Th i gian b o hi m là kho ng th i gian t< khi b t u n khi k t thúc hành trình c b o hi m ã ghi trong h p *ng b o hi m. Nói nh v y, th i gian b o hi m d ng nh trùng v2i hành trình b o hi m, song th c t n i dung c a chúng là không gi ng nhau, m:c dù th i i m xu t phát c a hành trình và th i i m k t thúc b o hi m c?ng là i m cu i cùng c a hành trình. Chúng khác nhau $ ch8: Th i gian b o hi m ch@ quy nh th i i m b t u và k t thúc ch không quy nh cho m t th i h n c a m t hành trình, còn hành trình b o hi m ngoài vi c quy nh c ng i, c ng n, tuy n ng, s ch ch h 2ng còn bao hàm c t p quán thông th ng v th i h n c a m t chuy n i.
Kho ng th i gian t< khi b t u n khi k t thúc b o hi m còn c g>i là th i gian b o hi m có hi u l c, b o hi m ch@ ch u trách nhi m v nh ng r i ro b o hi m x y ra trong th i gian b o hi m còn hi u l c.
Tr 2c ây trong th ng m i hàng h i qu c t , ch hàng ch@ c b o hi m b t
u t< khi hàng hoá c th c s x p lên tàu bi n $ c ng x p hàng cho n khi hàng c d9 lên an toàn $ c ng d9 hàng. Quy nh này bó hBp v m:t không gian i v2i m t hành trình b o hi m. Do v y, nh ng r i ro x y ra tr 2c khi hàng hoá c x p lên tàu và sau khi hàng hoá c d9 kh=i tàu u thu c trách nhi m c a ch hàng ph i gánh ch u. kh c ph c h n ch này, ng i ta ã th ng nh t m$ r ng th i gian b o hi m b)ng cách quy nh thêm i u kho n b o hi m sà làn nh)m b o hi m sà lan, thuy n bé t< b ra tàu và t< tàu vào b . Song nh v y, trách nhi m c a ng i b o hi m v4n không b ràng bu c b$i th i gian v n chuy n ph t< kho n b n c ng và t< b n c ng n kho, i u này ã gây r t nhi u phi n ph c cho ch hàng trong vi c b o hi m hàng hoá trên quãng ng v n chuy n ph ó. kh c ph c nh ng m:t h n ch nói trên và th ng nh t hoá các quan i m v hành trình b o hi m, nh)m m$ r ng v m:t th i gian và không gian cho i t ng b o hi m ngày nay ng i ta ã quy nh th i gian b o hi m b)ng i u kho n "t< kho n kho" (Ware house to ware house). i u kho n này l n u c áp d ng trong i u kho n b o hi m hàng hoá c a Anh 12.2.1946 quy nh gi2i h n trách nhi m c a b o hi m sau khi d9 hàng kh=i tàu là 15 ngày ho:c 30 ngày tu5 theo kho cu i cùng là kho n)m ngay t i c ng hay kho n)m trong n i a. Gi2i h n này c m$ r ng thành 60 ngày trong i u kho n b o hi m hàng hoá c a Anh 1.1.1958. N i dung r ng rãi và th ng nh t trên th tr ng b o hi m th gi2i là quy nh trong i u kho n b o hi m hàng hoá c a hi p h i b o hi m London 1.1.1963.
V y theo lu t b o hi m c a Anh thì th nào là "t< kho n kho". Theo i u 8 kho n 1, i u kho n b o hi m hàng hoá c a hi p h i b o hi m London 1.1.1982 quy
nh:
(1). B o hi m b t u có hi u l c t< lúc hàng r i kho hay n i ch a hàng t i a i m ghi trong h p *ng b o hi m b t u chuyên ch$, ti p t c quá trình v n chuy n bình th ng và k t thúc ho:c vào:
(1.1). Khi giao hàng vào kho ng i nh n hàng hay kho ho:c n i ch a hàng cu i cùng khác t i n i nh n ghi trong h p *ng;
(1.2). Khi giao hàng vào kho hay n i ch a hàng b t k5 nào khác dù tr 2c khi t2i hay t i n i nh n ghi trong h p *ng b o hi m mà ng i c b o hi m ch>n:
(1.2.1).Dùng ch a hàng ngoài quá trình v n chuy n bình th ng; (1.2.2). Dùng chia hay phân ph i hàng.
(1.3). Khi h t h n 60 ngày sau khi hoàn thành vi c d9 hàng kh=i tàu bi n t i c ng d9 hàng cu i cùng tu5 tr ng h p nào x y ra tr 2c.
b. Hành trình b o hi m
Là quãng ng v n chuy n t< kho c a ng i bán n kho ng i nh n hàng bao g*m c quãng ng v n chuy n ph , c ng i, c ng n và nh ng thay i c coi là h p lý c a hành trình.
Lu t b o hi m c a các n 2c u th ng nh t b o hi m c nh ng r i ro x y ra trong quãng ng v n chuy n ph (n u có). Quãng ng ó bao g*m: ng b , ng sông hay ng hàng không. Nh v y, trách nhi m c a ng i b o hi m là i v2i toàn b hành trình ch không ch@ b o hi m v2i quãng ng v n chuy n chính trên bi n.
Khi nghiên c u hành trình b o hi m, ch y u ch@ c p n hành trình ng bi n, bao g*m c ng i, c ng n, thay i hành trình, s ch ch h 2ng c lu t l c a các n 2c quy nh nh th nào.
Theo lu t b o hi m hàng h i (MIA) 1906 c a Anh ( i u 43 - 49) quy nh: - i v2i vi c thay i c ng kh$i hành: N u a i m kh$i hành quy nh b$i n b o hi m và áng l7 ph i kh$i hành t i ó mà tàu l i xu t phát t< m t a i m khác thì g:p r i ro s7 không c b o hi m (b o hi m không có hi u l c). T ng t v2i c ng
ích.
- Thay i hành trình: N u sau khi b o hi m b t u, tàu t ý thay i a i m n khác v2i a i m ã d li u trong n b o hi m thì coi là thay i hành trình. Và nh v y, ng i b o hi m c mi3n trách nhi m k t< th i i m có thay i t c là quãng ng t< khi thay i n m t a i m khác v2i a i m quy nh thì ng i b o hi m không ch u trách nhi m.
- Tàu i ch ch h 2ng: N u m t con tàu i ch ch kh=i h 2ng ã ghi trong n b o hi m mà không có lý do xác áng thì ng i b o hi m c mi3n trách nhi m k t< th i i m tàu i ch ch h 2ng, k c là tàu tr$ l i ng c? tr 2c khi có t n th t x y ra. Cho dù tuy n ng không c ghi trong n b o hi m nh ng tàu ã i ch ch kh=i con ng thông th ng và theo t p quán hàng h i. Tr ng h p này th ng gây nên s ch m tr3 trong hành trình nên ng i b o hi m yêu c u ph i có s thông báo ngay v nguyên nhân c a vi c i ch ch h 2ng ó, có nh v y thì s ch ch h 2ng
trong hành trình m2i c b o hi m ch p nh n. Thông th ng, nh ng nguyên nhân ch m tr3 trong hành trình c b o hi m ch p nh n là:
+ Do tình hu ng v t quá kh n6ng c a thuy n tr $ng và thuy n viên, khi c n thi t và h p lý thi hành m t cam k t c ám ch@ hay m:c nhiên, do c n thi t m b o an toàn chung cho tàu và hàng;
+ Do m c ích c u ng i ho:c c u giúp tàu b n n khi tính m ng c a con ng i trên tàu ó g:p nguy hi m. N i c n thi t ph i xin thu c men ho:c m xC cho b t k5 ng i b nh nào trên tàu.
+ Do hành vi phi pháp c a thuy n tr $ng ho:c thuy n viên n u hành vi ó là r i ro c b o hi m.
Khi t t c các nguyên nhân trên ã h t c n thi t, thì tàu b t bu c ph i ti p t c con ng c? m t cách nhanh chóng và h p lý.
- Tr ng h p có nhi u c ng d9 hàng ( i u 47) n u có nhi u c ng d9 hàng c ch@ nh trong n b o hi m thì tàu có th i n t t c các c ng ó ho:c b t k5 m t c ng nào trong ó. Nh ng n u nh không có m t t p quán nào ho:c nguyên nhân trái ng c l i, thì tàu ph i i t2i t t c các c ng ó hay m t s c ng ó theo th t ã ghi trong n b o hi m. N u tàu làm trái l i t c là tàu ã i ch ch h 2ng. Tr ng h p n b o hi m ghi nh ng c ng d9 hàng trong m t vùng nh t nh mà c th nh ng c ng này l i không c ghi rõ tên thì tàu ph i i n các c ng này theo th t v m:t
a lý.
Nh ng quy nh v hành trình b o hi m k t h p v2i trách nhi m c a ng i b o hi m trong th i gian b o hi m có hi u l c t o nên quy n và ngh a v c a các bên liên quan trong vi c m b o s an toàn chung cho hàng hoá trong quá trình v n chuy n. N u s ch m tr3 hay thay i hành trình là do l8i c a ng i chuyên ch$ thì trách nhi m cu i cùng thu c v h>. B$i v y, quy nh trong lu t b o hi m m t m:t gi2i h n vi ph m trách nhi m c a ng i b o hi m và ch hàng, m:t khác còn nh)m cao trách nhi m c a m8i bên i v2i quá trình v n chuy n hàng hoá b)ng ng bi n.
4.2. Các lo i r i ro trong b o hi m hàng hóa v n chuy n b ng ng bi n 4.2.1. Các lo i r i ro
Trong l u thông hàng h i qu c t , r i ro bi n c không ch@ là n8i kinh hoàng, là gánh n:ng i v2i cá ch tàu, ch hàng, mà i v2i ng i b o hi m nó còn c xem xét là c s$ phát sinh trách nhi m b*i th ng dân s theo h p *ng. Vì v y, trong b o hi m, r i ro có th c coi là i m kh$i u, là ti n pháp lý quy nh n i dung ho t ng c a b o hi m. N u không có r i ro, b o hi m t*n t i ch@ là m t hình th c. V n c :t ra là ng i ta b o hi m r i ro nh th nào, b o hi m cái ng4u nhiên ch a x y ra hay b o hi m cái t t nhiên ch c ch n s7 x y ra. Nh v y, r i ro có th c b o hi m c?ng có th không c b o hi m. R i ro c b o hi m là nh ng r i ro có tính ch t ng4u nhiên, b t ng ngoài ý mu n c a con ng i nh : Thiên tai, tai n n b t ng ngoài bi n. tai n n b t ng và nguyên nhân khách quan bên ngoài nh : Chi n tranh, ình công … R i ro không c b o hi m là nh ng r i ro có tính ch t ng nhiên x y ra, ch c ch n x y ra, ho:c do l8i c ý c a ng i c b o hi m nh :
Hao h t, hao mòn t nhiên, do b n ch t t nhiên c a hàng hoá, do hành ng x u hay c ý c a ng i c b o hi m …
Trong h p *ng b o hi m, ng i ta quy nh ch@ b*i th ng nh ng t n th t do r i ro c b o hi m gây ra. R i ro c b o hi m ph i là nh ng tai n n b t ng ngoài bi n, ch không ph i là m>i r i ro trên bi n. Nó ph i là nh ng cái gì không th th y tr 2c c, ch không ph i là nh ng s ki n ch c ch n s7 x y ra.
R i ro trong v n t i hàng hoá b)ng ng bi n thông th ng do các nguyên nhân sau:
- Thiên tai: Là các hi n t ng thiên nhiên, t nhiên b t th ng nh th i ti t x u, bão, l c, sét ánh, sóng th n …
- Tai n n b t ng ngoài bi n nh m c c n, m, âm va, cháy n , m t tích;
- Tai n n b t ng và các nguyên nhân khách quan bên ngoài khác không ph i là tai n n b t ng trên bi n nh hàng hoá b v9, thi u h t, rò ch y, m t c p;
- R i ro do nguyên nhân xã h i gây ra nh : Chi n tranh, ình công, b o ng, n i d y …
- R i ro do b n ch t c a hàng hoá nh n i tì hay An tì.
Nh v y, m t :c i m c b n c a các lo i r i ro mu n c b o hi m thì chúng ph i có tính ng4u nhiên, b t ng , t*n t i c l p khách quan, không ph thu c vào ý mu n c a con ng i và khi nó ã x y ra thì con ng i không th chi ph i c nó hay ph i ph thu c vào nó và ph i gánh ch u h u qu do nó mang l i.
4.2.2. Phân lo i r i ro
a. C6n c theo nghi p v b o hi m
1) R i ro thông th ng c b o hi m
ó là nh ng r i ro trong b t k5 i u ki n nào c?ng c ng i b o hi m b*i th ng. Nó c chia thành 2 nhóm:
- Nhóm th nh t bao g*m nh ng r i ro chính, nhóm này là ngu*n e do ch y u và l2n nh t cho i t ng b o hi m, chúng bao g*m 4 r i ro sau:
+ M c c n (Grounding): Là hi n t ng áy tàu sát li n v2i áy bi n ho:c ch m vào m t ch 2ng ng i v t khác làm cho tàu không ch y c n a và ph i nh n ngo i l c tàu m2i ra c n c.
Tr ng h p tàu ch@ b m c c n thông th ng do thu tri u lên xu ng, ho:c tàu ch m áy r*i l i ti p t c hành trình ho:c tàu b c n $ nh ng n i mà b o hi m ã quy nh không th cho lo i tàu ó qua l i thì không c coi là b c n và không thu c ph m vi trách nhi m b o hi m. Tr ng h p c n thu c ph m vi trách nhi m b o hi m là các tr ng h p ph i có s can thi p ho:c h8 tr t< bên ngoài. Nó ph i là m t tai n n r i ro ch không ph i s vi c x y ra trong quá trình hàng h i bình th ng. Có ngh a là m c c n ph i tho mãn hai i u ki n là tàu i ra kh=i hành trình bình th ng, và là hi n t ng b t th ng không l ng tr 2c c.
Xác nh th nào là c n là i u quan tr>ng vì nó làm phá v9 cam k t trong i u ki n b o hi m t n th t riêng: N u hàng hoá b o hi m theo i u ki n (WA) thì ng i ta th ng áp d ng t@ l mi3n gi m nh ng n u là t n th t do r i ro m c c n thì không áp d ng t@ l mi3n gi m. Còn trong i u ki n "mi3n b o hi m t n th t riêng- FPA" thì b o hi m v4n ch u trách nhi m v t n th t riêng khi tàu m c c n dù t n th t riêng ó
có tr c ti p do c n gây ta hay không và không k t n th t ã x y ra tr 2c, trong, hay sau khi c n.
Ng i ta quy nh nh v y là vì trong cu c hành trình mênh mông ngoài i d ng r t khó phân bi t hàng h=ng là do c n gây ra hay do thiên tai. Do v y ng i b o hi m *ng ý quy nguyên nhân t n th t trong nh ng tr ng h p ó u do c n gây ra, và ây là i u nhân nh ng i v2i ng i c b o hi m.
+ Chìm m (Sinking): Là hi n t ng ph ng ti n v n chuy n chìm h;n xu ng
n 2c, áy tàu ch m áy bi n làm cho tàu không th ch y c và hành trình coi nh
b ch m d t. m làm cho toàn b ph n n i c a tàu b chìm sâu trong n 2c và tàu không th ch y c n a. N u ch@ b ng p m t ph n ho:c còn b p b nh trên m:t
n 2c thì không c g>i là m, tr< khi ch ng minh c do b n ch t c a hàng hoá
nên tàu không chìm sâu c n a nh tàu ch$ hàng nút chai, thùng g8 r8ng, g8 diêm thì v4n c coi là m.
i v2i r i ro m tàu thì trách nhi m c a ng i b o hi m c?ng t ng t nh