6. GIỚI HẠN ĐỀ TÀI
2.3.2.nhiễm mơi trường khơng khí do nguồn giao thơng vận tải
Cùng với đà phát triển của cơng nghiệp hĩa, số lượng các phương tiện giao thơng ngày càng nhiều. Vì vậy trên các tuyến giao thơng đơng đúc ở Thành phố Hồ Chí Minh thường xuất hiện vấn đề ơ nhiễm khơng khí do bụi và khí thải của xe cĩ động cơ gây ra. Đặc điểm của loại khí thải này là nguồn thải thấp, di động và khơng đều. Ơû các tuyến cĩ mật độ lưu thơng cao khí thải hợp lại thành nguồn phát thải theo tuyến làm ảnh hưởng nghiêm trọng tới mơi trường hai bên đường. Những chất ơ
HU
TE
CH
nhiễm đặc trưng của khí thải giao thơng là bụi, CO, CxHy, SOx, chì, CO2, và NOx, Benzen.
Hiện nay thành phố Hồ Chí Minh cĩ 340.000 (xe) ơ tơ các loại, 4 triệu xe gắn máy, trung bình mỗi ngày lại cĩ thêm 115 ơ tơ và 1.200 xe máy mới đổ xuống các con đường, cùng với khoảng 1 triệu xe máy và 60.000 ơ tơ ngồi tỉnh lưu thơng trong thành phố (Nguồn: Sở Giao Thơng Cơng Chánh Thành Phố Hồ Chí Minh), mỗi ngày đốt hàng triệu lít xăng, dầu các loại trên đường phố, tương ứng với những con số này là một khối lượng khổng lồ các chất độc hại chủ yếu là CO2.
Hình 2.10: Lượng xe đơng đúc tại Cầu Sài Gịn. (Nguồn: www.vtc.vn)
Theo báo cáo Chi cục bảo vệ mơi trường thành phố Hồ Chí Minh, khoảng 50% các trạm quan trắc bán tự động cho chỉ số ơ nhiễm khơng khí vượt tiêu chuẩn cho phép, 50% trạm cịn lại đang ở mức chạm ngưỡng hoặc gần vượt ngưỡng cho phép.
Ơ nhiễm bụi ngày càng tăng cao, đặc biệt là khu vực phía Đơng và Tây Bắc thành phố ở các khu vực Hàng Xanh, ngã tư Đinh Tiên Hồng – Điện Biên Phủ và Ngã tư An Sương. Cả ba khu vực này đều cĩ mức ơ nhiễm khơng khí trung bình vượt chuẩn 1,3 – 1,8 lần. Cịn nhìn chung Thành phố Hồ Chí Minh đang nằm trong số các đơ thị bị ơ nhiễm nặng nề nhất hiện nay trong cả nước, với mức độ cao trên 2,5 lần tiêu chuẩn cho phép.
HU
TE
CH
Do lưu lượng giao thơng trong thành phố tăng cao trong thời gian qua, nên nồng độ benzene trong khơng khí cũng “leo thang”, đặc biệt cĩ thời điểm nồng độ benzene vượt hơn 10 lần. Cĩ tới gần 67% các chỉ số quan trắc nồng độ benzene vượt xa tiêu chuẩn cho phép.
Riêng khu vực quận 9 và Thủ Đức, dọc theo xa lộ Hà Nội, đặc biệt đoạn từ Cầu Rạch Chiếc đến Ngã tư Bình Thái, nồng độ bụi trung bình trong khơng khí vượt tiêu chuẩn cho phép 1,3 – 7,1 (lần), chủ yếu là do mật độ giao thơng cao vì khu vực này tập trung nhiều nhà máy như Nhà máy xi măng Hà Tiên, Nhà máy Nhiệt Điện Thủ Đức, Nhà máy Thép Thủ Đức, Cơng ty liên doanh Posvina, Cơng ty Hĩa phẩm P/S…
Các trung tâm thành phố cũng khơng ngoại lệ, điểm cao nhất là đoạn đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa. Hầu hết mức ơ nhiễm bụi ở các lần đo trong ngày cho kết quả vượt tiêu chuẩn cho phép 2,5 – 4,5 (lần). Dân cư sinh sống hai bên đường là những người trực tiếp chịu ảnh hưởng do hít phải bụi xuất phát từ hoạt động xe cộ.
Giao thơng vận tải cũng là một nguồn gây ơ nhiễm lớn cho mơi trường khơng khí. Chúng thải ra 2/3 khí cacbon monoxit và ½ khí hydro cacbon, khí nitơ ơxit.
Ơ tơ, xe máy thải ra nhiều khí độc hại và tung bụi bẩn. Tàu hỏa, tàu thủy sử dụng nhiên liệu xăng dầu hay than cũng thải ra nhiều chất độc hại.
Nguồn ơ nhiễm giao thơng vận tải đều là nguồn thấp. Sự khuếch tán chất ơ nhiễm do các phương tiện giao thơng phụ thuộc nhiều vào địa hình và bố trí quy hoạch xây dựng trong thành phố.
Máy bay gây ơ nhiễm bụi và độc hại trong khơng trung và chủ yếu làm ơ nhiễm khu vực trong sân bay. Máy bay thải ra cacbon monoxit, hydro cacbon, khĩi và gây bụi cho mơi trường khơng khí.
Nhìn chung các hoạt động sản xuất của Thành phố Hồ Chí Minh cĩ vai trị to lớn trong sự phát triển kinh tế của thành phố nĩi chung và cả nước nĩi riêng. Tuy nhiên khi hoạt động nhà máy thải ra các khí gây ơ nhiễm mơi trường khơng khí, do vậy phải đánh giá ảnh hưởng đến mơi trường khơng khí của các nhà máy để từ đĩ cĩ
HU
TE
CH
những biện pháp can thiệp kịp thời tránh gây ơ nhiễm mơi trường khơng khí sao cho vừa phát triển sản xuất và vừa bảo vệ mơi trường.