I. Lịch sử ngành hàng hải và quá trình phát triển của đội tàu container.
2.Sự hình thành vàphát triển đội tàu quốc gia.
Có thể nói, đội tàu biển Việt Nam đã được hình thành từ những năm
1965-1970 do nhu cầu khách quan của sự phát triển kinh tế, xây dựng Chủ
nghĩa xã hội ở miền Bắc và nhu cầu chi viện cho cuộc kháng chiến chống Mỹ
cứu nước ở miền Nam với sự thành lập của Cục vận tải đường biển Việt Nam
vào ngày 10/7/1965. Cục vận tải đường biển có trách nhiệm quản lý, chỉ huy các cơ sở, bộ phận trong ngành: hệ thống các cảng biển, đội tàu biển, đại lý
tàu biển, bảo đảm hàng hải, công nghiệp sửa chữa cơ khí, xây dựng công trình thủy và trường đào tạo công nhân kỹ thuật đường biển. Tuy nhiên, chiến tranh đã gây ra một hậu quả khá nặng nề đối với ngành đường biển. Hầu hết cầu
cảng, bến bãi đều bị hư hỏng. Luồng lạch nhiều chỗ nông cạn chưa được khơi thông. Cơ sở sản xuất trong nhiều năm bị phân tán ở khắp nơi. Đời sống của
cán bộ , công nhân viên trong ngành gặp rất nhiều khó khăn. trước yêu cầu
phục hồi và tổ chức lại sản xuất của ngành đường biển, Bộ Giao thông vận tải đã ra quyết định giải thể bốn đội tàu và thành lập công ty vận tải Việt Nam. Như vậy, có thể nói quá trình phát triển của đội tàu biển Việt Nam được chính
thức tính từ ngày 01/07/1970 với sự thành lập của một đơn vị vận tải mang
tầm chính quy đầu tiên là Công ty vận tải Việt Nam trên cơ sở hợp nhất các đội tàu: "Giải phóng","Tự lực","Quyết thắng",và "Hữu Nghị" với 217 đầu phương tiện, tổng trọng tải khoảng 34.000 DWT bao gồm nhiều chủng loại, đa số có trọng tải 50-100 tấn và xà lan chở dầu. Một cách tóm tắt, có thể chia
quá trình phát triển của đội tàu biển Việt Nam thành các giai đoạn như sau:
2.1.Giai đoạn 1970-1975
Sau khi Công ty vận tải biển Việt Nam ra đời, Cục vận tải đường biển đã có một lực lượng vận chuyển tương đối lớn và từng bước xác định được phương thức vận chuyển thích hợp. Các tàu lớn chạy cung Hải phòng-Hòn
Ngư-Bến Thủy, các tàu nhỏ thực hiện chuyển tải cung Hòn Ngư vào các chân
hàng bên bờ sông Lam, cửa Hội(Nghệ An) hay sông Gianh(Quảng Bình).
Đội tàu biển của ta đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ vận chuyển hàng quân sự, lương thực, thực phẩm và các nhu yếu phẩm khác phục vụ cho khu IV và chi viện cho chiến trường miền Nam. Trong năm 1971, Cục đã điều 33 tàu, vận chuyển được 134.000 tấn hàng vào thẳng khu IV, tiết kiệm được nhiều
triệu đồng.
Trong những năm cuối của cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước, đội
tàu biển đã bắt đầu được bổ sung một số tàu có trọng tải lớn hơn như tàu 20-
07, Sông Lô, Sông Đà, Hòa Bình ( trọng tải từ 1000-4500 DWT). Đây chủ
yếu là nguồn bổ sung do các nước XHCN anh em giúp, riêng tàu 20-07 được đóng lần đầu tiên tại Việt Nam, và được hoàn thiện tại Trung Quốc. Đến năm 1974, ba tàu: Sông Hương, Đồng Nai và Hải Phòng có trọng tải gần 10.000
DWT/chiếc được bổ sung vào đội tàu biển Việt Nam. Khi cuộc kháng chiến
chống Mỹ cứu nước kết thúc thắng lợi, những tàu này đã được huy động vận
chuyển ngay hàng quân sự và người vào thành phố Hồ Chí Minh phục vụ cho
công tác an ninh quốc phòng thời kì đầu sau giải phóng. Năm 1975, bằng phương thức vay mua thông qua bảo lãnh của Ngân hàng Ngoại thương Việt nam, đội tàu biển lần đầu tiên được bổ sung 2 tàu chở dầu sản phẩm là Cửu
Long 1 và Cửu Long 2 với trọng tải 20.800 DWT/chiếc dùng để vận chuyển xăng dầu nhập khẩu từ Đông Nam Á về Việt Nam.
2.2.Giai đoạn 1976-1985
Những năm đầu sau chiến tranh, đất nước ta gặp muôn vàn khó khăn.
Với một nền kinh tế bị tàn phá nặng nề, nhiệm vụ chính trị chủ yếu của giai đoạn này là khôi phục, phát triển kinh tế, tăng cường khả năng quốc phòng để
giữ vững hòa bình và xây dựng đất nước. Nhiệm vụ của ngành Giao thông vận tải nói chung và ngành đường biển nói riêng là cùng với các ngành khác (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
đảm bảo nhu cầu cấp thiết cho đất nước như lương thực thực phẩm, xăng dầu, phân bón, xi măng, máy móc thiết bị. Từ những yêu cầu cấp thiết đó, tháng
3/1975, Cục đường biển đã tách một phần phương tiện của Công ty vân tải
biển VIệt nam để thành lập Công ty vận tải ven biển(VIETCOSHIP), chuyên vận chuyển những tuyến ngắn trong nước. Số lượng tàu có trọng tải lớn từ
1.000-9.600 DWT gồm 8 chiếc được giữ lại để chuyên vận chuyển tuyến nước ngoại phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu. Liên tiếp trong các năm từ
1975-1977, ngành hàng hải tiếp tục phát triển đội tàu của mình thông qua hình thức vay mua. Loại tàu chủ yếu là tàu một boong chở hàng rời, chở gỗ được đóng tại Nhật Bản. Trọng tải của nhóm tàu này là loại 6000 DWT và 10.000-12.000 DWT. Đến năm 1977, đội tàu biển Việt Nam có thêm một con
tàu mới và hiện đại nhất từ trước đến nay là tàu Hậu Giang có trọng tải 12.000 DWT. Đây là con tàu được đóng tại Đan Mạch, do chính phủ Đan Mạch hỗ
Cho tới những năm 1978-1980, Cục đường biển Việt Nam đã đặt đóng
thêm 4 tàu loại 2 boong có trọng tải trên 15.000 DWT. Sau 3 năm theo dõi kiểm tra đóng mới, 4 tàu này đã được tiếp nhận và đưa vào khai thác trên
tuyến vận tải Việt Nam-Ấn Độ và Bắc Âu để chở hàng xuất khẩu của Việt Nam đồng thời nhận hàng nhập khẩu chủ yếu từ các nước XHCN Đông Âu. Đến năm 1980, loại tàu này đã mở thêm tuyến đi Châu Mỹ, Châu Phi, đánh
dấu một bước trưởng thành của ngành hàng hải Việt nam trong việc mở rộng
thị trường, mở rộng tuyến hoạt động, dần hòa nhập với thị trường quốc tế. Trong giai đoạn này, hướng phát triển đội tàu bằng phương thức vay mua và thuê mua vẫn được duy trì. Đội tàu biển từng bước được bổ sung các loại tàu có trọng tải vừa và nhỏ từ 5.000-10.000 DWT phù hợp với quy mô hoạt động
vừa chạy trong nước để lưu thông hàng hóa Bắc-Nam, vừa phục vụ xuất nhập
khẩu.
Ngoài ra, từ cuối những năm 1970, Bộ Ngoại thương cũng lần lượt mua
một số tàu có trọng tải 10.000-16.000 DWT treo cờ nước ngoài để vận chuyển
hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và các nước Đông Nam Á cũng như các nước XHCN Đông Âu. Và cho tới tháng 6-1982, toàn bộ đội tàu này đã
được chuyển giao cho tổng công ty VOSCO thuộc tổng cục Đường biển-Bộ
Giao thông vận tải quản lý và khai thác.
Cũng trong thời gian này, các đội tàu địa phương của một số thành phố
và tỉnh thành lớn có cảng biển đã bắt đầu ra đời và phát triển. Tuy nhiên, những đội tàu địa phương này chủ yếu là những tàu có trọng tải nhỏ từ 2.000- 4.000 DWT .
2.3.Giai đoạn 1986-1995
Trong giai đoạn này, mô hình quản lý ngành đường biển liên tục được thay đổi, từ Cục đường biển Việt Nam chuyển thành Tổng cục đường biển,
sau đó được đổi thành Liên hiệp hàng hải Việt nam và cuối cùng là Cục Hàng hải Việt Nam.
Năm 1986, nền kinh tế nước ta bắt đầu chuyển hướng từ cơ chế tập
trung quan liêu bao cấp sang cơ chế thị trường. Cùng với sự thay đổi từng bước của nền kinh tế, phát triển đội tàu biển cũng như các cảng biển và các dịch vụ hàng hải khác đã trở thành một nhu cầu khách quan. Tuy vậy, ngành hàng hải thời gian này lại vẫn đang trong tinh trạng trì trệ và khá tụt hậu do
vẫn chưa thoát được khỏi có chế tập trung quan liêu bao cấp đồng thời lại phụ
thuộc quá nhiều vào sự viện trợ của khối XHCN. Trong khi đó, xu hướng
chuyên môn hóa trong vận tải biển thế giới ngày càng phát triển, đặc biệt là
xu hướng container hóa. Còn đối với Việt Nam, cho tới trước năm 1988, loại hình vận chuyển bằng container là điều khá mới mẻ. Sự ra đời của liên doanh vận tải biển Việt Pháp(GEMATRANS) năm 1988 là bước khởi đầu đánh dấu sự tham gia của Việt Nam vào phương thức vận chuyển tiên tiến trên thế giới. Tiếp theo đó, hàng loạt các hãng vận chuyển container lớn trên thế giới đã lần lượt đặt đến Việt Nam. Giá cước container liên tục giảm
do các công ty cạnh tranh mạnh mẽ trong khi vai trò quản lý của Nhà nước lại không được phát huy đầy đủ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Cho đến những năm 1990-1995, sự hoạt động yếu kém của đội tàu biển
Việt Nam đã được bộc lộ một cách rõ nét nhất. Tuổi tàu trung bình của các đội tàu ngày càng cao mà hầu như không có sự đầu tư bổ sung thay thế. Trình
độ quản lý và tay nghề của thuyền viên ngày càng lạc hậu so với các nước
khác trong khu vực. Đặc biệt, các đội tàu địa phương liên tục bị thua lỗ, dần
dần phải tự giải thể hoặc thanh lý, số lượng ít ỏi còn lại hầu hết chỉ chạy tuyến trong nước và chở hàng nội địa.
Có thể nói, trong giai đoạn này, đội tàu biển của ta đã không đáp ứng được nhu cầu mới của hoạt động xuất nhập khẩu, nhất là từ đầu những năm
1990 khi nền kinh tế đã vượt qua được giai đoạn khó khăn nhất, bắt đầu đi
vào ổn định và từng bước phát triển.
2.4.Giai đoạn 1996-nay
Giai đoạn này đánh dấu nhiều thay đổi quan trọng trong tổ chức ngành hàng hải. Và từ khi Tổng công ty hàng hải được thành lập, hoạt động của đội tàu biển Việt Nam đã có những thay đổi đáng khích lệ. Trước hết, Tổng công ty hàng hải tập trung phát triển các loại tàu chuyên dụng mà đội tàu trước đây chưa đáp ứng được nhu cầu của thị trường như tàu chở hàng rời, tàu container,tàu chở dầu thô, dầu sản phẩm. Cụ thể:
Cuối năm 1996, nhóm 3 chiếc tàu có trọng tải từ 21.000-25.000
DWT đã được mua nhằm phục vụ xuất khẩu than và nhập khẩu phân bón
dạng rời.
Từ năm 1997-2000, đội tàu container được Tổng công ty trực
tiếp đầu tư phát triển, gồm 9 chiếc với tổng trọng tải 6.106 TEU, phần nào
đáp ứng được nhu cầu lưu chuyển container giữa các cảng nội địa cũng như
giữa Việt Nam và khu vực Đông Nam Á.
Cuối năm 1998, lần đầu tiên đội tàu biển nước ta có 1 tàu chở
dầu thô trọng tải 60.900 DWT do công ty vận tải dầu khí Việt Nam(Falcon)
khai thác.
Ngoài ra, tổng công ty hàng hải cũng rất chú trọng đẩy mạnh việc trẻ hóa đội tàu hiện có. Và tính từ năm 1995 đến cuối năm 2000, tổng số tàu các loại được đầu tư phát triển là 34 chiếc, tổng trọng tải 490.004 DWT, chủ yếu là tàu chuyên dụng chở dầu, chở hàng khô, hàng rời và container.
Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam đã bước đầu được thay đổi, tổng trọng tải đội tàu được tăng đáng kể, đi đôi với việc tăng sức cạnh tranh và hiệu quả kinh tế