7. Bố cục của đề tài
2.4.2. Những bất cập, hạn chế
Hiện nay, các trung tâm logistics được đầu tư manh mún, tự phát dựa trên nhu cầu của một số nhóm khách hàng và chưa có tính kết nối trong chiến lược phát triển tổng thể nền kinh tế. Các hệ thống cơ sở hạ tầng đầu tư nhỏ lẻ, trang bị kỹ thuật thô sơ, chưa có các giải pháp về công nghệ hỗ trợ, đặc biệt là nhóm các trung tâm logistics thuộc sở hữu tư nhân trong nước. Các trung tâm logistics chưa được kết nối với nhau dựa trên phân tích nhu cầu của toàn thị trường cũng như các yếu tố lợi thế của từng trung tâm logisitcs và phân cấp
Thành phố đã bắt đầu triển khai xây dựng quy hoạch logistics . Tuy nhiên, các đề án này được thực hiện chưa đáp ứng được nhu cầu của các doanh nghiệp kinh doanh logistics, hay nói các khác, đề án quy hoạch chưa theo sát nhu cầu phát triển của thị trường để tạo cơ chế, platform hỗ trợ cho nhà đầu tư; Tỉ lệ dự trữ đất dành cho trung tâm logistics còn thấp, cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, khả năng kết nối các loại hình giao thông khác nhau kém và tiến độ triển khai còn chậm.
Nhiều cơ chế, chính sách còn chưa phù hợp với tình hình thực tế. Cơ chế còn chưa thông thoáng, khi thành phố muốn phát triển, đẩy mạnh các thế mạnh của địa phương thì cần sự phê duyệt của trung ương. Điều này làm mất đi thời cơ, cũng như sự chủ động của thành phố.
Cơ sở hạ tầng để phục vụ cho lĩnh vực logistics cảng của thành phố thực sự đang gặp rất nhiều vấn đề nan giải. Ngoài các vấn đề về quỹ đất, sự thiếu thống nhất của các cơ quan trung ương cũng làm cản trở đến việc thực hiện dự án này. Tiến độ các dự án tuy đã được đẩy nhanh nhưng vẫn còn chậm so với kế hoạch và yêu cầu thực tế..
Doanh nghiệp logistics mặc dù phát triển nhanh, nhưng chất lượng và quy mô chưa tương xứng, trong số 3.000 doanh nghiệp, chỉ có 1.300 doanh nghiệp đang hoạt động tích cực vào thị trường trong nước và nước ngoài và phần lớn là các doanh nghiệp vừa và nhỏ chủ yếu hoạt động kinh doanh theo phương thức logistics tự cấp (1PL) hoặc bên cung cấp dịch vụ logistics thứ 2 (2PL). Số doanh nghiệp logistics tham gia Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics mới chỉ có trên 360 doanh nghiệp, điều đó cho thấy tính liên kết của doanh nghiệp Việt Nam còn thấp. Bên cạnh đó, hệ thống trung tâm logistics mới được hình thành và phát triển chưa nhiều, khả năng kết nối chưa cao.
Nguồn nhân lực cũng là một hạn chế của logistics nói chung và logistics cảng nói riêng. Hiện tại, số lượng chuyên gia logistics được đào tạo chuyên nghiệp còn quá ít so với yêu cầu phát triển. Nhân công còn thiếu kiến thức toàn diện, trình độ chuyên môn còn hạn chế và chưa theo kịp tiến bộ phát triển của logistics thế giới; chỉ khoảng 4% số nhân lực ngành logistics thông thạo tiếng Anh nghiệp vụ. Hiện cả nước chỉ có 15 cơ sở đào tạo về chuyên ngành logistics hoặc gần chuyên ngành logistics ở cấp đại học sau đại học và cơ sở dạy nghề về logistics.
Đầu tư phát triển logistics còn dàn trải, chưa trọng tâm, trọng điểm, chưa thực sự đồng bộ. Năng lực cung ứng dịch vụ, năng lực cạnh tranh và năng lực kết nối logistics giữa Việt Nam với khu vực và thế giới còn nhiều hạn chế. Chi phí dịch vụ còn cao, chất lượng một số dịch vụ thấp.
Thành phố chưa có trung tâm logistics đáp ứng tiêu chí và phương án quy hoạch theo Quyết định số 1012 QĐ-TTg ngày 3/07/2015 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics trên địa bàn cả nước đến năm 2020, định hướng đến năm 2030.
Tuy đã áp dụng công nghệ thông tin vào QLNN và đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, thực hiện chế độ 1 cửa quốc gia nhưng các thủ tục hành chính và kiểm tra chuyên ngành vẫn còn chậm, nhiều thủ tục, làm phát sinh nhiều chi phí và thời gian cho doanh nghiệp. Các thủ tục kiểm tra còn phức tạp, thời gian trả kết quả còn chậm so với nhu cầu thông quan hàng hóa, nhiều thủ tục hành chính vẫn còn thực hiện rất thủ công, doanh nghiệp vẫn phải chạy nhiều cửa.