3 4.1 Lựa chọn mẫu nghiín cứu
3.4.2 Xđy dựng thang đo câc biến định lượng
Căn cứ văo câc nghiín cứu trước đó cũng như câc bâo câo của Sở vă Bộ Giao thông vận tải cộng với việc tham khảo ý kiến của một số chuyín gia, luận ân xđy dựng thang đo cho biến phụ thuộc “Sự phât triển của VTHKCC bằng xe buýt” (P) căn cứ văo việc đâp ứng được hay không nhu cầu đi lại của người dđn thănh phố, cụ thể ở đđy sẽ được đânh giâ qua quy mô dịch vụ, chất lượng dịch vụ, mạng lưới dịch vụ xe buýt vă câc dịch vụ mới kỉm theo
Thang đo biến phụ thuộc vă câc biến độc lập được diễn giải ở bảng dưới đđy:
Bảng 3. 1: Diễn giải câc biến độc lập trong mô hình nghiín cứu
Biến quan sât Diễn giải Căn cứ Kỳ vọng
Biến phụ thuộc P: Sự phât triển của VTHKCC bằng xe buýt
Quy mô của dv xe buýt ngăy căng lớn (P1)
Thang đo Likert 1-5 theo mức độ đồng ý 1: Hoăn toăn không đồng ý 2: Không đồng ý
3: bình thường 4: Đồng ý
5: Hoăn toăn đồng ý
Urban Economics (Arthur o’Sullivan, 2003);
Kinh tế học công cộng (J.E.Stiglitz, 1995);
Urban Transit: Operations, Planning and Economics (Vukan R.Vuchic, 2005)
Chất lượng dv xe buýt ngăy căng tốt (P2) Mạng lưới dv xe buýt ngăy căng được mở rộng (P3)
Dv xe buýt được triển khai dưới nhiều loại hình mới (P4)
Biến X1: Sự quản lý của Nhă nước
Sự tồn tại của kế hoạch chiến lược (Asase, 2009)
Quản lý không đầy đủ (Hazra vă cộng sự, 2009)
Hệ thống phâp luật đầy đủ (Asase, 2009)
Vai trò của Nhă nước trong cung ứng Dịch vụ công (Nguyễn Ngọc Hiến, 2002)
Những chính sâch quản lý đầy đủ (Mrayyan vă cộng sự, 2006)
+ Dịch vụ xe buýt được quy
hoạch có tính kết nối vă đồng bộ (X1.1)
Thang đo Likert 1-5 theo mức độ đồng ý 1: Hoăn toăn không đồng ý 2: Không đồng ý
3: bình thường 4: Đồng ý
5: Hoăn toăn đồng ý Quy hoạch phât triển dịch vụ
xe buýt phù hợp với quy hoạch phât triển của thănh
phố (X1.2)
Hệ thống đường bộ, cầu đường bộ, hầm đường bộ đâp ứng được nhu cầu của người đi xe buýt
(X1.3)
Hệ thống điểm trung chuyển, trạm dừng, nhă chờ xe buýt đâp ứng được nhu cầu của người đi xe buýt
(X1.4)
Hỗ trợ từ câc cơ quan quản lý đô thị (Zurbrugg,2005)
Hoạt động của trung tđm quản lý vă điều hănh xe buýt hiệu quả (X1.5)
Chính sâch hỗ trợ đầu tư phât triển thiết thực vă được triển khai đồng bộ, hiệu
quả (X1.6) Chính sâch trợ giâ
thiết thực vă hiệu quả(X1.7)
Biến X2: Năng lực của doanh nghiệp
Những công cụ kinh tế (Chung vă cộng sự, 2008)
Trâch nhiệm xê hội của doanh nghiệp Porter & Kramer, 2002) Chiến lược CSR vă lợi thế cạnh tranh (Kotler & Lee, 2005) Cơ sở hạ tầng vă trang thiết bị có
+
Doanh nghiệp đạt được lợi nhuận kỳ vọng khi kinh doanh dịch vụ xe buýt
(X2.1)
Thang đo Likert 1-5 theo mức độ đồng ý 1: Hoăn toăn không đồng ý 2: Không Doanh nghiệp thực hiện đầy đủ
trâch nhiệm đối với xê hội (X2.2)
đồng ý 3: bình thường 4: Đồng ý 5: Hoăn toăn đồng ý sẵn phù hợp (Mrayyan vă cộng sự, 2006)
Câc chi phí để cải tiền công nghệ (Abarca, 2013)
Cơ sở vật chất vă
phương tiện sẵn có phù hợp (X2.3)
Chất lượng phương tiện kinh doanh của doanh nghiệp đâp
ứng được yíu cầu (X2.4)
Biến X3: Nhận thức của người dđn
Fujii vă Van (2007) Sumaedi vă cộng sự (2010)
Ng dan Phuong (2015), Setiawan (2012), Chen
C.F. vă Chao W.H. (2010). Yuwei Liu et al (2017), Heath & Gifford (2002).
+
Xe buýt lăm cho việc tham gia giao thông thuận tiện hơn (X3.1)
Thang đo Likert 1-5 theo mức độ đồng ý 1: Hoăn toăn không đồng ý 2: Không đồng ý 3: bình thường 4: Đồng ý 5: Hoăn toăn đồng ý Chi phí sử dụng xe buýt rất rẻ (X3.2)
Giảm căng thẳng khi tham gia giao thông (X3.3) Gia đình, bạn bỉ & đồng nghiệp khuyến khích đi xe buýt
(X3.4)
Chính quyền vă câc phương tiện truyền thông khuyến khích đi xe buýt (X3.5)
Xe buýt giúp giảm lượng khí thải vă nhiín liệu tiíu thụ do giảm được số lượng PTCN tham gia giao
thông (X3.6) Xe buýt giúp giảm ùn tắc giao thông (X3.7)
KẾT LUẬN CHƯƠNG 3
Chương 3 của luận ân đê trình băy phương phâp nghiín cứu của luận ân, trong đó đê giải thích câch thức được sử dụng để giải quyết câc cđu hỏi nghiín cứu được luận ân đặt ra. Nội dung của chương lần lượt trình băy quy trình thực hiện nghiín cứu năy, câc phương phâp xử lý dữ liệu dự kiến sẽ được thực hiện. Thiết kế câc nghiín cứu định tính vă định lượng, trong đó bao gồm thiết kế bảng hỏi, khảo sât, lưới cđu hỏi phỏng vấn sđu, cùng với thang đo câc biến cho khảo sât định lượng. Ngoăi ra dữ liệu trong bải hỏi cũng được chuẩn hóa trong bảng năy thông qua một cuộc điều tra sơ bộ. Dự kiến bộ dữ liệu thu được từ câc nghiín cứu định lượng vă định tính năy sẽ giúp định hình những mối liín hệ, tương quan giữa câc nhóm yếu tố đề xuất với sự phât triển của VTHKCC bằng xe buýt tại Hă Nội.
Chương 4: THỰC TRẠNG VĂ CÂC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHÂT TRIỂN DỊCH VỤ VẬN TẢI HĂNH KHÂCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TẠI THĂNH PHỐ HĂ NỘI