3.1.1. L ch s ra i c a H i
N6m 1720 Công ty Royal Exchange Assurance và London Asurance là hai công ty c c p phép ho t ng c quy n trong l nh v c b o hi m thân tàu. Hai công ty này và m t s công ty b o hi m t nhân l2n nh Lloyd’s ã c quy n chi ph i các ph m vi và giá phí b o hi m thân tàu t i Anh. Do không th=a mãn ph m vi và giá phí c a các công ty b o hi m l2n a ra, các ch tàu ã thành l p các nhóm ch tàu theo theo các vùng a lý mà h> ho t ng g>i là các h i b o hi m thân tàu. Các h i b o hi m c a ch tàu nh= vào th i i m này ch a có tính cách pháp nhân hay ch@ là các h p tác xã c a các ch tàu ho t ng trên tinh th n t ng h8 cùng chia sC nh ng r i ro v2i nhau và v<a là ng i b o hi m v<a là ng i c b o hi m. ây là hình th c c a h i b o hi m P&I.
Vào n6m 1824 do s c nh tranh c a th tr ng b o hi m Anh và các v6n phòng c a Lloyd’s các công ty b o hi m l2n nh Exchange Assurance và London Assurance phá s n, các h i b o hi m nh= c?ng suy y u và di t vong.
Khi các h i b o hi m thân tàu không còn n a, các ch tàu nh n th y c n ph i thi t l p các h i t ng t cho m t m c ích khác. Nhu c u này tr8i d y m nh m7 t< gi a th k 19, v sau các ch tàu ng tr 2c gánh n:ng v trách nhi m i v2i ng i th 3, các thuy n viên b th ng vong c n c ph i b*i th ng t< ng i thuê h> và b lu t Lord Campbell 1846 ã a ra nh ng nguyên t c nghiêm kh c h n v trách nhi m i v2i m t mát, th ng vong v2i nh ng ng i ph i s ng d a vào th y th ã b ch t. H n n a, vào th k 19 chính sách di c hình thành m t dòng l? c a nh ng ng i di c n b c M# và Australia, các khi u n i c a hành khách t6ng lên áng k . Do v y các ch tàu c n c b o hi m cho các r i ro này c?ng nh ¼ trách nhi m âm va còn l i mà các nhà b o hi m thân tàu t< ch i b o hi m c?ng nh ph n trách nhi m v t quá s ti n b*i th ng (giá tr b*i th ng t i a bao g*m t n th t v tàu, t n th t hàng hóa và trách nhi m i v2i t n th t gây ra không v t quá giá tr con tàu).
Vào n6m 1855, H i b o hi m P&I u tiên c thành l p c thành l p v2i tên g>i là “H i b o v t ng h8 c a các ch tàu” (Shipowners’ mutual protection society), chính là ti n thân c a h i b o hi m P & I Britannia sau này. H i này d nh ho t ng gi ng nh m t h i b o hi m thân tàu nh ng b o hi m cho các trách nhi m i v2i t n th t v sinh m ng, th ng vong c?ng nh ph n trách nhi m âm va không c b o hi m thân tàu b*i th ng, :c bi t là ph n giá tr v t quá gi2i c a n b o hi m ( ây là lo i hình b o hi m Protection). N6m 1874 r i ro v trách nhi m i v2i t n th t, m t mát v hàng hóa trên tàu l n u tiên c h i “North of England”b o hi m và sau ó nhi u h i P & I khác ã a lo i hình b o hi m hàng hóa nh là m t
hai lo i b o hi m này h p nh t l i thành m t và ngày nay s phân bi t gi a hai lo i hình này ã bi n m t trong h i b o hi m P&I. Tr 2c ây các h i các h i P&I hình thành t i các thành ph c a n 2c Anh và chi ph i th tr ng b o hi m c a th gi2i. Ngày nay các h i ã hình thành và phát tri n m nh $ vùng Scandinavia, M# và Nh t b n.
3.1.2. S phát tri n c a H i
Các h i b o tr ch tàu u tiên c thành l p u l y tên là Protection Clubs và ph m vi trách nhi m c a h i còn h n ch . H i không b o hi m trách nhi m v hàng hoá vì lo i r i ro này ch a ph i là gánh n:ng i v2i ch tàu.
N6m 1870 tàu "Westen Hope”b m t tích $ vùng m?i H o v>ng châu Phi sau khi i ch ch h 2ng. Toà th ng thAm Anh phán quy t ch tàu ph i b*i th ng v t n th t hàng hoá chuyên ch$ vì tàu i ch ch h 2ng và h u qu ó ch tàu không c coi là mi3n trách nhi m theo quy nh c a v n n. Th c t t n thát v hàng hoá v này nh= nh ng ã sáng t= m t i u là r i ro v trách nhi m c a ch tàu v2i vi c h h=ng và m t mát hàng hoá v4n ch a c b o hi m trong c b o hi m thân tàu l4n b o hi m c a h i b o tr . N6m 1874 h i b o tr u tiên nh n thêm r i ro b o hi m này là h i mi n B c n 2c Anh. c nh tranh và thu hút h i viên, các h i b o tr (Protection Clubs) nh n thêm b o hi m v hàng hoá t nh n mình là h i “Protection and Indemnity Clubs” có ngh a là h i b o tr và b*i th ng. Nh v y nh ng h i b o tr c? ch@ b o hi m r i ro trách nhi m âm va và th ng t t ch t chóc. Còn h i m2i b o hi m r i ro v hàng hoá c mang tên là h i P and I (vi t t t c a ch Protection and Indemnity Clubs).
T< ó n nay các h i b o hi m thêm r i ro v hàng hoá và u tr$ thành h i b o hi m P and I. Th c ngh a gi a 2 t< Protection and Indemnity u ám ch@ công vi c b*i th ng c a h i. Nh ng do s hình thành và phát tri n c a h i ng i ta có nhi u cách hi u khác nhau.
Cách hi u th nh t, ng i ta coi t< Protection là ám ch@ các r i ro ban u h i b o tr ch tàu b o hi m, bao g*m r i ro trách nhi m âm và và trách nhi m th ng t t ch t chóc i v2i ng i làm công, cho ch tàu. Còn Indemnity ám ch@ r i ro sau này h i b o hi m là r i ro v hàng hoá. Tuy nhiên xét v tinh th n, n i dung, hình th c b o hi m c a h i i v2i các h i viên (ch tàu) thì không có s khác bi t gi a hai t< trên. M t s h i còn phân chia r i ro b o hi m c a h i mình thành hai nhóm là nhóm r i ro b o tr và nhóm r i ro b*i th ng nh h i London Steamship trong khi các h i khác ã xoá b= ranh gi2i các nhóm r i ro này.
Cách hi u th hai ng i ta cho r)ng Protection là s ph c v và giúp 9 c a h i i v2i các thành viên trong vi c b o lãnh gi i thoát tàu b giam gi gi i quy t tranh ch p ki n t ng, t ch c b*i d 9ng t p hu n ào t o nghi p v b o hi m P and I. Còn Indemnity chính là s b*i th ng c a h i i v2i nh ng r i ro t n th t c h i b o hi m x y ra cho các h i viên.
Ngày nay ng i ta hi u P and I nh m t thu t ng ch@ nghi p v ho t ng b o hi m mang tính ch t :c thù c a h i b o tr và b*i th ng các ch tàu. Nói n b o hi m P and I là nói n ho t ng b o hi m c a h i. Vì th không c n thi t ph i d ch c th t<ng ngh a và t< c a chúng. Vi c d ch b o hi m P and I hay h i b o hi m P
and I thành b o hi m trách nhi m dân s c a ch tàu hay h i b o tr và b*i th ng trách nhi m dân s c a ch tàu không còn úng n a và không c n thi t n a.
3.1.3. B n ch t c a H i
Trong quá trình kinh doanh, ch tàu ho:c ng i thuê tàu ph i ch u trách nhi m v nh ng t n th t do s d ng con tàu vào ho t ng gây thi t h i cho ng i khác. Theo lu t pháp qu c t , trách nhi m dân s c a ch tàu (trách nhi m b*i th ng c a ch tàu) bao g*m trách nhi m b*i th ng cho ng i th ba, trách nhi m i v2i hàng hóa chuyên ch$ và nh ng ng i $ trên ó.
Khi ch tàu tham gia b o hi m thân tàu theo các i u ki n có b o hi m cho TNDS do tai n n âm va gây ra, b o hi m thân tàu ch u trách nhi m b*i th ng ¾ TNDS ó. Nh v y các TNDS còn l i ch tàu ph i ch u. Vì v y, u th k 18 các ch tàu h p l i và l p “H i t ng h8 t b o hi m” v thân tàu (Protection clubs). H i này ra i nh)m b o hi m ¼ trách nhi m âm va mà b o hi m thân tàu không m nh n. *ng th i h i c?ng b o hi m 100% trách nhi m ch t và th ng t t i v2i s# quan, hành khách và th y th oàn…
3.1.4. C u trúc t ch c c a H i
H i P&I là m t t ch c có t cách pháp nhân. M8i h i bao g*m m t s h i viên là ch tàu các n 2c trên th gi2i.
C quan quy n l c cao nh t c a h i là H i *ng giám c. H i *ng này quy t nh th l , chính sách, vi c gi i quy t b*i th ng cho h i viên.
C quan giúp vi c H i *ng giám c có th có t ch c theo hai hình th c: Ban giám c và ban qu n lý.
Ban giám c do H i *ng giám c b u ra và ch t ch th ng là nh ng ch tàu có i tàu l2n nh t trong h i. Chính vì th mà gi i quy t công vi c hàng ngày không c bình ;ng và khách quan, th ng xuyên có xu th bênh v c cho nh ng ch tàu có i tàu l2n h n.
Ban qu n lý g*m có ch t ch và m t s phó ch t ch. Ban qu n lý do H i *ng giám c thuê nh ng ng i có n6ng l c làm vi c. Cách làm vi c hàng ngày công b)ng và h p lý h n.
3.1.5. S qu n lý c a H i
H i b o hi m P&I ho t ng trên c s$ cân b)ng thu chi. Th c ch t ph ng pháp tính phí c a h i là ph ng pháp h ch toán gi a h i v2i các h i viên gi a trên c s$ t ng h8 l4n nhau nh)m cân b)ng các kho n thu chi c a h i. Ngu*n thu ch y u c a h i là phí b o hi m và lãi u t . Phí b o hi m do các h i viên óng góp hàng n6m. Lãi u t bao g*m t t c các kho n lãi t< các hình th c u t t< v n nhàn r8i c a h i. Nh ng ngu*n thu này nh)m trang tr i cho các kho n chi trong n6m. Các kho n chi bao g*m: Các kho n chi cho vi c b*i th ng các t n th t các h i viên, các kho n chi b*i th ng cho các h i viên khác trong nhóm Qu c t , chi phí tái b o hi m cho nh ng t n th t v t quá m c gi l i c a h i và nhóm, chi phí qu n lý hành chính. Ngoài các kho n chi trên, h i còn tính n h i còn tính n nh ng m t mát giá c a
n6m nghi p v có nh ng t n th t ph i ch m t vài n6m m2i có s phán quy t c a tòa án hay tr>ng tài. Ch@ n khi thanh toán h t các kho n chi trong n6m nghi p v thì h i viên m2i có s li u phân b chi phí ph i óng góp c a các h i viên n6m ó.
Vi c qu n lý c a h i b o hi m P&I c6n b n d a trên các ch tàu thông qua h i
*ng, hay ban giám c c b u c . Ban giám c s7 quy t nh các chính sách v
ph m vi b o hi m, vi c b*i th ng, óng góp phí b o hi m.
H i *ng giám c giao trách nhi m và y quy n trong m t gi2i h n nh t nh
cho ban giám c ho:c ban qu n lý gi i quy t nh ng công vi c phát sinh hàng ngày ho:c nh ng v b*i th ng t n th t d 2i 100.000 USD. Ngoài ra, h i *ng giám c còn s d ng m ng l 2i i di n $ các n 2c n m ch c thông tin, các thay i v pháp lu t…c a các n 2c giúp h i *ng giám c x lý k p th i úng lu t pháp.
Ho t ng c a h i P&I d a trên nguyên t c t ng h8 cân b)ng thu chi, ngh a là m>i kho n chi nh b*i th ng t n th t, chi qu n lý, chi giúp 9 h i viên u do các thành viên c a h i óng góp.
H i còn giúp 9 h i viên trong nh ng v n ki n t ng tranh ch p và cung c p thông tin m2i, ào t o cán b chuyên môn.
Theo nguyên t c h i không cho phép ch tàu c m c , chuy n nh ng tàu c b o hi m P&I cho ng i khác n u không có s ng ý c a h i. Hi u l c c a h p *ng b o hi m s7 ch m d t khi h i viên b ch t, b phá s n ho:c b m t trí (theo các quy nh c th ).
3.1.6. Tham gia h i và th i gian b o hi m a. Gia nh p h i và v n liên quan
i t ng nào mu n gia nh p t i h i ph i làm n xin gia nh p h i vào nh ng kho ng th i gian nh t nh, *ng th i ph i cung c p y nh ng thông tin và :c tính k# thu t theo yêu c u. N u nh tàu c ch p nh n b o hi m, các thông tin và
các :c tính k# thu t c cung c p trong n nh là m t ph n c a h p *ng b o
hi m. Các thông tin cung c p ph i trung th c trong kh n6ng hi u bi t và m4n cán h p lý c a thành viên. H i có th kh 2c t< n xin gia nh p h i cho b t k5 thành viên nào mà không c n cho bi t lý do dù ng i n p n ã là thành viên c a h i hay ch a. Sau khi ch p nh n n xin gia nh p h i, thành viên s7 c c p gi y ch ng nh n gia nh p h i (Certification of Enter). Gi y ch ng nh n này ghi rõ tên c a thành viên và các quy n l i c a h> i v2i tàu c gia nh p h i, th i i m và ngày b t u b o hi m, các i u ki n và i u kho n c ch p nh n b o hi m. N u ch tàu tham gia b o hi m P&I mà có nhi u tàu (fleet enter), trách nhi m c a b t k5 thành viên cho c i tàu và h i s7 có quy n x lý gi ng nh t t c các chi c tàu c a i tàu gia nh p h i b$i cùng m t thành viên.
b. Thay i, b sung i u ki n b o hi m
N u không có thông báo thay i gì, các i u ki n b o hi m c a n6m tài chính ti p theo c gi nguyên nh n6m tài chính hi n hành. Tuy nhiên, i u ki n b o hi m có th c s a i b t c lúc nào và có hi u l c u n6m ti p theo.
Khi mu n thay i các i u ki n cho n6m tài chính ti p theo, h i ph i thông báo cho h i viên bi t tr 2c 12 gi tr a (GMT) ngày 20-02, h p *ng s7 c ti p t c
theo các i u kho n c th=a thu n l i, n u không b o hi m s7 k t thúc vào cu i n6m tài chính hi n hành.
c. K t thúc b o hi m
Khi mu n thôi không ti p t c b o hi m cho n6m tài chính ti p theo, thành viên ph i thông báo cho hay h i ph i thông báo cho thành viên trong gi2i h n 30 ngày
tr 2c 12 tr a (GMT) ngày 20-02, và b o hi m s7 k t thúc vào cu i n6m tài chính hi n
hành.
N u sau khi thông báo k t thúc h p *ng b o hi m ã phát i, h i và thành viên th=a thu n c các i u ki n m2i tr 2c 12h tr a ngày 20-02, thì thông báo k t thúc