- Nhả khớp (C1)
tinh sau quay theo chiều kim đồng hồ thơng qua bánh răng hành tinh của bộ truyền hành tinh sau Cần dẫn trước và bánh răng bao của bộ truyền hành tinh
2.3.2. Các bộ phận chính của hệ thống điều khiển thuỷ lực Bơm dầu.
lực Bơm dầu.
Hình 1.30 Bơm dầu
1.Vỏ bơm; 2. Bánh răng cĩ răng trong; 3. Trục chủ động;
4.Đĩa phân chia dầu; 5. Bánh răng cĩ răng ngồi.
Bơm dầu thường được lắp trên vách ngăn giữa biến mơ men và hộp số hành tinh, được dẫn động nhờ trục của bánh bơm.
Trên xe TOYOTA thường sử dụng loại bơm bánh răng ăn khớp trong lệch tâm như hình sau:
Khi bơm làm việc, do sự khơng đồng tâm trục quay nên các bánh răng vừa ăn khớp, vừa tạo ra các khoang dầu. Khi trục chủ động quay, khoang dầu tạo nên giữa các bề mặt răng tăng dần thể tích, tương ứng với quá trình hút. Tiếp theo, khoang dầu bị thu hẹp thể tích và tăng áp suất. Quá trình bơm xảy ra liên tục và dầu cĩ áp suất được cung cấp cho hệ thống thuỷ lực.
Bộ điều áp
Bộ điều áp hay van điều áp được đặt sau bơm dầu trên mạch phân nhánh của đường dầu chính, gồm cĩ: con trượt, một đầu tựa vào lị xo, đầu kia chịu áp lực của dầu trên mạch chính. Sự cân bằng của lực do áp suất dầu và lị xo sẽ ảnh hưởng đến sự di chuyển của con trượt. Khi áp suất dầu tăng cao quá, sẽ đẩy con trượt theo hướng ép lị xo lại. Cịn khi áp suất dầu nhỏ, lực lị xo sẽ đẩy con trượt ngược lại. Trên thân hay vỏ con trượt cĩ đường dầu cung cấp cho biến mơ men và đường dầu
hồi về trước bơm. Nguyên lý của bộ điều áp như sau:
Hình 1.31 Bộ điều áp
Khi áp suất dầu cịn nhỏ, con trượt nằm ở vị trí khơng cấp dầu cho biến mơ
men (hình 1.31.a). Khi áp suất dầu đủ lớn, con trượt sẽ di chuyển mở đường dầu cấp cho biến mơ men ( hình 1.31.b). Khi áp lực dầu quá cao, con trượt sẽ di chuyển nhiều hơn, đĩng bớt đường dầu cấp cho biến mơ men, đồng thời mở thơng đường dầu hồi (hình 1.31.c). Do đĩ áp suất dầu của hệ thống khơng tăng được nữa và quá trình diễn biến xảy ra liên tục nhằm duy trì áp suất dầu ở trong một khoảng giá trị xác định.