răng hành tinh và mô-tơ có stato động đều có đặc điểm hoạt động tương tự nhau. Bởi vậy, các hệ dẫn động hybrid hỗn hợp như trình bày trong hình 1.55 và hình 1.60 có nguyên lí hoạt động tương tự nhau và sử dụng chiến lược điều khiển tương tự nhau. Tuy nhiên, thiết kế của hệ dẫn động với hệ bánh răng hành tinh linh hoạt hơn khi tỉ số truyền R có thể chọn được. Vả lại, tỉ số truyền có thể tăng mô-men của mô-tơ. Bởi vậy, mô-men nhỏ của mô-tơ được cung cấp để khởi động ĐCĐT và chuyển mô-men lớn tới bộ truyền động.
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bộ môn: Động cơ đốt trong
62 2
SV: Nguyễn Đăng Quyết, Thạch Văn Thức, Đồng Quốc Ngọc Lớp: Động cơ-K51
CHƯƠNG II: THIẾT KẾ, TÍNH TOÁN PHỐI HỢP NGUỒN ĐỘNG LựC CHO XE MÁY HYBRID
2.1. Các dạng kết nối công suất trong công nghệ hybrid.
2.1.1. Hệ thống truyền lực hybrid dùng bộ kết nối mômen.
Hình 2.1 :Sơ đồ một thiết bị kết nối mô-men
Một thiết bị kết nối mô-men như sơ đồ hình 2.1 gồm có 3 cống và có 2 bậc tự do. Cống 1 là đầu vào đơn hướng, cống 2 và 3 là cống ra hoặc vào 2 chiều, nhưng cả 2 không cùng là cống vào một lúc. Cống 1 kết nối trực tiếp với ĐCĐT hoặc thông qua 1 hộp số cơ khí. Cống 2 kết nối trực tiếp với trục của mô-tơ điện hoặc qua 1 hộp số cơ khí. Cống 3 kết nối với bánh xe chủ động qua liên kết cơ khí.
Nếu bỏ qua tốn thất và giả sử cống 2 đang là cống vào thì năng lượng ra bánh xe là: T1, % _____________________ ^. Bộ kết nối Ẹj, 0j3 Cổng 1 mômen ^| ^^^_^^^ _^ Cổng 3 I cổng 2 1 L C2- < % f
Thiết bị kết nối mô-men có rất nhiều dạng khác nhau, hình 2.2 cho thấy một số thiết bị cơ bản như: truyền động bánh răng, đai hay sử dụng trực tiếp mô-tơ điện. Mỗi thiết bị sẽ cho một thông số về k1 và k2 khác nhau.
Do tính đa dạng của bộ kết nối mô-men nên hệ thống truyền lực hybrid song song có nhiều cấu hình khác nhau. Dựa trên bộ kết nối mô-men được dùng ,cấu hình 1 hay 2 trục sẽ được sử dụng. Trong mỗi cấu hình, hộp số có thể được đặt tại các vị trí khác nhau dẫn đến đặc tính kéo khác nhau.
Trên đây là 1 cấu hình 2 trục của hệ thống truyền lực hybrid, trong đó bộ kết nối được sử dụng là kiểu hộp giảm tốc với 2 cặp bánh răng ăn
khớp ngoài. Hộp số được đặt giữa bộ kết nối mô-
men và bánh xe chủ động. Hộp số tăng