4.1 Mạch điện điều khiển vòi phun
Khi bật khóa điệnsẽ có dòng điệnchạy từ dương ắc quy qua cầu chì ÂM2 qua khao điệnqua cầu chì INJ đếnchânsố1 của cácvòi phun qua cuận dâycủa vòi phun sang chân số 2 rồi đến các chân điều khiển #10, #20, #30, #40 của
ECM. Khi động cơ làm việcECM sẽ điềukhiển nốiMát cho cácvòi phun theo thứ tự đãđượcđịnhsẵn trong bộ nhớ của ECM.
Hình 4.7. Mạch điện điều khiển vòi phun nhiên liệu độc lập.
4.2 Hoạt động của vòi phun xăng
Khi chưa có dòng điệnchạy qua cuộn dâycủa nâmchâmđiện3, lò xo ép
109
kích thích, nâmchâm điệnsẽ hút lõi từ 4, và kim phun đượcnâng lên. Nhiên liệu sẽ được phun ra qua một tiết diện hình vành khuyên hoặc cáclỗ phun có kích thước hoàn toàn xácđịnh. Quán tính của vòi phun (thời gian đóngvà mở
kim phun) vào khoảng (1- 1,5)ms. Tùy theo từng đờixe cũng như phương pháp điềukhiển mà vòi phun có thể đượcmắc nốitiếp với một điệntrở phụ.
Như vậy việcđóng mở kim phun ở vòi phun xăng kiểu điệnkhông phải do tác dụng của ápsuất nhiên liệunhư trong trường hợp vòi phun diesel, mà qua điều khiển bên ngoài từ một tín hiệu điện. Nếu độ chênh áp trước và sau lỗ phun không dổi thì lượng nhiên liệu cung cấp chỉ phun thuộc vào thời gian mở của kim phun, nói khácdi là chỉ phụ thuộc vào độdài của tín hiệu điềukhiển vòi
phun, được tính toan bởi bộ điều khiển trung tâmtùy theo các chế độlàm việc của động cơ.
Các vòi phun thường được mắc song song thành một giàn (động cơ 4 xylanh) hay 2 giàn (động cơ chữ V 6 - 8 xylanh). Qua trình phun có thể được tiến hành theo cácphương án sau:
- Phun xăng đồngthời: cácvòi phun hoạt động đồngthời ở cùng một thời điểm. Sốlần phun sau mỗi chu trình làm việccủa động cơ có thể là một (cứ hai vòng quay của trục khuỷu phun một lần, ví dụ ở hệ thống Bosch D-Jetronic)
hoặc hai (phun một lần sau mỗi vòng quay trục khuỷu (Bosch Motronnic, L- Jetronic).
- Phun xăng đồngbộ theo pha làm việccủa các xylanh: mỗi vòi phun chỉ phun một lần sau mỗi chu trình. Thời điểm phun được xác địnhtheo pha làm việccủa cácxylanh tương ứng. Trong trường hợp này, hệ thốngphun xăng phải được trang bị thêm một cảm biến để xác định pha làm việc của các xylanh,
Thường có liên quan đếntrục câmhoặc bộ phan phôi đánh lửa. Việcxử lý thông tin và xácđịnhthời điểmphun sẽ trở nên phức tạp hơn. Bù lại, quátrình phun xăng sẽ hoàn thìện hơn, có thể cho phép hiệuchỉnh lượng xăng phun với từng xy lanh riêng biệt. Cần chú ý rằng việc đấu mạch điện của các vòi phun phải
theo đúngthứ tự làm việc, giống như đối với bugi.
Hỗn hợp khí nhiên liệuđượchình thành ở khu vực trước xupápnạp và bên trong xy lanh, nhờ cácchuyển động rồi đượctạo ra khi không khí bị hút vào bên
trong xy lanh qua xupápnạp.
Vòi phun đượclắp với cácdoăng cao su đặc biệtcó tácdụng bao kín, hấp thụ rung động cơ học và cách nhiệtđểtránh hiện tượng tạo hơi xăng trong vòi
110
phun. Hiện tượng này có thể gây ra trở ngại cho việckhởi động khi động cơ còn nóng, do khi đó vòi phun không được làm mát bởi dòng chảy của xăng.