3. Phương pháp áp dụng trong báo cáo và giới hạn phạm vi của báo cáo
3.1 Ưu điểm và nhược điểm
3.1.1 Các hoạt động khai thác hàng không
a. Ưu điểm
Hàng không là ngành đặc thù cho nên tất cả các hoạt động, các quy trình đã được chuẩn hóa và phải thực hiện đúng theo yêu cầu kĩ thuật. Chính vì thế các hoạt động hàng không diễn ra tại CHK BMT cũng được tiến hành theo đúng những nguyên tắc, những quy định chung trong pháp luật về hàng không dân dụng và những điều lệ, quy định của các tổ chức quốc tế.
Trong những năm qua, mặc dù không tránh khỏi những thiếu sót nhưng nhìn chung thì CHK BMT đã phục vụ an toàn cho hàng ngàn chuyến bay và hàng triệu hành khách thông qua cảng, đây là một thành tựu đáng ghi nhận và cần tiếp tục phát huy trong thời gian tới.
Đối với các hoạt động tại khu bay: Theo các nhà quản lí CHK BMT thì hiện nay hệ thống đường băng, đường lăn, sân đỗ và các trang thiết bị tại đây đã đáp ứng nhu cầu cần thiết, đồng thời có thể phục vụ nhiều chuyến bay trong cùng một lúc.
Khu vực nhà ga được xây dựng và nâng cấp với diện tích rộng rãi, thoải mái, khu vực làm thủ tục cũng được bố trí hợp lí hơn với số lượng 12 quầy (trước đây chỉ có 5 quầy check- in), nên đảm bảo phục vụ tốt nhất cho hành khách ngay cả trong giờ cao điểm. Các công trình, trang thiết bị hiện đại và đẩy đủ hơn tạo điều kiện cho quá trình tự động hóa và đơn giản hóa các qui trình và các thủ tục.
b. Nhược điểm
- Khó khăn cho công tác tổ chức, quản lí và hoạt động ở chỗ thời gian làm việc của công nhân viên phụ thuộc vào chuyến bay đi đến nên họ không thể linh hoạt giờ giấc nghỉ ngơi và làm việc, dẫn tới sự mệt mỏi và áp lực, họ không có nhiều thời gian để thư giãn cũng như tham gia các hoạt động bên ngoài khác.
- Mỗi nhân viên thực hiện công tác phục vụ hành khách thì họ phải thực hiện nhiều nhiệm vụ chứ không chuyên về một khâu nào hết nên tính chuyên môn hóa còn thấp - Đồng thời có tới hơn 40% cán bộ, công nhân viên làm việc tại Cảng đã lớn tuổi dẫn tới quá trình làm việc còn nhiều trở ngại.
- Ngoài ra do lịch bay của các Hãng kéo dài trong ngày, có lúc tới 9- 10 giờ đêm trong khi lực lượng lao động hiện tại không đủ để phân chia làm việc theo ca, dẫn tới sự căng thẳng và áp lực công việc kéo dài, gây nhiều khó khăn cho cán bộ và công nhân viên tại đây.
- Thêm vào đó, các khoản phí dịch vụ hàng không đều có sự quản lí của nhà nước về mức giá nên Cảng khó có thể linh hoạt trong việc định giá. Phần lớn các chi phí của Cảng đều tính theo giá thị trường, trong khi giá bán ra thì theo giá nhà nước nên lợi nhuận không cao thậm chí thường xuyên xảy ra tình trạng thua lỗ.
3.1.2 Các dịch vụ thương mại phi hàng không
Hoạt động khai thác phi hàng không ở mỗi cảng hàng không sẽ có những loại hình khác nhau, đối với các cảng hàng không quốc tế thì các loại hình sẽ đa dạng và phong phú hơn, đặc biệt là các cảng hàng không ở nước ngoài như Dubai, Changi, Icheon…. Còn đối với các cảng hàng không nội địa đặc biệt là các Cảng hàng không ở Việt Nam thì các loại hình sẽ ít hơn và khó phát triển hơn vì nhiều lí do khác nhau.
Hiện nay thực trạng khai thác thương mại tại các cảng hàng không ở Việt Nam còn nhiều vấn đề cần phải khắc phục, hầu hết các cảng hàng không ở Việt Nam đều được xây dựng hoàn toàn trên nguồn vốn của nhà nước cho nên nếu hoạt động không hiệu quả thì cũng có thể được bù lỗ, do đó chưa có nhiều biện pháp mở rộng để thương mại hóa hoặc đẩy mạnh hoạt động khai thác hiệu quả để tăng doanh thu.
Ngoài các cảng hàng không quốc tế như Tân Sơn Nhất, Nội Bài là hoạt động có hiệu quả thì đa phần các cảng hàng không nội địa của Việt Nam đều phải bù lỗ. Hầu hết các cảng hàng không dân dụng hiện nay đều được hình thành dựa trên các cảng hàng không quân sự, do đó để phát triển các hoạt động khai thác thương mại phi hàng không cũng đang còn là một thách thức rất lớn.
Cũng giống như thực trạng tại của hầu hết các cảng hàng không ở nước ta, CHK BMT muốn phát triểncác dịch vụ thương mại phi hàng không là một vấn đề rất khó khăn bởi vì nhiều yếu tố chủ quan và khách quan như mức thu nhập của đa số người dân tại các vùng sâu vùng xa còn thấp và chưa ổn định, nhu cầu hành khách còn ít, cơ sở hạ tầng tại cảng chưa đáp ứng, một số kế hoạch thì chưa được sự phê duyệt từ Tổng công ty….nên các hoạt động này mới chỉ được khai thác ở phạm vi nhỏ và tính chất chuyên nghiệp chưa cao. Nhưng trong thời gian tới thì CHK BMT sẽ đẩy mạnh và chú trọng đến các hoạt động này nhằm mục tiêu tiến tới giảm thua lỗ hàng năm, tăng thêm doanh thu cho Cảng và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.
Trong quá trình hoạt động khai thác các dịch vụ thương mại phi hàng không thì CHK BMT có những ưu điểm và nhược điểm sau đây:
Hiện nay thì nhà ga CHK BMT đã thực sự nhộn nhịp hơn, có nhiều loại hình dịch vụ được chú trọng hơn trước, không gian phòng chờ đẹp, rộng rãi, tiện nghi, sang trọng với các dịch vụ thương mại như bán hàng hóa lưu niệm, bán đồ ăn, thức uống, khu vực quán nước cafe, giải khát…Ngoài ra dịch vụ phục vụ hành khách CIP, VIP cũng được đưa vào khai thác kể từ khi nhà ga mới đưa vào hoạt động.
Một số dịch vụ đã nhượng quyền cho các tổ chức, cá nhân khác cho nên Cảng vừa có thêm nguồn thu lại vừa không tốn chi phí thuê nhân công.
Khu vực sân đỗ ô tô, taxi cũng được bố trí và sắp xếp một cách trật tự để các đơn vị taxi thuê mặt bằng khai thác và các phương tiện đến sân bay, đậu đỗ xe tại sân bay, đưa tiễn hành khách mà vẫn bảo đảm không gây ảnh hưởng đến khu vực nhà ga và các hoạt động diễn ra tại đây, và đồng thời có thể tăng thêm nguồn thu cho Cảng.
b. Nhược điểm
Mặc dù các hoạt động thương mại phi hàng không được đầu tư, chú trọng và đa dạng hóa hơn trước, tuy nhiên các dịch vụ phi hàng không mới được đầu tư và chú trọng trong thời gian gần đây nên công tác quản lí, tổ chức và hoạt động cũng như hiệu quả khai thác còn gặp phải một số khó khăn và hạn chế sau:
- Các dịch vụ thương mại phi hàng không mới chỉ giới hạn ở một số hoạt động như: Thu bãi đậu xe, phục vụ vận chuyển hành khách, phục vụ y tế…và những dịch vụ này thì không mang lại doanh thu lớn cho CHK BMT.
- Các dịch vụ thương mại phi hàng không hiện nay chỉ chú trọng chủ yếu ở phần mặt bằng nằm trong khu vực cách li như dịch vụ ăn uống, bán hàng hóa đặc sản, lưu niệm, quảng cáo...Các khu vực công cộng thì chưa có nhiều dịch vụ vì việc khai thác ở khu vực này rất khó khăn nên các nhà quản lí Cảng vẫn chưa có nhiều kế hoạch mở rộng kinh doanh thương mại ở những khu vực này.
- Hơn nữa tại các CHK nhỏ như CHK BMT thì hầu như chưa có một phòng ban chuyên biệt nào về phát triển thương mại, marketing CHK và chịu sự can thiệp sâu của nhà nước trong việc định giá đối với phần lớn các loại giá hàng không nên vấn đề thương mại hóa và lợi nhuận vẫn còn là thách thức lớn đối với các nhà quản lí CHK BMT.
- Đồng thời, trong việc thu hút, khuyến khích và nâng cao lưu lượng hành khách đi lại bằng phương tiện máy bay thì hầu như là do các hãng VietnamAirlines và AirMekong thực hiện cho nên cảng rất bị động trong công tác này. Nhưng xét cho
cùng, nếu lưu lượng hành khách tăng thì Cảng mới có nhiều cơ hội để đẩy mạnh phát triển và đa dạng hóa các dịch vụ phi hàng không.
- Mặt khác, cơ chế hoạt động tại CHK BMT cũng như các cảng hàng khác ở Việt Nam chưa phát huy tối đa tính năng động, linh hoạt và quyền hạn của các cảng hàng không. Là đơn vị hoạt động dưới sự quản lí và kiểm soát của Tổng Công ty Cảng hàng không Miền Nam nên CHK BMT chưa tự mình điều chỉnh cơ cấu tổ chức hoạt động, khả năng ứng phó với sự thay đổi của môi trường rất hạn chế, các kế hoạch hoạt động phải thông qua Tổng công ty và phải được nhất trí nên không chủ động ra quyết định thực hiện những dự án hoặc đầu tư vào những lĩnh vực mới và có tiềm năng phát triển.
3.2 Một số giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác
Bất kỳ một doanh nghiệp nào cũng đều mong muốn hoạt động có hiệu quả, tức là doanh nghiệp đó phải đạt được rất nhiều tiêu chí như đảm bảo chất lượng, trong khi vẫn tối thiểu hóa được chi phí và tối đa hóa lợi nhuận, vừa đảm bảo an toàn, vừa xây dựng và phát triển thương hiệu trên thị trường, vừa có tốc độ tăng trưởng cao…
Cảng hàng không BMT- là một đơn vị nhà nước, hoạt động với tính chất đặc thù vìmục tiêu hàng đầu đó là đảm bảo an ninh quốc phòng và đảm bảo mục tiêu chính trị- xã hội. Chi khi đạt được những mục tiêu này thì cảng mới có thể chú trọng đến các hoạt động khai thác thương mại để nâng cao doanh thu và mở rộng thị trường.
Hơn nữa CHK Buôn Ma Thuột là một cảng nội địa, lưu lượng hành khách so với các cảng hàng không quốc tế ít hơn rất nhiều, nếu xét về nhu cầu sử dụng dịch vụ thì khách đi trong nước cũng ít hơn khách quốc tế. Chính vì vậy việc đẩy mạnh khai thác thương mại cần phải cân nhắc kĩ lưỡng để tránh tình trạng hoạt động nhưng không mang lại hiệu quả cao, hoặc đưa ra sản phẩm dịch vụ nhưng không có tiềm năng phát triển, nhu cầu của khách hàng quá ít dẫn tới không khai thác được hoặc tính chuyên nghiệp không cao, công tác marketing, quảng cáo, nghiên cứu thị trường không được chú trọng… dẫn tới hiệu quả hoạt động khai thác kém.
Các giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác:
Các cảng hàng không hiện nay có rất nhiều cơ hội để hoạt động khai thác và đa dạng hóa các loại hình dịch vụ thương mại. Vì nền kinh tế ngày càng phát triển, thu nhập người dân ngày càng cao, đời sống phát triển họ có nhu cầu được đi lại bằng các phương tiện hiện đại hơn, thoải mái hơn, họ sẵn sàng bỏ tiền để sử dụng những dịch vụ tiện ích tại CHK.
Và để CHK BMT có thể nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác thì đối tượng cần phải quan tâm đầu tiên đó chính là đội ngũ cán bộ công nhân viên làm việc tại Cảng:
- Cần tiến hành tuyển dụng, đào tạo và phát triển nhân viên tại đây, việc tuyển dụng cần tiến hành thường xuyên và qua nhiều vòng khác nhau để chọn ra những người có đủ trình độ, năng lực và tinh thần trách nhiệm cũng như khả năng nắm bắt và theo kịp xu hướng phát triển của các doanh nghiệp, các cảng hàng không trong tương lai.
- Đào tạo thường xuyên để duy trì và nâng cao trình độ ngoại ngữ cũng như trình độ chuyên môn nghiệp vụ của cán bộ công nhân viên, đặc biệt là nhân viên phục vụ hành khách.
- Khen thưởng, động viên những người có đóng góp và hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao.
- Ngoài ra cần tạo một môi trường làm việc thân thiện, gần gũi, thoải mái, có sự hài hòa trong công việc và giải trí, thư giãn. Bởi vì tính đặc thù của ngành nên hầu hết thời gian cán bộ công nhân viên đều phải có mặt tại CHK, đặc biệt đối với CHK BMT thì lịch làm việc không chia theo ca kíp mà làm việc theo chuyến bay và kéo dài trong ngày nên áp lực công việc cũng rất cao dẫn tới sự mệt mỏi và sức khỏe giảm sút. Để tạo được hiệu quả trong công việc thì cần phải nâng cao đời sống tình thần cho công nhân viên bằng các hoạt động như: văn nghệ, thể thao, tổ chức các chương trình giao lưu, thăm hỏi nhân viên để họ gắn bó và cống hiến cho tổ chức.
- Bên cạnh đó để phát triển các dịch vụ thì điều quan trọng là phải thu hút và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện máy bay, nhưng công tác này hiện nay CHK BMT chưa quan tâm lắm và hầu như là do các hãng thực hiện. Khi có chương trình khuyến mãi thì các hãng sẽ tiến hành quảng cáo, marketing nhằm thu hút khách còn phía cảng thì bị động trong công tác này. Trong khi đó, đối với tỉnh Đăk Lăk cũng như các tỉnh khác trong khu vực Tây Nguyên thì các phương tiện truyền thông, quảng cáo nói về cảng hàng không thì rất ít khi được chú trọng, rất khó có thể tiếp cận tới người dân vì những vùng này thường xa xôi hẻo lánh, dân cư ở đây còn thưa thớt, đời sống chưa phát triển như những vùng miền khác trong cả nước. Chính vì thế CHK BMT nên chú trọng đến việc thu hút những đối tượng khách hàng và trước hết là khách hàng đi máy bay bằng việc phối hợp với các hãng trong việc quảng cáo và giới thiệu. Các phương tiện đó có thể là: phát tờ rơi, quảng cáo trên các băng rôn ở các khu vực thành phố đông dân cư, quảng cáo trên các kênh truyền hình hoặc đài phát thanh của các tỉnh…
- Hiện nay CHK Buôn Ma Thuột mới chỉ chủ yếu phục vụ đối tượng khách hàng truyền thống là khách hàng đi máy bay, nếu muốn phát triển các dịch vụ thương mại thì CHK BMT cần chú trọng đến các đối tượng khách hàng khác bao gồm cán bộ công nhân viên, khách đưa tiễn, khách địa phương và một số đối tượng khác.
- Đối với hành khách đi máy bay: Trong kết quả khảo sát cho có tới 70% hành khách hài lòng với thời gian làm thủ tục hành khách tại CHK BMT và 67 % hành khách cảm thấy hài lòng với tác phong làm việc và thái độ của nhân viên phục vụ hành khách, trong khi chỉ có 1% là cảm thấy không hài lòng. Đây là một kết quả đáng khích lệ và cần tiếp tục duy trì và phát huy hơn nữa để tạo những hình ảnh tốt đẹp của hành khách đối với CHK BMT.
- Tại CHK BMT cũng như những CHK khác ở Việt Nam thì phần lớn các dịch vụ ăn uống, bán hàng lưu niệm, đặc sản thì đều nằm tại khu vực phòng chờ, trong khi đó thì nhiều dịch vụ còn bỏ ngỏ, với phương châm chỉ bán những khách hàng cần hiện nay là chưa đủ, nhất là ở cảng hàng không, khi mà hành khách phải làm thủ tục và chờ đợi trước chuyến bay hơn một tiếng đồng hồ thì cần phải tạo ra nhu cầu cho hành khách. Hơn nữa xu hướng các CHK hiện nay là trở thành các khu phức hợp trung tâm thương mại và giải trí cho nên việc đầu tư ngay từ bây giờ là hết sức cần thiết.
- Theo như kết quả khảo sát thì có tới 59% hành khách muốn sử dụng dịch vụ đọc sách báo, tạp chí, truyện và 48% muốn sử dụng các dịch vụ vui chơi giải trí tại khu vực này. Điều này cũng hết sức hợp lí vì trong quá trình chờ đợi trước khi chuyến bay khởi hành thì hành khách cũng muốn tìm một vài phương tiện để giải trí, thư giãn. Chính vì thế các nhà quản lí CHK BMT nên đầu tư mở rộng để khai thác các dịch vụ này. Có thể là mở các tiệm sách báo, tạp chí ở trong khu vực phòng