- Để kiểm tra tính cân bằng và ổn định của xuồng, chúng tôi áp dụng các công thức tính toán cân bằng và ổn định đã được lập ở chương 2, sử dụng các phần mềm chung dùng trong tính toán thiết kế tàu thuyền để xác định các thông số kiểm tra, kết quả tính toán được thể hiện ở bảng dưới đây:
Bảng 3.1 Trạng thái đủ thiết bị + 100% dự trữ : (TT1) Số TT Trọng lượng thành phần Pi (T) Xi (m) Zi (m) Pi.Xi (Tm) Pi.Zi (Tm) 1 Xuồng không 0.051 -0.136 0.018 -0.020 0.016 2 Trọng lượng người 0.120 -0.104 0.26 -0.031 0.078 3 Trọng lượng thiết bị 0.031 -0.150 0.077 -0.032 0.016 Tổng cộng 0.202 0.082 0.11
Lượng chiếm nước, D (T) 0.202 Hoành độ trọng tâm, XG (m) -0.107 Cao độ trọng tâm, ZG (m) 0.367 Bảng 3.2 Trạng thái đủ thiết bị + 10% dự trữ (TT2) Số TT Trọng lượng thành phần Pi (T) Xi (m) Zi (m) Pi.Xi (Tm) Pi.Zi (Tm) 1 Xuồng không 0.051 -0.136 0.018 -0.020 0.016 2 Trọng lượng người 0.120 -0.104 0.026 -0.031 0.078 3 Trọng lượng thiết bị 0.031 -1.476 0.034 -0.031 0.016 Tổng cộng 0,202 -0.082 0.11
Lượng chiếm nước, D(T) 0,018 Hoành độ trọng tâm, XG (m) -0.014 Cao độ trọng tâm, Z
0
h B
- Việc tính toán kiểm tra cân bằng, ổn định cho xuồng khi hoạt động và xuồng được neo đậu đứng yên không chuyển động, được tính toán cho những trường hợp nguy hiểm nhất cho xuồng. Cân bằng ổn định của xuồng khi hoạt động được tính toán thay bằng các tác động của ngoại lực vào xuồng đứng yên. Các ngoại lực này sinh ra do khi xuồng hoạt động gây ra. Ở đây khi xuồng hoạt động chủ yếu người ngồi trên xuồng.Khi xuồng hoạt động sinh ra các tải trọng bao gồm khối lượng lưu động, sung lực gây ra, các ngoại lực khác sinh ra.
. .
xl
F QV; GQ g S l. . .
- Tất cả các ngoại lực này là các ngoại lực chủ yếu gây ra sự mất cân bằng ổn định cho xuồng. Việc tính toán cân bằng ổn định cho xuồng khi xuồng hoạt động được thể hiện trong các bảng tính dưới đây:
Bảng 3.3 Tính khối lượng trọng tâm xuồng:
STT Trọng lượng thành phần Pi (T) Xi (m) Zi (m) Pi.Xi (Tm) Pi.Zi (Tm) 1 Xuồng không 0,051 -0.0235 0.0314 -0.0423 0.0565 2 Người ngồi trên xuồng 0,120 -0.0260 0.0650 -0.0031 0.0078 3 Bình tích trữ tạo lực đẩy chính 0,031 -0,020 0.0964 -0.0454 0.0633
Lượng chiếm nước, D (T) 0,202 Hoành độ trọng tâm, XG (m) 0,0036 Cao độ trọng tâm, ZG (m) 0,0330 Bảng 3.4 Tổng hợp kiểm tra theo quy phạm
TÊN GỌI Ký hiệu Đơn vị TS
Chiều cao ổn định ban đầu của xuồng ho m 0.070
Chiều cao ổn định ban đầu theo quy phạm hcf m >0.15
Cánh tay đòn ổn định tại = 30o lt30 m 0.080
Cánh tay đòn ổn định tại = 30o theo quy phạm lt30 m >0.020 Cánh tay đòn ổn định lớn nhất của xuồng ltmax m 0.075
TÊN GỌI Ký hiệu Đơn vị TS
Góc tương ứng với cánh tay đòn lớn nhất của xuồng qltmax độ 30.0 Góc tương ứng với cánh tay đòn lớn nhất theo quy
phạm qltmaxqp độ >15
Diện tích đường cong OĐ tĩnh đến = 15o và q = 30o
của xuồng S15-30 mr 0.070
D.tích đường cong OĐ tĩnh đến =15o và = 30o
theo quy phạm S15-30qp mr 0.055
Diện tích đường cong OĐ tĩnh giữa = 30o và = 40o của tàu
S30-40 mr 0.048 Diện tích đường OĐ tĩnh giữa = 30o và = 40o theo
quy phạm
S30-qvnqp mr 0.03
Nhận xét: căn cứ vào kết quả thu được bảng trên, so sánh qui phạm thiết kế tàu thuyền thì xuồng thiết kế hoàn hoàn đạt yêu cầu khi xuồng hoạt động.
3.4. Xác định khả năng cân bằng và ổn định của xuồng 3.4.1. Chọn phƣơng pháp nghiên cứu
Cân bằng và ổn định của xuồng phụ thuộc vào nhiều yếu tố, để xác định khả năng cân bằng và ổn định của xuồng hoạt động thực tế chúng tôi tiến hành thực nghiệm, có nhiều phương pháp thực nghiệm, trong luận văn này chúng tôi lựa chọn phương pháp nghiên cứu thực nghiệm. Nội dung của phương pháp nghiên cứu thực nghiệm trong được trình bày trong các tài liệu. Trong luận văn này chúng tôi chỉ ứng dụng phương pháp nghiên cứu thực nghiệm để xác định khả năng cân bằng và ổn định của xuồng du lịch.