Xlstat được thực hiện một cách dễ dàng, quy trình của việc phân tích được thực hiện bằng thủ tục
XLSTAT>Correlation/Association test>Correlation test. Kết quả phân tích như sau:
Phương trình hàm kích động mặt đường có dạng điều hoà: h Asin(. )s (3.1)
Do thời gian có hạn và việc khảo sát mặt đất rừng chưa được ở nhiều địa điểm nên kết quả khảo sát chưa phản ánh được đầy đủ quan hệ của dạng
mấp mô mốt cách tổng quát đại diện cho toàn bộ mặt đất rừng của Việt Nam. Nên trong đề tài này chúng tôi dùng kết quả xác định dạng mặt đất rừng của TS. Nguyễn Tiến đạt [4] để khảo sát dao động của xe CCR. với hàm kích động của mặt đất rừng là 0 0 2 sin( . ) h h vt s (3.2)
Trong đó h0- biên độ mấp mô (m); s0- bước sóng (m); v - vận tốc di chuyển của xe (m.s).
3.1.2. Xác định các đặc trưng kích động động lực