a. Điều hòa không khí kiểu cơ khí.
Hệ thống điều khiển điều hòa không khí kiểu cơ khí bao gồm bảng điều khiển với câc cần gạt, câc cânh tay đòn vă hệ thống dđy câp. Khi thay đổi vị trí của câc cần gạt trín bảng điều khiển, thông qua hệ thống dđy câp tâc động đến câc cânh tay đòn để điều khiển sự đóng mở của câc cửa chức năng.
Hình 2.86: Bảng điều khiển điều hòa không khí kiểu cơ khí
Ý nghĩa của câc chế độ trín bảng điều khiển như sau:
OFF : Tắt mây lạnh, mây nĩn vă quạt lồng sóc không hoạt động. MAX : Hệ thống hoạt động tối đa
+ MAX COLD: Mây nĩn hoạt động tối đa, cửa nạp đóng nhận không khí từ ngoăi văo, không khí tuần hoăn trong xe.
+ MAX HOT: Mây nĩn ngừng hoạt động, van bộ sưởi ấm mở để nhận nước nóng từ động cơ văo lõi sưởi ấm, không khí tuần hoăn.
NORM : Hệ thống hoạt động bình thường, mây nĩn hoạt động, không khí được lấy từ ngoăi văo được lăm lạnh vă được thoât ra từ bảng taplô điều khiển.
BI-LEVEL: Luồng không khí được điều hòa thổi lín mặt, ngang người, chđn. VENT : Ở chế độ năy không khí không được điều hòa. Luồng không khí được lấy từ ngoăi văo vă được thoât ra từ bảng đồng hồ hoặc săn xe.
HEATER: Ở chế độ năy, mây nĩn không hoạt động, không khí được lấy bín ngoăi văo vă được phđn phối 80% đến săn xe vă 20% đến câc cửa kính.
DEFROST: Không khí lấy từ bín ngoăi xe văo được sưởi ấm. Có 80% được phđn phối đến kính chắn gió vă cửa sổ xe, 20% còn lại thổi đến săn xe.
Kỹ thuật đóng mở câc cổng chức năng bằng tay nhờ dđy câp tương đối đơn giản, tuy nhiín vẫn còn tồn tại nhiều nhược điểm như: Dđy câp dể bị bó kẹt trong vỏ của nó, phải tâc động một lực khâ lớn để dẫn động, phải điều chỉnh độ căng dđy câp thường
xuyín để đóng mở chính xâc câc cửa chức năng. Bởi vậy trong câc hệ thống điều hòa không khí trín ô tô ngăy nay không còn dùng kiểu điều khiển năy.
b. Điều hòa không khí kiểu chđn không.
Hệ thống điều khiển chđn không bao gồm câc cơ cấu được giới thiệu trín hình vẽ dưới đđy. Mạch điều khiển chđn không bắt đầu từ động cơ, đi qua câc ống nhỏ được điều khiển bằng câc van vă kết thúc ở một hay nhiều cơ cấu chđn không. Bình tích lũy chđn không được cung cấp chđn không từ cửa hút của động cơ. Câc ống dẫn chđn không bằng nhựa dẻo, đường kính trong khoảng 3,1mm. Mỗi một mău sắc quy định một chức năng của ống chđn không.
Hình 2.87: Sơ đồ hệ thống điều khiển chđn không
+ Mău trắng: Tâc động đến cổng chức năng lấy không khí từ ngoăi văo. + Mău đỏ: Tâc động đến cổng hỗn hợp.
+ Mău xanh dương: Tâc động đến cổng chức năng phđn phối khí. + Mău văng: Tâc động đến cổng lăm tan băng kính chắn gió.
Cấu tạo của cơ cấu chđn không được thể hiện trín hình sau.
Khi có nguồn chđn không tâc động, do chính lệch âp suất măng chđn không sẽ di chuyển về bín trâi kĩo theo cần tâc động di chuyển theo vă do đó điều khiển câc cửa. Khi thôi tâc động lò xo hồi vị đẩy măng tâc động về vị trí ban đầu.
Hình 2.88: Kết cấu bầu chđn không
1. Cần tâc động 3. Lò xo hồi vị
2. Măng tâc động. 4. Đến nguồn chđn không.
Nguyín lý điều khiển điều hòa không khí kiểu chđn không.
Hình 2.89: Sơ đồ nguyín lý của điều hòa không khí kiểu chđn không
1. Ống dẫn chđn không; 2. Động cơ; 3. Bảng điều khiển; 4. Bình tích lũy chđn không 5. Van điều khiển; 6. Cơ cấu chđn không; 7. Cửa chức năng
Khi ta dịch chuyển câc núm điều khiển trín bảng điều khiển, câc tiếp điểm tương ứng với vị trí câc núm đóng cung cấp điện cho van điều khiển mở chđn không đến câc cơ cấu chđn không. Cơ cấu chđn không hoạt động để đóng mở câc cửa chức năng.
c. Câc dạng điều khiển điều hòa không khí tự động. + Điều khiển mô tơ cửa trộn gió.
- Cấu tạo.
Mô tơ cửa trộn khí gồm có mô tơ, bộ hạn chế, chiết âp, vă tiếp điểm động. Mô tơ được kích hoạt bởi tín hiệu từ ECU.
- Nguyín lý hoạt động.
Khi cânh điều khiển trộn khí được chuyển tới vị trí HOT thì cực MH được cấp điện vă cực MC được nối mât để quay mô tơ cửa trộn khí điều khiển cânh trộn khí. Khi cực MC trở thănh nguồn cấp điện vă cự c MH được nối mât thì mô tơ quay theo chiều ngược lại để xoay cânh trộn khí về vị trí COOL.
Hình 2.90: Cấu tạo vă nguyín lý của mô tơ cửa trộn gió
Một số kiểu xe không có tiếp điểm trong mô tơ cửa trộn khí.
ECU điều khiển A/C quay mô tơ dựa trín sự hoạt động của công tắc lựa chọn trín bảng điều khiển.
Vị trí của cânh điều tiết được điều khiển theo điện âp của chiết âp vă thay đổi theo mô tơ.
Hình 2.91: Mô tơ cửa trộn gió (không có tiếp điểm động)
+ Điều khiển nhiệt độ gió ra (temperature air output).
Để điều chỉnh nhanh chóng nhiệt độ trong xe, đạt được nhiệt độ đặt trước thì nhiệt độ dòng khí được điều khiển bằng câch thay đổi tỷ lệ không khí nóng vă không khí lạnh, bằng câch điều chỉnh vị trí của cânh trộn khí.
Hình 2.92: Điều khiển nhiệt độ gió ra (TAO)
Để nhanh chóng điều chỉnh nhiệt độ trong xe theo nhiệt độ đặt trước, ECU tính toân nhiệt độ không khí cửa ra (TAO) dựa trín thông tin được truyền từ mỗi cảm biến. Việc tính toân nhiệt độ không khí cửa ra (TAO) được dựa trín nhiệt độ trong xe, nhiệt độ ngoăi xe vă cường độ ânh sâng mặt trời liín quan đến nhiệt độ đê đặt trước. Mặc dù
điều hoă tự động điều khiển nhiệt độ chủ yếu dựa văo thông tin nhiệt độ trong xe, nhưng nó cũng sử dụng thông tin về nhiệt độ ngoăi xe vă cường độ ânh sâng mặt trời để cho sự điều khiển được chính xâc.
Nhiệt độ không khí cửa ra (TAO) được hạ thấp trong những điều kiện sau: - Nhiệt độ đặt trước thấp hơn.
- Nhiệt độ trong xe cao. - Nhiệt độ bín ngoăi xe cao. - Cường độ ânh sâng mặt trời lớn.
+ Điều khiển tốc độ quạt gió theo TAO.
Hình 2.93: Sơ đồ nguyín lý điều khiển tốc độ quạt gió theo TAO
Dòng điện tới mô tơ quạt gió được điều khiển bằng câch điều chỉnh sự đóng, mở của transistor công suất. Dựa trín sự chính lệch nhiệt độ trong xe vă nhiệt độ đặt trước, tốc độ quạt gió được điều khiển liín tục theo giâ trị của TAO.
Điều khiển rơ le EX-HI: Rơ le năy trực tiếp nối mât mô tơ khi cần thổi lượng khí cực đại. Vì rơ le năy trânh được sự sụt âp ở transistor công suất nín điện âp được tiết kiệm, được sử dụng để đạt tốc độ quạt gió lớn nhất.
Chức năng của điện trở LO: Khi kích hoạt mô tơ quạt gió có dòng điện cường độ lớn chạy trong mạch. Để bảo vệ transistor công suất, điện trở LO phải tiếp nhận dòng điện trước khi bật transistor công suất.
+ Điều khiển theo mạng lưới thần kinh.
Thậm chí ngay cả khi ở cùng TAO, mỗi hănh khâch cũng cảm thấy nhiệt độ khâc nhau tuỳ theo môi trường. Đối với hệ thống điều hoă tự động thông thường, nó sử dụng TAO được tính toân lăm cơ sở cho mọi điều khiển, thì việc điều chỉnh nhiệt độ có tính tới cảm giâc của từng câ nhđn hănh khâch lă rất khó khăn. Vì rất khó để xâc lập được cảm giâc đó. Để nđng cao khả năng điều khiển thậm chí nhạy cảm với cả cảm giâc của hănh khâch người ta đê sử dụng công nghệ mạng lưới thần kinh. Mạng lưới thần kinh lă một mô hình kỹ thuật truyền dẫn thông tin thần kinh của cơ thể. Người ta đê xđy dựng được mô hình thần kinh cho câc mối quan hệ phức tạp giữa đầu văo vă đầu ra của việc truyền dẫn thần kinh của con người. Mạng lưới thần kinh lă sự kết hợp của một số mô hình thần kinh vă gồm có câc lớp đầu văo, trung gian vă đầu ra.
+ Hệ thống tự chẩn đoân.
Trong hệ thống tự chẩn đoân, ECU truyền bất kỳ thông tin sự cố năo xảy ra trong đỉn chỉ bâo, câc cảm biến vă bộ chấp hănh tới bảng điều khiển để hiện thị vă thông bâo cho kỹ thuật viín biết. Hệ thống năy rất có ích cho việc chuẩn đoân vì câc kết quả tự chẩn đoân được lưu trong bộ nhớ ngay cả sau khi tắt khoâ điện OFF.
Hình 2.95: Sơ đồ hệ thống tự chẩn đoân
PHẦN III. THIẾT KẾ MÔ HÌNH ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÍN Ô TÔ