Hoạt động kinh doanh thương mại do Cảng trực tiếp khai thác

5. Kết cấu của báo cáo thực tập

2.3.2. Hoạt động kinh doanh thương mại do Cảng trực tiếp khai thác

Tùy theo khả năng của mình thì CHK sẽ tự đứng ra khai thác một số loại hình dịch vụ. Chẳng hạn như: kinh doanh bãi đậu xe, kinh doanh bán lẻ, cung ứng một số dịch vụ nhà hàng, khách sạn, bán hàng lưu niệm... CHK BMT cũng trực tiếp khai thác một số loại hình như sau:

dẫn đến hiệu quả khai thác chưa cao. Doanh thu từ hoạt động này hàng năm rất thấp và không đáng kể.

$Kinh doanh khách sạn

Khách sạn Hàng không Buôn Ma Thuột trực thuộc CHK BMT toạ lạc tại số 67 Nguyễn Tất Thành, trung tâm Thành phố Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk. Khách sạn cung cấp dịch vụ phòng nghỉ cho khách khi đến thăm quan và làm việc tại Đắk Lắk.

Tuy nhiên dịch vụ này chưa được biết đến rộng rãi và công tác quảng cáo đến khách hàng chưa được chú trọng. Thực ra điều này cũng dễ hiểu bởi vì khách sạn này được xây dựng đã khá lâu và không được thường xuyên nâng cấp, sửa chữa, hầu như các trang thiết bị, đồ dùng đã cũ kỹ và hư hỏng nên không đáp ứng được nhu cầu của khách hàng. Dịch vụ khách sạn tại đây do Tổ dịch vụ tổng hợp phụ trách thực hiện bao gồm 9 người, lực lượng trên so với khách sạn thông thường thì không nhiều, tuy nhiên hàng tháng phải trả lương cho nhân viên nên tính ra lợi nhuận mà CHK BMT thu được rất thấp, không thể cạnh tranh với các nhà nghỉ và khách sạn trong khu vực trung tâm Thành phố Buôn Ma Thuột.

$Thu đậu đỗ xe Ô tô, xe khách, xe bus

Dịch vụ này được thực hiện tại cổng sân bay, tất cả các loại ô tô, xe khách, xe bus (trừ xe của cán bộ công nhân viên)… vào sân bay đều phải trả phí đậu đỗ, bao gồm cả các tập đoàn kí hợp đồng thuê mặt bằng đậu taxi. Hoạt động này do Tổphục vụ hành khách thực hiện. Doanh thu từ hoạt động này hàng năm cũng đem lại một khoản khá lớn cho CHK BMT, bởi vì khu vực này chủ yếu là phải đầu tư ban đầu, còn hiện nay mặt bằng tại khu vực này đã đi vào ổn định và không phải chi phí nhiều nên lợi nhuận mang lại cao.

$Cho thuê mặt bằng giữ xe máy

Trước đây dịch vụ giữ xe máy do Cảng thực hiện, nhưng vì trong thời gian qua hoạt động không mang lại lợi nhuận cao nên Cảng đã cho đơn vị bên ngoài thuê mặt bằng và kinh doanh dịch vụ này và mức giá cho thuê hàng tháng là khoảng 4.000.000/tháng.

$Dịch vụ y tế

Hoạt động này chủ yếu do tổ phục vụ hành khách đảm nhiêm, thực hiện theo cầu của hành khách và của các Hãng hàng không. Tuy nhiên dịch vụ này hiện nay vẫn chỉ mang tính chất phục vụ trong những trường hợp cần thiết không phải mục đích kinh doanh thương mại.

$Dịch vụ phục vụ khách CIP, khách VIP

Trước đây, diện tích nhà ga cũ chật hẹp, cơ sở trang thiết bị thiếu thốn thì dịch vụ này chưa có. Nhưng hiện nay các nhà quản lý Cảng đang chú trọng đến dịch vụ này, và sắp tới CHK BMT sẽ chuẩn bị kí kết với bên phía các hãng để cung cấp dịch vụ theo yêu cầu. Đồng thời khu vực này cũng được bố trí để phục vụ cho các đoàn khách CIP như: Đoàn khách chính phủ, các quan chức cán bộ các tỉnh khác tới thăm và làm việc...

2.3.3.Hoạt động nhượng quyền

Hoạt động nhượng quyền kinh doanh thương mại là hình thức chuyển nhượng quyền kinh doanh, khai thác một số khu vực trong và ngoài nhà ga, các phương tiện công trình kiến trúc cho các đơn vị khác hoạt động hàng không hoặc phi hàng không tại CHK. Và các đơn vị này sẽ trả một khoản phí nhượng quyền khai thác.

lối đi của luồng hành khách, trên các bức tường của nhà ga, trên các phương tiện như xe đẩy hành lý...

Hiện nay các nhà quản lý đã nhượng quyền cho Sóng Việt kinh doanh mảng dịch vụ này.Nếu các cá nhân, tổ chức bên ngoài muốn thực hiện quảng cáo trong khu vực CHK BMT thì sẽ kí hợp đồng với công ty cổ phần Sóng Việt.

Các nhà quản lý CHK BMT nhận thấy rằng nếu cho đơn vị khác nhượng quyền thì họ sẽ tổ chức và bố trí hợp lý và quy củ hơn, việc sắp xếp, thiết kế khu vực quảng cáo cũng khoa học và nghệ thuật hơn, bởi vì họ chuyên nghiệp hơn và họ quan tâm đến vấn đề thương mại, xúc tiến quảng cáo và bán hàng nên hiệu quả khai thác và doanh thu cũng cao hơn. Đồng thời Cảng cũng ràng buộc họ bằng cách quy định trong một khoảng thời gian họ phải tìm kiếm khách hàng và kí kết được số hợp đồng quảng cáo nhất định.

Doanh thu từ hoạt động quảng cáo mà Cảng thu về năm 2013 là 569.962.182 đồng, năm 2014 thu được 865.745.727 đồng, và năm 2015 thu được 1.710.319.000 đồng.

$Dịch vụ ăn uống, bán hàng

Ngày 02/11/2011 CHK BMT đã kí kết hợp đồng với Công ty Cổ phần Sóng Việt số 407/TCTCHKMN-BMT chuyển nhượng quyền kinh doanh dịch vụ bán hàng hóa lưu niệm, ăn uống, giải khát... cho đơn vị này. Chính vì thế hiện tại Cảng sẽ không khai thác các dịch vụ này nữa mà chỉ thu phí nhượng quyền khai thác với mức giá hiện nay là khoảng 100.000.000 đồng/tháng.

Thực tế đã cho thấy rằng Sóng Việt họ hoạt động mạnh hơn Cảng trước đây rất nhiều vì họ chuyên nghiệp hơn trong việc tổ chức và thực thi công việc, đồng thời họ cũng hoạt động ở bên ngoài với rất nhiều lĩnh vực khác nhau nên công tác marketing, PR và xúc tiến thương mại nhằm tăng nguồn thu rất được chú trọng. Trước đây tại CHK BMT chỉ có 4 người phục vụ tại khu vực ăn uống, bán hàng, và

chuyên môn hóa hơn với lực lượng lên tới 30 người cho nên hiệu quả hoạt động sẽ cao hơn hẳn.

Đồng thời để kích thích sự phát triển các dịch vụ này thì CHK BMT cũng quy định doanh thu tối thiểu hàng tháng Sóng Việt phải đạt được từ việc kinh doanh các dịch vụ này nếu họ muốn tiếp tục khai thác tại Cảng.

Rõ ràng là việc nhượng quyền này làm cho CHK BMT lợi thế hơn rất nhiều so với việc tự khai thác trước đây.

Cũng thông qua việc xây dựng nhà ga mới, mở ra cơ hội nghiên cứu vấn đề kinh doanh thương mại nhiều hơn phong phú hơn. Hệ thống trang thiết bị nhà ga hiện đại, nhà ga rộng rãi, phòng chờ thoáng đãng, là điều kiện thuận lợi đáp ứng được việc phục vụ các chuyến bay đi và đến, quá cảnh tại sân bay. Hiện tại mặt bằng nhà ga cũ đang còn để trống rất nhiều, đây là tiềm năng để khai thác về các mảng kinh doanh cho thuê đem lại hiệu quả đáng kể.

Nhìn lại những thành tích đạt được trong những năm vừa qua, có thể thấy điều đáng hài lòng về mảng kinh doanh dịch vụ phi hàng không của CHK BMT nằm ở hoạt động thu từ các đại lý bán vé máy bay và cho thuê bến bãi ô tô.

Bên cạnh đó, với tình hình khai thác dịch vụ phi hàng không như trên, việc nhượng quyền khai thác cho công ty cung ứng dịch vụ đang là mô hình khá phổ biến ở nhiều CHK, hiện tại thì CHK BMT đang có xu hướng chuyên nghiệp hóa các dịch vụ thông qua hoạt động nhượng quyền thương mại này nhằm đảm bảo chất lượng dịch vụ và phục vụ tốt hơn.

Với lợi thế trước mắt CHK BMT có thể mở rộng và phát triển loại hình dịch vụ thương mại hơn nữa bằng cách tận dụng tối đa các nguồn tiềm năng sẵn có, như

$Điểm mạnh

- Đội ngũ nhân viên: Nhân viên làm việc với ý thức và trách nhiệm nhằm đảm bảo

hoàn thành tốt nhiệm vụ. Nhiều cán bộ công nhân viên công tác lâu năm nên có nhiều kinh nghiệm làm việc.

- Tài chính: CHK BMT là công ty TNHH một thành viên thuộc sự quản lý trực tiếp

của Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam nên nguồn lực tài chính của công ty khá mạnh.

- Sản phẩm dịch vụ mà CHK BMT cung cấp khá đầy đủ, đảm bảo chất lượng và

phục vụ tốt nhất cho khách hàng.

- Trang thiết bị: Nhà ga hành khách và các trang thiết bị được đầu tư mới và hiện

đại. Có thể cung ứng các dịch vụ đến khách hàng và tạo sự hấp dẫn, thân thiện.Hiện tại nhà ga mới đã đáp ứng được nhu cầu về cơ sở vật chất kỹ thuật: hệ thống trang thiết bị nhà ga hiện đại, rộng rãi, phòng chờ thoáng đãng, đáp ứng được nhu cầu phục vụ hành khách đi máy bay thông qua nhà ga. Nói chung việc xây dựng nhà ga mới đã cải thiện và nâng cấp cơ sở vật chất kỹ thuật tại CHK lên rất nhiều, đảm bảo điều kiện cho hoạt động tại đây hiệu quả và tốt nhất.

- Ban giám đốc quan tâm tới nhân viên làm việc tại Cảng,môi trường làm việc thân

thiện, hợp tác cùng phát triển.

$Điểm yếu

Hiện tại lực lượng lao động ở CHK BMT vẫn còn khá ít, được phân tán nhiều nơi (tại 03 phòng bán vé máy bay, 02 đài dẫn đường bay, trực ngày đêm tại khu bay) và kiêm nhiệm nhiều công việc khác nhau. Nguyên nhân dẫn đến vấn đề này là do sự thay đổi lịch bay liên tục của các Hãng hàng không đi và đến kéo dài trong ngày không cố định, dẫn đến lịch làm việc của nhân viên thay đổi theo và gây khó khăn cho việc phân bổ công việc sao cho phù hợp, nếu phân công không hợp lý

hơn 40) chiếm gần 40%, trình độ nhân viên chưa đồng đều. Trình độ lao động còn khá thấp, có đến gần 55% lao động chỉ đạt mức trình độ sơ cấp và phổ thông.

- Tài chính: Là chi nhánh của Tổng Công ty Cảng hàng không ViệtNam cho nên mỗi quyết định thường phải thông qua nhiều cấp ngành, bị lệ thuộc vốn vào Tổng Công ty Cảng, các khoản chi tiêu phải được trình lên Tổng công ty và phải được chấp nhận.

- Công tác maketing và quảng cáo chưa được chú trọng. - Mọi hoạt động khai thác đều phục thuộc vào Tổng công ty.

- Các dịch vụ thương mại hàng không và phi hàng không chưa thực sự phát triển. - Các thiết bị sử dụng phục vụ cho tàu bay, các loại xe, hệ thống nước, điện, chiếu sáng, cân bằng tải, cứu hỏa chưa được trang bị đầy đủ để đáp ứng cho các chuyến bay tại CHK.

$Cơ hội

- Đời sống nhân dân ngày càng nâng cao nên nhu cầu đi lại bằng đường hàng không

tăng và các dịch vụ cũng cần nhiều hơn và đa dạng hơn.

- Du lịch trong và ngoài tỉnh phát triển hơn tạo điều kiên nâng cao năng suất và đẩy

mạnh đa dạng dịch vụ phi hàng không như: Kinh doanh khách sạn, phục vụ vận chuyển hành khách…

- Nhiều cá nhân và tổ chức bên ngoài muốn được đầu tư kinh doanh tại các CHK. - Nước ta tham gia vào các tổ chức hàng không trên thế giới tạo nhiều điều kiện

thuận lợi, đồng thời nhà nước quan tâm đầu tư phát triển các CHK hơn để nâng cao chất lượng dịch vụ và cạnh tranh với các CHK khác trong khu vực.

- Giá vé còn cao nên nhiều người dân không có khả năng chi trả dẫn đến hành

khách thông qua Cảng còn ít.

- Yêu cầu về chất lượng của dịch vụ ngày càng cao.

- Yêu cầu về đảm bảo kỹ thuật, chất lượng các công trình trang thiết bị phục vụ cho

các hoạt động được các Tổ chức hàng không trên thế giới quy định hết sức nghiêm ngặt.

Nhìn chung, CHK BMT đang ngày càng được nâng cấp và đầu tư trang thiết bị hiện đại hơn để nâng cao năng lực khai thác. Bên cạnh những mặt mạnh thì CHK BMT cũng đang tồn tại nhiều hạn chế cần khắc phục.Và điều quan trọng là phải làm sao phát huy những tiềm năng sẵn có để tận dụng những cơ hội và ngăn ngừa nhưng nguy cơ có thể xảy ra.

CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC HÀNG KHÔNG VÀ PHI HÀNG KHÔNG TẠI

CẢNG HÀNG KHÔNG BUÔN MA THUỘT 3.1.Ưu điểm và nhược điểm

3.1.1. Các hoạt động khai thác hàng không

$Ưu điểm

Hàng không là ngành đặc thù cho nên tất cả các hoạt động, các quy trình đã được chuẩn hóa và phải thực hiện đúng theo yêu cầu kỹ thuật. Chính vì thế các hoạt động hàng không diễn ra tại CHK BMT cũng được tiến hành theo đúng những nguyên tắc, những quy định chung trong pháp luật về hàng không dân dụng và những điều lệ, quy định của các tổ chức quốc tế.

Trong những năm qua, mặc dù không tránh khỏi những thiếu sót nhưng nhìn chung thì CHK BMT đã phục vụ an toàn cho hàng ngàn chuyến bay và hàng triệu hành khách thông qua Cảng, đây là một thành tựu đáng ghi nhận và cần tiếp tục phát huy trong thời gian tới.

Đối với các hoạt động tại khu bay: Theo các nhà quản lý CHK BMT thì hiện nay hệ thống đường băng, đường lăn, sân đỗ và các trang thiết bị tại đây đã đáp ứng nhu cầu cần thiết, đồng thời có thể phục vụ nhiều chuyến bay trong cùng một lúc.

Khu vực nhà ga được xây dựng và nâng cấp với diện tích rộng rãi, thoải mái, khu vực làm thủ tục cũng được bố trí hợp lý hơn với số lượng 12 quầy (trước đây chỉ có 5 quầy check- in) nên đảm bảo phục vụ tốt nhất cho hành khách ngay cả

giấc nghỉ ngơi và làm việc, dẫn tới sự mệt mỏi và áp lực, họ không có nhiều thời gian để thư giãn cũng như tham gia các hoạt động bên ngoài khác.

- Mỗi nhân viên thực hiện công tác phục vụ hành khách thì họ phải thực hiện nhiều nhiệm vụ chứ không chuyên về một khâu nào hết nên tính chuyên môn hóa còn thấp - Đồng thời có tới hơn 40% cán bộ, công nhân viên làm việc tại Cảng đã lớn tuổi dẫn tới quá trình làm việc còn nhiều trở ngại.

- Ngoài ra do lịch bay của các Hãng kéo dài trong ngày, có lúc tới 9- 10 giờ đêm trong khi lực lượng lao động hiện tại không đủ để phân chia làm việc theo ca, dẫn tới sự căng thẳng và áp lực công việc kéo dài, gây nhiều khó khăn cho cán bộ và công nhân viên.

- Thêm vào đó, các khoản phí dịch vụ hàng không đều có sự quản lý của nhà nước về mức giá nên Cảng khó có thể linh hoạt trong việc định giá. Phần lớn các chi phí của Cảng đều tính theo giá thị trường, trong khi giá bán ra thì theo giá nhà nước nên lợi nhuận không cao thậm chí thường xuyên xảy ra tình trạng thua lỗ.

3.1.2. Các dịch vụ thương mại phi hàng không

Các hoạt động phi hàng không vừa là một trong những tiêu chí đánh giá đối với các sân bay, vừa là một nguồn thu hấp dẫn, không những đáp ứng nhu cầu hành khách mà còn tham gia trực tiếp vào hoạt động hàng không. Vì vậy sự tăng trưởng về quy mô của các dịch vụ phi hàng không bị giới hạn bởi lưu lượng thông qua nếu chúng ta có những sản phẩm, dịch vụ tốt và chính sách đúng đắn.

Cùng với sự phát triển của ngành hàng không, dịch vụ phi hàng không đang ngày một được quan tâm hơn. Chất lượng dịch vụ phi hàng không không chỉ là tiêu chí để đánh giá kết quả hoạt động kinh doanh của một doanh nghiệp hay một cảng hàng không mà nói lên sự phát triển của một ngành quan trọng của đất nước, ngành Hàng không.

phú hơn, đặc biệt là các CHK ở nước ngoài như Dubai, Changi, Icheon... Còn đối với các CHK nội địa đặc biệt là các CHK nội địa ở Việt Nam thì các loại hình sẽ ít hơn và khó phát triển hơn vì nhiều lí do khác nhau.

Hiện nay thực trạng khai thác thương mại tại các CHK ở Việt Nam còn nhiều vấn đề cần phải khắc phục, hầu hết các CHK ở Việt Nam đều được xây dựng hoàn toàn trên nguồn vốn của nhà nước cho nên nếu hoạt động không hiệu quả thì cũng có thể được bù lỗ, do đó chưa có nhiều biện pháp mở rộng để thương mại hóa hoặc