- k1 pp1 k
3.2.1. Nguyên tắc ghép nối không đồng phẳng
Để xây dựng được mô hình toán cho máy bay với cấu hình cất hạ cánh, ngoài 3 nguyên tắc ghép nối đồng phẳng [14] cần bổ sung thêm nguyên tắc thứ 4 là nguyên tắc ghép nối không đồng phẳng (như ghép nối các cánh điều khiển với phần cố định của máy bay). Đặc trưng cho dạng ghép nối không đồng phẳng là ghép nối cánh tà với cánh nâng không cùng trong một mặt phẳng, hình 3.4. Theo dạng này mép trước của cánh tà tiếp xúc với một phần
của mép sau cánh nâng, đoạn AB. Mép sau và hai mút bên của cánh tà không tiếp giáp với các chi tiết khác. Như vậy trên cánh tà có các xoáy liên kết. Ở mép sau CD, mép bên phải BC và mép bên trái AD của cánh tà có các hệ xoáy tự do vùng I, II và II’ tiếp nối từ xoáy liên kết của nó. Trên các đoạn mép sau EM và FN của cánh nâng có các xoáy tự do thuộc hệ I. Ở đoạn mép AF (phần không tiếp xúc với cánh tà) và trên mép ngoài ML của cánh nâng có xoáy tự do hệ II, còn trên đoạp mép BE của cánh nâng có xoáy tự do hệ II'.
Hình 3.4. Kiểu ghép nối không gian
Với các nội dung bổ sung đã được trình bày trong mục 3.1 và 3.2.1, mô hình và chương trình tính toán đã đề cập trong chương 2 có thể sử dụng để khảo sát đặc tính khí động của máy bay khi cất, hạ cánh.
Để thực hiện được việc xác định đặc tính khí động bằng phương pháp XRR với cấu hình cất, hạ cánh luận án sử dụng mô hình không gian máy bay đã được trình bày trong 2.1.3 với bước phát triển thêm về cấu hình cánh tà và càng ở vị trí thả.