Khảo sát lưới

Một phần của tài liệu Nghiên cứu đặc tính khí động của máy bay không người lái khi có dao động nhỏ (Trang 45 - 46)

Nhằm mục đích kiểm tra đúng chính xác tính chất khí động của mô hình, các yêu cầu về chất lượng lưới là không thể bỏ qua. Cụ thểnhư sau:

- Đảm bảo tính chất hình học của đối tượng: Việc chia lưới qua thô, kích

thước lưới quá lớn làm cho biên dạng của mô hình bị biến đổi tại bề mặt, điều này

thường xảy ra lại các vị trí có độ cong lớn như mép vào của cánh;

- Đảm bảo hình dạng của lưới: sự méo mó vềlưới làm cho việc mô phỏng

có độ chính xác thấp. Vì vậy các chỉ số về trực giao (Orthogonal) và lệch chuẩn

(skewness) được đưa vào. Đối với mô phỏng Fluent trong Ansys, yêu cầu về chỉ

sốlưới tối thiểu cho trực giao là lớn hơn hoặc bằng 0.01;

- Lưới ở lớp biên: Cho việc tính toán dòng chảy, lớp biên là một yếu tố

quan trọng. Các mô hình rối khác nhau đòi hỏi việc chia lưới khác nhau để có thể

bắt được những đặc tính khác nhau. Chỉ số y+ nhỏhơn 1 cho mô hình rối k-ω và

chỉ số y+ nhỏhơn 200 cho mô hình rối k-ε.

Số phần tửlưới: số lượng phần tử lưới ảnh hưởng đến thời gian tính toán mô hình.

Mô hình được chọn cho việc khảo sát lưới là: - Mô hình chỉ có hai cánh; - Tốc độ cánh: 650 vòng/phút; - Góc đặt cánh: 9 độ. 3D 5D 10D 10D 1.1D

38

Việc tính toán sơ bộ giá trị y+ và lớp lưới đầu tiên cho phép chúng ta xác

định vùng giá trị nào của lưới tương ứng với mô hình rồi đang sử dụng. Từđó giảm thiểu sốtrường hợp khảo sát cho mô hình.

Bảng 3.2 Chiều dài lớp lưới đầu tiên với các giá trị y+

y+ Lớp lưới đầu tiên (mm)

1 0.011

10 0.11

100 1.1

Từ những yêu cầu vềlưới được liệt kê, các trường hợp khảo sát lưới được xây dựng, gồm có

- Trường hợp 1: Chia lưới tựđộng;

- Trường hợp 2: Face sizing 3mm trên mặt cánh;

- Trường hợp 3: Tách mặt cánh làm nhiều phần , face sizing 1mm ở phía

trước, face sizing 3mm ở phía sau;

- Trường hợp 4: Giống trường hợp 3 và sử dụng thêm inflation 0.3mm trên cánh;

- Trường hợp 5: Chia khối với mục đích nối lưới như chia ICEM;

- Trường hợp 6: Giống trường hợp 3 và sử dụng thêm inflation 0.01mm trên cánh.

Các trường từ1 đến 6 sử dụng mô hình rối k-epsilon theo tính toán về lớp

lưới đầu tiên trước đó.

- Trường hợp 7: Giống trường hợp 3, sử dụng thêm inflation 0.01mm; - Trường hợp 8: Giống trường hợp 5, sử dụng thêm inflation 0.01mm, face sizing 0.5mm các mặt phía trước, face sizing 1mm các mặt phía sau;

- Trường hợp 9: Giống trường hợp 5, sử dụng thêm inflation 0.01mm, face sizing 0.5mm các mặt phía trước, face sizing 0.5mm các mặt phía sau.

Các trường hợp từ7 đến 9 sử dụng mô hình rối k-omega theo tính toán về

lớp lưới đầu tiên trước đó.

Một phần của tài liệu Nghiên cứu đặc tính khí động của máy bay không người lái khi có dao động nhỏ (Trang 45 - 46)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(70 trang)