Ngày nay, các hệ thống dẫn động phanh bằng khí nén thường được sử dụng trên các loại xe tải cỡ lớn. Để đáp ứng yêu cầu về an toàn chuyển động ngày càng cao, tới nay hệ thống các phanh loại này đã trở nên phức tạp. Thông thường trên những ô tô tải hiện đại, hệ thống phanh dẫn động phanh bằng khí nén bao gồm:
Hệ thống phanh có hai dòng độc lập, hệ thống phanh dừng và phanh dự phòng hoạt động bằng lò xo tích năng điều khiển bằng khí nén, hệ thống điều khiển phanh rơ móc (dẫn động 1 và 2 dòng). Trong hệ thống dẫn động phanh chính còn có bộ điều hòa lực phanh và van gia tốc ở dòng dẫn động phanh các cầu sau và van giảm áp ở dòng dẫn động phanh cầu trước. Với hệ thống dẫn động phức tạp như vậy, mỗi người khi lái tác dụng lên bàn đạp để thực hiện phanh, lượng khí nén đi qua tổng van sẽ được phân phối cho tất cả các van nằm trên đường dẫn khí, do vậy thời gian chậm tác dụng sẽ tăng lên và làm tăng quãng đường phanh. Hơn nữa, các nghiên cứu đã chỉ ra rằng, vị trí của các van trong hệ thống cũng có ảnh hưởng đến độ chậm tác dụng của hệ thống.
Với những lý do nêu trên, để thiết kế hệ thống dẫn động phanh bằng khí nén có thời gian chậm tác dụng đảm bảo các tiêu chuẩn theo quy định hiện hành, cần phải có những nghiên cứu tính toán kỹ lưỡng trong quá trình thiết kế. Một trong những phương pháp thường sử dụng là mô phỏng hệ thống và giải bài toán trên máy tính. Ngày nay, tốc độ tính toán của các máy tính hiện đại cho phép giải các bài toán phức tạp trong thời gian tương đối ngắn với tốc độ chính xác cao. Như vậy, độ chính xác của kết quả tính toán chỉ còn phụ thuộc vào phương pháp mô phỏng và vấn đề cơ bản ở đây là lựa chọn được phương pháp mô phỏng hợp lý để đạt độ chính xác theo yêu cầu mà không quá phức tạp hóa bài toán.