III. ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ
4.2.4 Hiệu chỉnh hỗn hợp khí nhiên liệu
Bù tại tốc độ thấp:
Khả năng tải tại tốc độ thấp được nâng cao do nhiên liệu ở dạng sương mù tốt được phun ra bằng vòi phun khởi động lạnh khi động cơ khởi động. Cũng như, do lượng không khí đầy đủ được hút vào qua van khí phụ, khả năng tải tốt được duy trì ngay lập tức sau khi khởi động.
Cắt nhiên liệu khi giảm tốc:
Trong quá trình giảm tốc, động cơ chạy với tốc độ cao ngay cả khi bướm ga đóng kín. Do vậy, lượng khí nạp vào xylanh giảm xuống & độ chân không trong đường nạp trở nên rất lớn. Ở chế hoà khí, xăng bám trên thành của đường ống nạp sẽ bay hơi & vào trong xylanh do độ chân không của đường ống nạp tăng đột ngột, kết quả là một hỗn hợp quá đậm, quá trình cháy không hoàn toàn & làm tăng lượng cháy không hết (HC) trong khí xả. Ở động cơ EFI, việc phun nhiên liệu bị loại bỏ khi bướm ga đóng & động cơ chạy tại tốc độ lớn hơn một giá trị nhất định, do vậy nồng độ HC trong khí xả giảm xuống và làm tiêu hao nhiên liệu.
Nạp hỗn hợp khí - nhiên liệu có hiệu quả:
Ở chế hoà khí, dòng không khí bị thu hẹp tại họng khuếch tán để tăng tốc độ dòng khí, tạo nên độ chân không bên dưới họng khếch tán.
Đó là nguyên nhân hỗn hợp khí – nhiên liệu được hút vào trong xylanh trong hành trình đi xuống của piton. Tuy nhiên họng khếch tán làm hẹp (cản trở) dòng khí nạp & đó là nhược điểm của động cơ. Mặt khác, ở EFI một áp suất xấp xỉ 2 3 kgf/cm2 luôn được cung cấp đến động cơ để nâng cao khả năng phun sương của hỗn hợp khí – nhiên liệu, do có thể làm đường ống nạp nhỏ hơn nên có thể lợi dụng quán tính của dòng khí nạp của hỗn hợp khí – nhiên liệu tốt hơn.
ĐỀ XUẤT
Nhờ những ưu điểm của các hệ thống điện – điện tử mà chúng ngày càng được ứng dụng rộng rãi trên ô tô. Về vấn đề điều khiển động cơ thì hiện nay hầu hết các xe của các hãng cũng đã chuyển điều khiển cơ khí sang điều khiển bằng điện tử. Nhằm giúp cho sinh viên ra trường có thể tiếp cận và theo kịp sự phát triển của các hệ thống điện và điện tử trên ô tô, nhà trường nên có những lớp học chuyên đề về điện - điện tử đào tạo sâu hơn về lý thuyết kết hợp với thực hành để sinh viên có thể hiểu hơn rõ về lý thuyết đồng thời nâng cao tay nghề.
KẾT LUẬN
Sau 4 tuần làm đồ án với đề tài “Hệ thống phun xăng trực tiếp D4-S trên xe Camry” em đã cơ bản hoàn thành với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn cùng các bạn sinh viên trong lớp.
Trong đề tài này em đi sâu tìm hiểu tính năng hoạt động của hệ thống phun xăng hiện đại, các nguyên lý làm việc của các loại cảm biến...
Tuy nhiên do thời gian hạn chế, nhiều phần chưa được trang bị trong thời gian học tập tại trường, tài liệu tham khảo hạn chế và chưa cập nhật đủ nên cần phải hoàn thiện thêm. Qua đề tài này đã bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên nghành động cơ đốt trong và đặc biệt là hệ thống phun xăng điều khiển bằng điện tử hiện đại. Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em cũng nâng cao được những kiến thức về công nghệ thông tin: Word, Excel, CAD phục vụ cho công tác sau này. Đồng thời qua đó bản thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi hơn nữa để đáp ứng yêu cầu của người cán bộ kỹ thuật ngành động lực.
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO https://xeoto24.com/he-thong-phun-xang-truc-tiep-gdi-va-phun-xang-dien-tu-efi/ https://123docz.net/document/74296-so-sanh-dong-co-phun-xang-voi-dong-co-dung-bo- che-hoa-khi.htm https://toyotavinhphuc3s.net/news/Tin-tuc/cong-nghe-phun-xang-d-4s-26.html https://vinfastauto.com/vn_vi/cau-tao-va-nguyen-ly-hoat-dong-he-thong-phun-xang-truc- tiep-gdi https://cafeauto.vn/kham-pha/tim-hieu-cong-nghe-phun-xang-d-4s-cua-toyota- 18825.html