máy rải có điều chỉnh tự động cao độ ±10 % ±8% ±5% Áp dụng cho 95% tổng số điểm đo, 5% còn lại không vượt quá 10mm
3. Độ dốc ngang mặt đường bê tông nhựa bê tông nhựa
- Đối với lớp dưới- Đối với lớp trên - Đối với lớp trên
±0,005 05 ±0,0 025 Áp dụng cho 95% tổng số điểm đo
4. Sai số cao đạc không vượt quá quá
- Đối với lớp dưới- Đối với lớp trên - Đối với lớp trên
-10mm 10mm ±5m m ±5m m Áp dụng cho 95% tổng số điểm đo
b) Về độ bằng phẳng.
- Kiểm tra độ bằng phẳng bằng thước dài 3m.
Bảng 8: Tiêu chuẩn nghiệm thu độ bằng phẳng mặt đường bê tông nhựa (Dụng cụ và phương pháp kiểm tra: thước dài 3m, 22 TCN 016 – 79)
Loại máy rải
Vị trí lớp bê
tông nhựa
Phần trăm các khe hở giữa thước dài 3m với mặt đường (%) Khe hở lớn nhất <2 mm <3m m ≥3 mm ≥5 mm (mm) Có điều khiển tự động cao độ rải Lớp trên Lớp dưới ≥90 ≥85 - - ≤5 ≤5 - - 6 - Thông thường Lớp trên Lớp dưới - - ≥85 ≥80 - - ≤5 ≤5 10 10
- Ngoài ra phải kiểm tra độ chênh giữa hai điểm dọc theo tim đường. Hiệu số đại số của hai điểm so với đường chuẩn tuân theo các giá trị ghi trong bảng 9.
Bảng 9: Tiêu chuẩn nghiệm thu độ chênh giữa hai điểm dọc theo tim đường
Loại máy rải
Khoảng cách giữa hai điểm đo
(m)
Hiệu số đại số chênh của hai điểm đo so với đường chuẩn (mm) không lớn hơn
Máy rải có điều khiển tự động cao độ rải 5 10 20 5 8 16 Máy rải thông thường 105
20
712 12 24 Ghi chú: 90% tổng các điểm đo thỏa mãn yêu cầu trên.
c) Về độ nhám.
- Kiểm tra độ nhám bằng phương pháp rắc cát. Xem 22 TCN 278 – 2001. Yêu cầu chiều cao lớn hơn hoặc bằng 0,4mm.
d) Về độ chặt lu lèn.
- Hệ số độ chặt lu lèn (K) của lớp mặt đường bê tông nhựa rải nóng sau khi thi công không được nhỏ hơn 0,98.
K = γtn/γ0 Trong đó:
γtn: Dung trọng trung bình của bê tông nhựa sau khi thi công ở hiện trường;
- Cứ 1500m2 mặt đường bê tông nhựa khoan lấy 1 tổ hợp 3 mẫu đường kính 101,06mm để thí nghiệm hệ số độ chặt lu lèn, chiều dày lớp bê tông nhựa và các chỉ tiêu kỹ thuât khác. Lỗ hổng sau khi lấy mẫu trên mặt đường bê tông nhựa được lấp lại bằng VXM mác cao.
e) Về độ dính bám giữa hai lớp bê tông nhựa hay giữa hai lớp bê tông nhựa với lớpmóng. móng.
- Chỉ tiêu này được đánh giá bằng mắt bằng cách nhân xét mẫu khoan. Sự dính bám phải tốt.
f) Về chất lượng các mối nối.
- Chỉ tiêu này được đánh giá bằng mắt. Mối nối phải ngay thẳng, bằng phẳng, không rỗ mặt, không bị khuất, không có khe hở.
- Hệ số độ chặt lu lèn của bê tông nhựa ở ngay lớp khe nối dọc chỉ được nhỏ hơn 0,01 so với hệ số chặt yêu cầu.
- Số mẫu để xác định hệ số độ chặt lu lèn ở mép khe nối dọc phải chiếm 20% tổng số mẫu xác định hệ số dọc chặt lu lèn của toàn bộ mặt đường bê tông nhựa.
4.2.4. Các biện pháp bảo vệ môi trường.
- Trong quá trình thi công, Đơn vị thi công sẽ tiến hành các biện pháp thích hợp như đã mô tả trong Kế hoạch bảo vệ môi trường nhằm đảm bảo sẽ không có sự tác động nào đến môi trường phát sinh hoặc có liên quan đến các hoạt động thi công của Đơn vị thi công. Đơn vị thi công sẽ đảm bảo không có bất cứ khiếu kiện nào tới Chủ đầu tư về vấn đề môi trường do các hoạt động thi công của Đơn vị thi công gây ra.
Các thiết bị được Đơn vị thi công huy động
- Máy thổi bụi : 02 chiếc - Máy tưới nhựa : 02 chiếc - Máy rải BTN : 01 chiếc
- Lu 8T : 01 chiếc
- Lu bánh lốp 16T : 01 chiếc
- Lu 10T : 01 chiếc
PHẦN V: BIỆN PHÁP ĐẢM BẢO GIAO THÔNG, AN TOÀN LAOĐỘNG ĐỘNG
VÀ VỆ SINH MÔI TRƯỜNGI. CÔNG TÁC ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG: I. CÔNG TÁC ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG:
- Tổ chức giao thông khi thi công cống: Việc lưu thông xe cộ sẽ được đảm bảo trong suốt thời gian thi công cầu. Đơn vị thi công sẽ thi công trên nửa chiều rộng nền đường.
- Điều khiển giao thông trong quá trình thi công lớp mặt:
+ Khi xe cộ được phép lưu hành trong lúc đang thi công, Đơn vị thi công sẽ cắm biển báo công trường “Khu vực đang thi công” và biển hạn chế tốc độ “5km/h”.
+ Trong suốt quá trình thi công của dự án, Đơn vị thi công chúng tôi sẽ bổ nhiệm một cán bộ có chuyên môn, nghiệp vụ về an toàn giao thông làm Trưởng ban an toàn giao thông.
+ Đơn vị thi công phối hợp cùng Phòng cảnh sát giao thông Công an Tỉnh Tiền Giang cùng nhau tổ chức điều tiết giao thông hợp lý như phân luồng, giảm tốc độ… đặc biệt là vào các giờ cao điểm.
+ Đơn vị thi công luôn đảm bảo đất và vât liệu không rơi vãi trên đường, vỉa hè, chịu ảnh hưởng bởi các hoạt động của Đơn vị thi công.
+ Đơn vị thi công dựng các biển báo, thanh chắn và các thiết bị điều khiển giao thông khác có thể được yêu cầu theo kế hoạch, tiêu chuẩn kỹ thuât hoặc theo sự chỉ dẫn của KSTV. Các thiết bị giao thông chỉ được vân hành khi cần và chỉ vân hành các thiết bị được áp dụng một cách phù hợp với các điều kiện có trên thực tế.
+ Các thiết bị này vì một lý do nào đó mà mất hay hỏng đều được Đơn vị thi công thay thế khẩn trương, đảm bảo trên tuyến đường trong phạm vi thi công luôn luôn có biển báo đúng như quy định để đảm bảo thi công.
+ Ngoài giờ làm việc và sau khi hoàn thiện một hạng mục thi công cụ thể, tất cả biển báo, trừ những biển báo cho an toàn công cộng, được dỡ bỏ bi hoặc được che kín.
+ Tấm phản quang trên biển hiệu, các thanh chắn và các thiết bị khác được Đơn vị thi công giữ sạch sẽ. Các vết xước, rách trong biển hiệu được Đơn vị thi công sửa chữa kịp thời. Các tấm phản quang phải duy trì được tính phản quang.
+ Nếu thi công vào ban đêm ngoài những thiết bị trên còn phải có đèn báo hiệu, đèn chiếu sáng đảm bảo an toàn đủ điều kiện thi công.
+ Các hoạt động giao thông vào ban đêm đều được chiếu sáng, hệ thống chiếu sáng này được đặt tại các vị trí không gây chói cho giao thông công cộng.
+ Trong quá trình tiến hành các công việc Đơn vị thi công luôn quan tâm để đảm bảo sự thuân tiện và an toàn hiện có cho dân cư sống dọc và gần đường.
+ Đơn vị thi công cần tự mình làm quen với các điều kiện giao thông hiện tại và hiểu được tầm quan trọng của đảm bảo an toàn giao thông.
+ Để giảm thiểu việc làm gián đoạn các luồng giao thông, Đơn vị thi công dựng hàng rào tạm vây quanh công trường để tạo phân cách nhìn giữa công trình và giao thông đi lại gần đó. Vât liệu và máy móc vào ra khỏi khu vực che chắn phải do người cầm cờ điều khiển.
+ Công việc thi công được tiến hành trên nửa đường hiện có. Đơn vị thi công cố gắng đoạn thi công trên một nửa phần đường càng ngắn càng tốt.
+ Nhờ các thông tin đại chúng của địa phương thông báo với nhân dân địa phương về tình hình thi công của Đơn vị thi công để nhân dân chủ động hơn trong quá trình đi lại trên tuyến đặc biệt là đoạn qua thị trấn.
+ Tại vị trí đầu tuyến và cuối tuyến của dự án, Đơn vị thi công bố trí biển báo “Phía trước công trường” và biển hạn chế tốc độ để các phương tiện chủ động điều tiết tốc độ hợp lý hơn khi đi qua khu vực công trường.
+ Công tác điều khiển và phân luồng giao thông được thực hiện đầy đủ trong thi công đồng thời lắp dựng và duy trì các loại biển báo giao thông, rào chắn, barie, đèn đỏ báo hiệu về đêm và người hướng dẫn giao thông theo quy định.
+ Bảo vệ và sửa chữa các đoạn đường bị hư hỏng do thi công hoặc do điều kiện thời tiết xấu gây ra.
+ Đảm bảo gọn gàng trong thi công, không làm rơi vãi vât liệu trên tuyến thi công. Tất cả các xe chở vât liệu của Đơn vị thi công đều được che đây cẩn thân và các xe này đều được chở với sức chở cho phép và đi đúng tốc độ.
+ Tất cả các vât tư, vât liệu được tâp kết gọn gàng, máy móc được tâp kết gọn gàng sau khi hết ca làm việc.
- Những ảnh hưởng bắt buộc trong quá trình thi công sẽ được hoàn trả lại ngay sau khi thi công xong.
+ Trong khi thi công ban đêm, đơn vị thi công sẽ luôn đảm bảo đủ ánh sáng đèn báo hiệu và các dụng cụ đảm bảo an toàn giao thông khác cho người và xe qua lại.
+ Công tác đảm bảo giao thông cho đối tác thứ 3 Đơn vị thi công sẽ luôn coi trọng công tác đảm bảo giao thông không những cho mình để thi công liên tục và có hiệu quả mà Đơn vị thi công còn luôn quan tâm đến việc đảm bảo giao thông cho toàn tuyến, các đơn vị bạn và các đoàn khảo sát.
+ Trong trường hợp bị ùn tắc giao thông do bất kỳ lý do nào, Đơn vị thi công cũng sẽ tìm mọi giải pháp để giải phóng nhanh và an toàn cho thiết bị, xe cộ qua lại trên đoạn tuyến mà Đơn vị thi công đảm nhiệm.