r I uI ^ Bộ kết nối T 3 , CO
2.2. Thiết kế và tính toán hệ dẫn động xe máy hybrid
2.2.1. Lựa chọn phương án phối hợp nguồn động lực hybrid cho xe máy
Xe máy là phương tiện phổ biến ở Việt Nam hiện nay, nó là một trong những nguồn phát thải ô nhiễm độc hại chủ yếu đối với môi trường. Việc tìm ra phương án cải tiến cũng như phát triển công nghệ mới cho xe máy luôn được các nhà sản xuất quan tâm. Trong khuôn khổ đề tài này, xin được trình bày phương án phối hợp các nguồn động lực cho xe máy sử dụng hệ dẫn động hybrid.
Dạng dẫn dẫn động hybrid được lựa chọn ở đây là dạng hỗn hợp song song-nối tiếp với bộ ghép nối bánh răng hành tinh. Dạng ghép nối này có thể kết nối mô-men hoặc tốc độ của các thành phần như (động cơ, mô-tơ, máy phát), do đó các thành phần trong hệ động lực có thể được lựa chọn để hoạt động ở chế độ tối ưu của nó. Bên cạnh đó, bộ bánh răng hành tinh cũng đóng vai trò như một hộp số vô cấp, do đó làm cho hệ dẫn động nhỏ gọn hơn.
Hình 2.11 trình bày sơ đồ hệ dẫn động hybrid hỗn hợp sử dụng bộ
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bộ môn: Động cơ đốt trong
71 1
bánh răng hành tinh cho xe máy.
Hệ dẫn động trên sử dụng một ĐCĐT, một mô-tơ/máy phát điện (MG1), một mô-tơ (MG2), các thành phần này được kết nối với nhau bằng bộ bánh răng hành tinh. Động cơ được nối với cầu dẫn của bộ bánh răng hành tinh qua li hợp, máy phát/mô-tơ (MG1) được nối với bánh răng mặt trời và mô-tơ kéo (MG2) được nối với vành răng thông qua bành răng trung gian, bánh răng trung gian này cũng làm nhiệm vụ truyền công suất đầu ra của bộ bánh răng hành tinh tới bộ truyền đai để kéo bánh xe.
3.1.2. Chiến lược điều khiển của xe máy hybrid.
- Khi xe ở chế độ đứng yên (dừng đèn đỏ): Nếu ắc quy đã được nạp đầy thì ĐCĐT sẽ được tắt. Động cơ sẽ tự động được bật để quay máy phát nếu trạng thái nạp của ắc quy dưới mức nạp đầy, như thể hiện trên hình 2.12.
Hình 2.12: Phối hợp nguồn công suất khi xe làm việc ở chế độ đứng yên