- Tín hiệu tốc độ động cơ (NE) Tín hiệu vị trí bướm ga (IDL)
2của giắc C Dưới Ω
Bảng 3.3. Điện trở tiêu chuẩn
Gợi ý:
Đo điện trở trong khi lắc nhẹ dây điện theo phương đứng và ngang. Nếu kết quả khớp với ví dụ nói trên, thì hở mạch đã tồn tại trong dây điện giữa cực 1 của giắc A và cực 1 của giắc C.
2. Ngắt giắc nối B và đo điện trở giữa các cực của các giắc.
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn
Hình 3.12. Kiểm tra hở mạch
Hình 3.13. Kiểm tra điện trở
Nối cực 1 của giắc A -
Nối cực 1 của giắc B1 Dưới 1 Ω Cực 2 của giắc B2 -
Cực 2 của giắc C
10 kΩ trở lên
Bảng 3.4. Điện trở tiêu chuẩn
Nếu kết quả khớp với ví dụ nói trên, thì hở mạch đã tồn tại giữa cực 1 của giắc B2 và cực 1 của giắc C.
c) Kiểm tra điện áp.
1. Trong một mạch được cấp điện áp (đến các cực của giắc nối ECU), hở mạch có thể được kiểm tra thông qua việc kiểm tra điện áp.
Với các giắc nối còn đang cắm, hãy đo điện áp giữa mát thân xe và các cực
- (theo thứ tự):
1) cực 1 của giắc "A". 2) cực 1 của cực B.
3) cực 1 của giắc C.
Nếu kết quả khớp với ví dụ nói trên, thì hở mạch đã tồn tại trong dây điện giữa cực 1 của giắc B và cực 1 của giắc C.
d) Kiểm tra ngắn mạch
Hình 3.15. Kiểm tra điện áp
Bảng 3.5. Điện áp tiêu chuẩn
Nối dụng cụ đo
Điều kiện tiêu chuẩn Nối cực 1 của giắc A - Mát thân
xe 5 V
Nối cực 1 của giắc B - Mát thân
xe 5 V
Nối cực 1 của giắc C -
1. Nếu dây điện bị nối tắt với mát như hình 3.16, tìm ra vị trí bằng cách tiến hành "Kiểm tra thông mạch với mát".
2. Kiểm tra điện trở với mát. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Ngắt các giắc nối A và C và đo điện trở.
Gợi ý:
Đo điện trở trong khi lắc nhẹ dây điện theo phương đứng và ngang. Nếu kết quả khớp với ví dụ nói trên, thì ngắn mạch
đã tồn tại trong dây điện giữa cực 1 của giắc A và cực 1 của giắc C. i. Ngắt các giắc nối B rồi đo điện trở
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Nối cực 1 của giắc A - 10 kΩ trở
Hình 3.16. Kiểm tra ngắn mạch
Hình 3.17. Kiểm tra điện trở Bảng 3.6. Điện trở tiêu chuẩn
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Nối cực 1 của giắc A - Mát
thân xe
Dưới 1 Ω
Nối cực 2 của giắc A - Mát thân xe
Mát thân xe lên Cực 2 của giắc B2 -
Mát thân xe Dưới 1 Ω
Nếu kết quả khớp với ví dụ nói trên, thì ngắn mạch đã tồn tại giữa cực 1 của giắc B2 và cực 1 của giắc C.
e) Kiểm tra thay thế ECU
Chú ý:
• Bắt đầu kiểm tra giắc nối từ phía sau của giắc phía dây điện với giắc nối được cắm vào ECU.
• Khi điều kiện đo không được chỉ rõ, hãy thực hiện việc kiểm tra với động cơ không nổ máy và khoá điện bật ON.
• Kiểm tra rằng các giắc nối đã được lắp hoàn toàn. Không lỏng giắc, bị ăn mòn hoặc đứt dây.
Trước tiên, hãy kiểm tra mạch nối mát của ECU. Nếu nó hỏng, hãy sửa chữa nó. Nếu nó bình thường, ECU có thể bị hỏng. Tạm thời thay thế ECU bằng một ECU bình thường khác và kiểm tra xem các triệu chứng xuất hiện hay không. Nếu triệu chứng hư hỏng biến mất, thì hãy thay thế ECU hư hỏng ban đầu.
i. Đo điện trở giữa cực nối mát ECU và nối mát thân xe (hình 3.19a)
Điện trở tiêu chuẩn:Dưới 1 Ω
ii. Ngắt giắc nối ECU, kiểm tra các cực nối mát trên phía ECU và phía dây điện xem có bị cong không và kiểm tra áp lực tiếp xúc (hình 3.19 b)
Hình 3.18. Kiểm tra điện trở Bảng 3.7. Điện trở tiêu chuẩn
a)
Hình 3.19. Kiểm tra điện trở b)
3.2. THÔNG SỐ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ 2AZ-FECác thông số sửa chữa hệ thống đánh lửa của các cảm biến được thể hiện Các thông số sửa chữa hệ thống đánh lửa của các cảm biến được thể hiện trên bảng 3.8. Các thông số tiêu chuẩn
Cảm biến vị trí trục cam
Điện trở tiêu chuẩn
1 (G+) - 2(G-) 835 đến 1,400 Ω khi nguội 1 (G+) - 2(G-) 1,060 đến 1,645 Ω khi nóng Cảm biến vị trí trục khuỷu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Điện trở tiêu chuẩn
lạnh 985 đến 1,600 Ω nóng 1,265 đến 1,890 Ω Cụm cổ họng gió Điện trở ở 20°C (68°F) 2 (M+) - 1 (M-) 0.3 đến 100 kΩ Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Điện trở xấp xỉ 20°C (68°F) 2.32 đến 2.59 kΩ xấp xỉ 80°C (176°F) 0.310 đến 0.326 kΩ Cảm biến tiếng gõ Điện trở ở 20°C (68°F) 120 đến 280 kΩ Bugi Bugi khuyên dùng
hãng sản xuất loại bugi
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
Khe hở bugi 1,0-1,1 mm cho bugi mới
Khe mở điện cực lớn nhất 1.3 mm cho Bugi dùng lại
Bảng 3.8. Các thông số tiêu chuẩn
3.3. KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ 2AZ –FE
3.3.1. Quy trình kiểm tra cơ bản.
Tiến hành việc khắc phục hư hỏng theo quy trình dưới đây. Ở đây chỉ trình bày quy trình cơ bản. Nội dung chi tiết được cung cấp trong từng chương. Trước tiên hãy xác nhận quy trình xử lý sự cố cho các mạch thích hợp trước khi bắt đầu sử lý sự cố các mạch đó.
Điện áp tiêu chuẩn: 11 đến 14 V
Nếu điện áp dưới 11 V, hãy nạp lại hoặc thay ắc quy trước khi tiến hành các bước tiếp theo.
1.Kiểm tra điện áp ắc quy