7.1. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại cơ cấu làm đậm 7.1.1. Nhiệm vụ
Cung cấp thêm xăng phun vào họng khuyếch tán khi động cơ chạy ở chế độ toàn tải (thường đạp ga được 2/3 bộ phận làm đậm bắt đầu làm việc)
7.1.2. Yêu cầu
- Cung cấp thêm xăng khi động cơ hoạt động ở chế độ toàn tải, van tiết kiệm bắt đầu mở hoặc bộ phận làm đậm phun nhiên liệu đúng qui định của động cơ.
- Khi giảm ga đến tốc độ không cần làm giàu thì bộ phận làm giàu tự động thôi làm việc.
7.1.3. Phân loại cơ cấu làm đậm
57
- Cơ cấu làm giàu bằng van làm đậm truyền động bằng cơ khí - Cơ cấu làm giàu bằng van làm đậm truyền động bằng chân không
a) b)
Hình 2.31. Cơ cấu làm đậm
a) Cơ cấu làm đậm bằng ống phun; b) Cơ cấu làm đậm điều khiển chân không.
7.2. Cấu tạo, hoạt động cơ cấu làm đậm
7.2.1. Cấu tạo loại truyền động cơ khí (Hình 3.48).
1. Vòi phun chính 2. Gíc lơ chính 3. Gíc lơ van làm đậm 4. Van làm đậm 5. Cơ cấu truyền động. 6. Cần truyền
Hình 2.32. Cơ cấu làm đậm điều khiển cơ khí
7.2.2. Hoạt động
Ở chế độ toàn tải khi đạp bàn đạp ga được khoảng 2/3 hành trình thông qua cơ cấu truyền động của bướm ga liên kết với cơ cấu làm đậm 5,6 mở van 4 cấp thêm xăng vào vòi phun chính phun vào họng khuyếch tán.
Loại dẫn động chân không gồm có piston 5 gắn trêncần 6, piston đặt trong một ống trụ phía trên piston có rãnh thông với lỗ ở dưới bướm ga, phía dưới thông với khí trời. Khi động cơ làm việc với tải trọng nhỏ do chênh lệch áp suất phía trên và phía dưới bướm ga piston bị hút lên phía trên và phía dưới bướm ga, piston bị hút lên phía trên nén lò xo 7, van tiết kiệm 4 đóng.
58
Khi bướm ga mở to độ chân không ở rãnh 8 giảm, sức hút đối với piston 5 giảm lò xo 7 ép piston đi xuống, bướm ga mở gần hoàn toàn thì van tiết kiệm 4 mở bổ sung thêm xăng qua van 4, qua gíclơ 3 phun ra vòi phun 9.
Bộ tiết kiệm dẫn động cơ khí có nhược điểm là thời điểm tác dụng của nó chỉ phụ thuộc vào độ mở của cánh bướm mà không phụ thuộc số vòng quay trục cơ, vì vậy trường hợp cánh bướm mở to vòng quay động cơ cao (do chưa đầy tải) van tiết kiệm vẫn mở, bộ tiết kiệm chân không khắc phục được nhược điểm trên nhưng cấu tạo phức tạp hơn và làm việc kém chắc chắn.
Ngoài ra có thể làm được tiết kiệm riêng gồm gíclơ xăng, gíclơ không khí và vòi phun tiết kiệm (hình 3.47a), chỉ khi nào động cơ tiêu hao không khí (đầy tải) thì xăng mới phun ra ở vòi phun tiết kiệm.
7.3. Hiện tượng, nguyên nhớn và phương pháp kiểm tra cơ cấu làm đậm 7.3.1. Hiện tượng nguyên nhớn hư hỏng
+ Van tiết kiệm mở quá sớm: Chưa ga đến chế độ toàn tải van tiết kiệm đã mở.
Nguyên nhớn: Điều chỉnh bộ phận truyền động sai, thânh 6 tác dụng vào van sớm.
+ Loại làm giàu bằng ống phun phun sớm: do lương xăng trong buồng phao lớn hơn qui định.
+ Van tiết kiệm mở quá muộn: Ga đến chế độ toàn tải van tiết kiệm mở muộn.
Nguyên nhớn: Điều chỉnh bộ phận truyền động sai, thânh 6 tác dụng vào van muộn.
+ Van tiết kiệm đóng mở không êm dịu
Nguyên nhớn: Lò xo giảm chấn bị mất đàn tính,gẫy hoặc không có lò xo. + Van làm đậm không mở hoặc loại làm giàu bằng ống phun ở chế độ toàn tải không phun nhiên liệu.
Nguyên nhớn: Do van bị kẹt, ống phun tắc, xăng buồng phao quá ít xăng. + Van làm đậm luôn cung cấp xăng cả chế độ khác. Nguyên nhớn: Do van đóng không kín.
7.3.2. Kiểm tra sơ bộ
+ Kiểm tra: Khi đạp bàn đạp ga được khoảng 2/3 mức ga cơ cấu làm đậm bắt đầu làm việc. Nếu không đúng thì điêu chỉnh lại chiều dài thânh dẫn động 6.
59
- Nếu bộ phận làm đậm không làm việc hoặc làm việc không đảm bảo cần tháo kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa.
7.4. Nội dung, quy trình bảo dưỡng, sửa chữa cơ câu làm đậm
* Nội dung bảo dưỡng cơ cấu làm đậm - Làm sạch bên ngoài bộ chế hòa khí
- Tháo và kiểm tra các chi tiết cơ cấu: Piston, xy lanh và các cần dẫn động. - Làm sạch các chi tiết và ống dẫn xăng.
- Lắp và điều chỉnh cơ cấu làm đậm. * Chuẩn bị dụng cụ, vật liệu
Tháo lắp, rửa làm sạch, kiểm tra và sửa chữa.
- Bộ dụng cụ đồ nghề tháo lắp, bàn tháo lắp, máy nén khí, thìết bị kiểm tra bộ chế hòa khí.
- Nguyên vật liệu làm sạch, axêtôn, xăng hoặc dầu hỏa, giẻ lau, khay đựng chi tiết.
- Các chi tiết thay thế
- Tài liệu tra cứu các thông số kỹ thuật của cơ cấu làm đậm.
7.4.1. Điều chỉnh cơ cấu làm đậm
Điều chỉnh cơ cấu làm đậm nhằm mục đích đảm bảo cho động cơ hoạt động ở chế độ toàn tải với tốc độ lớn nhất, đạt được công suất tối đa và tiết kiệm nhiên liệu. Đối với những bộ chế hòa khí có kim van hình côn điều chỉnh tiết diện gíclơ. Tiến hành điều chỉnh như sau: khi tiết diện của gíclơ bị mòn rộng thì hạ thấp kim van xuống để giảm bớt tiết diện. Ngược lại muốn hỗn hợp đậm hơn thì kéo cao kim van lên để tăng tiết diện gíclơ lên.
7.4.2. Quy trình bảo dưỡng cơ cấu làm đậm
- Tháo và làm sạch các chi tiết của cơ cấu làm đậm.
Chọn đúng dụng cụ tháo lắp, dùng xăng sạch rửa và dùng khí nén thổisạch. - Kiểm tra các chi tiết piston xy lanh và các cần dẫn động. Dùng mắt thường và kính phóng đại.
- Làm sạch các đường ống dẫn xăng.
Dùng xăng sạch để súc rửa và dùngmáy nén khí thổi thông các đường - Lắp và điều chỉnh cơ cấu làm đậm đúng yêu cầu
Chọn đúng dụng cụ lắp và điều chỉnh cơ cấu làm đậm.
- Lau chùi dụng cụ, thu dọn và vệ sinh nơi bảo dưỡng sạch sẽ, gọn gàng.
7.4.3. Sửa chữa cơ cấu làm đậm
60 + Hư hỏng và kiểm tra
- Hư hỏng của piston và xy lanh cơ cấu làm đậm bị mòn, hở độ nhạy kém cung cấp nhiên liệu không đúng yêu cầu.
- Kiểm tra độ kín khít của cặp piston, xy lanh và van làm đậm bằng phương pháp hút thử độ kín.
+ Sửa chữa nếu piston và xy lanh cơ cấu làm đậm bị hở thay piston mới đúng kích thước. Van làm đậm bị hở thay cả cụm van và đế van
Thành phần hỗn hợp cung cấp cho động cơ làm việc ở chế độ toàn tải phụ thuộc vào tiết diện của gíclơ làm đậm và van làm đậm. Khi kiểm tra gíclơ và van làm đậm bị mòn tiết diện lớn thì phải thay mới hoặc sửa chữa lại đúng kích thước.
b. Các cần dẫn động + Hư hỏng và kiểm tra
- Hư hỏng của các cần dẫn động bị cong, gãy
- Kiểm tra cần dẫn động bị cong, gãy quan sát bằng mắt. + Sửa chữa
Nếu các cần dẫn động bị cong thì nắn lại cho thẳng, nếu bị biến dạng nhiều, gãy thì phải thay cần dẫn động mới.
Sau khi đã sửa chữa, thay thế các chi tiết của cơ cấu làm đậm tiến hành lắp lại đúng quy trình và điều chỉnh cơ cấu làm đậm.