Có 2 phương pháp đo tải trọng ban đầu. • Đo bằng mômen khi bắt đầu quay
Đo mômen khi chi tiết bắt đầu quay. Mômen bắt đầu quay lớn hơn mômen trượt khi quay.
Cân lực Mặt bích
Bánh răng chủđộng
• Đo mômen trượt
Đo mômen của chi tiết quay khi nó đang quay. (1) Trước khi đo tải trọng ban đầu, quay vị trí
cần đo vài lần và ổn định vòng bi.
(2) Đo tải trọng ban đầu bằng cân lực hay lực kế lò xo Lực kế lò xo Moay ơ (2/7) 2. Phương pháp điều chỉnh Có 3 phương pháp điều chỉnh tải trọng ban đầu: Điều chỉnh bằng căn đệm Điều chỉnh bằng đai ốc Điều chỉnh bằng ống cách biến dạng Căn đệm Đai ốc điều chỉnh Ống cách (3/7)
Hộp vi sai Vỏ hộp số (phía vi sai) Vỏ hộp số (phía hộp số) Đệm Cân lực • Điều chỉnh bằng căn đệm (Vòng bi bán trục của xe FF) Điều chỉnh tải trọng của vòng bi bằng cách điều chỉnh chiều dày của vòng bi bán trục. (1)Lắp hộp vi sai.
(2)Quay hộp vi sai theo chiều kim đồng hồ và ngược lại đểổn định vòng bi.
(3)Đo tải trọng ban đầu.
(4)Nếu tải trọng ban đầu không nằm trong phạm vi tiêu chuẩn, điều chỉnh nó cho đến khi tải trọng ban đầu nắm trong phạm vi tiêu chuẩn bằng cách thay đổi chiều dày của đệm.
GỢI Ý:
• Tải trọng ban đấu được điều chỉnh bằng cách thay các đệm phía lực của vòng bi bán trục. Để thay thế đệm, cần phải lặp lại việc tháo và lắp hộp vi sai. • Khi thay đệm, hãy thay đệm có chiều dày giống nhau. • Nếu bạn lắp đệm dày hơn, tải trọng ban đầu tăng lên,
và ngược lại, nếu bạn lắp đệm mỏng hơn, tải trọng ban đầu giảm xuống. (5/7) Đế từ Đồng hồ so Đai ốc điều chỉnh Vành răng 1 đến 1.5 nấc (Xiết đai ốc điều chỉnh) Cân lực Mặt bích Vòng bi đũa côn • Điều chỉnh bằng đai ốc điều chỉnh (Vòng bi bán trục bộ vi sai xe FR) Thay đổi tải trọng tác dụng lên vòng bi bằng cách quay đai ốc điều chỉnh. (1)Đặt đồng hồ so vuông góc lên đai ốc điều chỉnh ở phía lưng của bánh răng vành chậu. (2)Xiết đai ốc điều chỉnh ở phía mặt răng của
bánh răng vành chậu cho đến khi kim chỉ
trên đồng hồ bắt đầu chuyển động (trạng thái tải trọng ban đầu bằng 0)
(3)Từ trạng thái tải trọng ban đầu bằng 0 này, xiết đai ốc điều chỉnh ở phía bánh răng chủ động vi sai 1 đến 1.5 nấc và tác dụng tải trọng ban đầu của vòng bi bán trục. (4)Đo tải trọng ban đầu.
(5)Điều chỉnh tải trọng ban đầu bắng cách xoay
đai ốc điều chỉnh sao cho giá trịđo được bằng với giá trị tiêu chuẩn.
GỢI Ý:
• Khi xiết đai ốc điều chỉnh chặt hơn, tải trọng ban đầu sẽ tăng lên. Khi xiết đai ốc điều chỉnh ít hơn, tải trọng ban đầu sẽ giảm xuống.
• Đối với loại này, có thểđo tải trong ban đầu tác dụng chỉ với vòng bi bán trục, nên hãy đo tổng tải trọng ban đầu tác dụng vào bánh răng chủđộng vi sai và vòng bi bán trục.
Moay ơ Cân lực Lực kế lò xo
• Điều chỉnh bằng đai ốc điều chỉnh (Vòng bi moay ơ)
Phương pháp này được sử dụng cho vòng bi đũa côn của moay ơ.
Điều chỉnh tải trọng ban đầu bằng cách xiết đai ốc điều chỉnh.
(1) Xiết đai ốc điều chỉnh đến mômen xiết tiêu chuẩn. (2) Quay moay ơ trước vài vòng để ổn định vòng bi. (3) Nới lỏng đai ốc điều chỉnh cho đến khi nó có thể quay
bằng ngón tay.
(4) Điều chỉnh tải trọng ban đầu trong khi xiết đai ốc điều chỉnh.
GỢI Ý: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Khi đai ốc điều chỉnh được xiết chặt hơn, tải trọng ban đầu tăng lên. Khi đai ốc điều chỉnh được xiết ít hơn, tải trọng ban đầu giảm đi.
(6/7)Cân lực Cân lực Mặt bích Ống cách biến dạng Đai ốc Vòng bi • Điều chỉnh bằng ống cách biến dạng (Bánh răng chủđộng vi sai của xe FR)
Điều chỉnh tải trọng tác dụng lên vòng bi bằng cách xiết đai ốc và làm biến dạng ống cách.
Trong trường hợp xe HILUX Xêri LN19#
(1) Xiết đai ốc bắt mặt bích đến mômen tiêu chuẩn.
Mômen xiết tiêu chuẩn: 108 N.m (1,100 kgf-cm, 80 ft.lbf)
(2) Đo tải trọng ban đầu.
(3) Nếu tải trọng ban đầu chưa đủ, xiết đai ốc thêm 13 N.m (130kgf-cm, 9 ft-lbf) và đo tải trọng. Sau đó lặp lại việc điều chỉnh cho đến khi tải trọng ban đầu đạt giá trị tiêu chuẩn.
(4) Khi mômen xiết đai ốc vượt quá giá trí lớn nhất, nếu tải trọng ban đầu chưa đủ, hãy thay ống cách và điều chỉnh lại.
Mômen xiết tiêu chuẩn: 343 N.m (3,500 kgf-cm, 253 ft.lbf)
GỢI Ý:
Ống cách không thể dùng lại.
(7/7)
Nắp quylát
Kiểm tra nứt/Hư hỏng
Kiểm tra thân máy và nắp quylát v.v. xem có bị nứt hay hư hỏng không bằng cách quan sát hay chất thấm có màu. Kiểm tra bằng chất thấm có màu cho phép phát hiện những vết nứt nhỏ mà khó kiểm tra bằng quan sát.
Kiểm tra bằng chất thấm màu
Phương pháp kiểm tra này ứng dụng hiện tượng mao dẫn của chất lỏng để phát hiện vết nứt trên bất kỳ bề mặt nào. Trong phương pháp kiểm tra này, những loại chất lỏng sau đây được sử dụng: chất thấm (ĐỎ), dung dịch rửa (XANH) và thử (TRẮNG).
1. Lau sạch khu vực cần kiểm tra.2. Phun chất thấm và để nó khô đi. (ĐỎ)