Thực trạng hoạt động táibảo hiểm hàng không ở công ty VINARE
2.1.Các công tybảo hiểm gốc
Hiện nay, số lợng các doanh nghiệp bảo hiểm đợc cấp giấy phép tính đến năm 2002 đã lên tới 18 công ty trong đó có 2 công ty cha khai trơng. Sự góp mặt của các công ty bảo hiểm 100% vốn nớc ngoài và các doanh nghiệp bảo hiểm một bên là đối tác Việt Nam và một bên là đối tác từ các nớc có nền tài chính và dịch vụ phát triển, đã tạo cho thị trờng bảo hiểm Việt Nam một sắc thái mới diện mạo mới năng động hơn, cạnh tranh đã là động lực thúc đẩy sự năng động của mọi công ty, đôi lúc sự cạnh tranh trong một số lĩnh vực lên tới đỉnh cao và không khoan nhợng. Hiện nay, trong số các công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm hoạt động trên thị trờng Việt Nam, ngoài công ty tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam và công ty liên doanh môi giới bảo hiểm (Inchibrock), hầu hết các công ty còn lại tham gia vào thị trờng tái bảo hiểm với t cách là công ty bảo hiểm gốc. Hoạt động của họ chủ yếu là nhợng tái bảo hiểm. Ngoài Bảo Việt các công ty nhợng tái khác đều có điểm chung và mới thành lập từ khi có nghị định 100/CP, vốn và kinh nghiệm còn hạn chế và phải mất nhiều thời gian để ổn định cơ chế tổ chức, cách thức kinh doanh và lựa chọn nghiệp vụ phù hợp. Do đó nhiều công ty chỉ tham gia một số nghiệp vụ nhất định.
2.1.1.Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt)
Có thể nói rằng từ sau khi chính phủ ban hành nghị định 100/CP, số lợng các công ty bảo hiểm tham gia vào thị trờng bảo hiểm Việt Nam ngày càng tăng làm cho thị phần của Bảo Việt ngày càng giảm. Tuy nhiên, với khả năng tài chính mạnh lại có mối quan hệ mật thiết với các công ty bảo hiểm, tái bảo hiểm, môi giới bảo hiểm, có uy tín trên thế giới, Bảo Việt đã nhận bảo hiểm cho những công trình có vốn đầu t lớn. Hình ảnh của Bảo Việt không chỉ đợc tạo bằng con số phí thu đợc. Trong những năm qua cùng với việc cung cấp những sản phẩm bảo hiểm mới, cải tiến các sản phẩm cũ theo hớng mở rộng phạm vi
bảo hiểm phục vụ khách hàng, Bảo Việt tiếp tục chú trọng và đổi mới công tác bồi thờng. Trên thực tế, Bảo Việt là một công ty bảo hiểm gốc tham gia tích cực vào thị trờng tái bảo hiểm nói chung và thị trờng bảo hiểm - tái bảo hiểm hàng không nói riêng. Bằng khả năng tài chính của mình Bảo Việt thực hiện tốt công tác bồi thờng, hạn chế tổn thất, Bảo Việt còn tham gia vào thị trờng tái bảo hiểm hàng không với t cách là ngời nhận tái bảo hiểm từ các công ty bảo hiểm gốc khác trong nớc.
2.1.2. Công ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh (Bảo Minh)
Cùng với Bảo Việt, Bảo Minh là công ty bảo hiểm gốc thứ hai đợc thành lập từ nguồn vốn ngân sách Nhà nớc với số vốn 40 tỷ đồng.
Với chủ trơng đúng đắn cùng sự nỗ lực không ngừng, thị phần của Bảo Minh ngày càng tăng trên thị trờng bảo hiểm – tái bảo hiểm Việt Nam. Hiện nay thị phần của công ty đối với nghiệp vụ tái bảo hiểm hàng không là lên tới 98-99%.
Có thể nói rằng, Bảo Minh là công ty bảo hiểm gốc lớn tham gia vào thị trờng bảo hiểm - tái bảo hiểm hàng không ở Việt Nam. Năm 1996, có một sự kiện nổi bật trong ngành bảo hiểm là việc Bảo Minh trúng thầu đợc phép cấp đơn bảo hiểm cho hãng hàng không Việt Nam (Vietnam airlines) với tổng chi phí bảo hiểm khoảng 4 triệu USD. Theo tính toán nếu Vietnam airline gặp rủi ro thì mức bảo hiểm tối đa sẽ đợc hởng khoảng 600 triệu USD. Vì vậy trong nghiệp vụ này trách nhiệm của Bảo Minh khá nặng nề và tất yếu công ty cần phân tán rủi ro trên thị trờng tái bảo hiểm. Ngoài ra, Bảo Minh cũng nhận tái bảo hiểm từ các công ty bảo hiểm trong nớc (qua VINARE) nhằm cân đối dịch vụ.
2.2.Công ty Tái Bảo Hiểm Quốc Gia Việt Nam
Trên thị trờng tái bảo hiểm Việt Nam hiện nay chỉ có duy nhất một công ty tái bảo hiểm chuyên nghiệp là Công ty Tái Bảo Hiểm Quốc Gia Việt Nam (VINARE). Vì vậy, mọi hoạt của thị trờng tái bảo hiểm Việt Nam đều đợc thể hiện chủ yếu qua hoạt động kinh doanh tái bảo hiểm của VINARE. Hiện nay,
VINARE là công ty tái bảo hiểm tham gia rất tích cực vào thị trờng bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng không với hai nghiệp vụ chủ yếu nhận tái bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm hàng không và sau đó chuyển nhợng lại tái bảo hiểm cho các công ty bảo hiểm trong nớc cũng nh nớc ngoài.
2.3.Công ty môi giới tái bảo hiểm
Có thể nói, đóng góp không nhỏ vào thị trờng bảo hiểm và tái bảo hiểm Việt Nam là công ty Inchinbrock, công ty này liên doanh giữa Bảo Việt và tập đoàn AON (Mỹ). Đây cũng là công ty tham gia tích cực vào thị trờng bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng không. Hoạt động chủ yếu của công ty là cung cấp dịch vụ môi giới tái bảo hiểm gồm tính phí bảo hiểm lựa chọn nhà tái bảo hiểm Về… thực chất tập đoàn AON là công ty t vấn và môi giới hàng đầu thế giới. Nh vậy, công ty liên doanh giữa hai đối tác mạnh nh Bảo Việt và AON- Inchinbrock sẽ có lợi thế về vốn cũng nh kinh nghiệm kinh doanh.
2.4.Các công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm quốc tế
Nh chúng ta biết rằng, khả năng tài chính cũng nh kinh nghiệm hoạt động của các doanh nghiệp bảo hiểm và tái bảo hiểm Việt Nam còn hạn chế nên bớc đầu việc kinh doanh nhận tái bảo hiểm chủ yếu từ các công ty bảo hiểm trong nớc. Do vậy, hiện nay các công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm quốc tế thờng tham gia vào thị trờng tái bảo hiểm ở Việt Nam với t cách là các nhà nhận dịch vụ tái bảo hiểm mà thôi.
Cũng nh nhiều ngành kinh doanh khác của Việt Nam, đứng trớc xu thế hội nhập của nền kinh tế nớc ta với nền kinh tế thế giới, thông qua hình thức n- ớc ta gia nhập các tổ chức AFTA, APEC, WTO đang đặt ra những yêu cầu và thách thức mới cho ngành bảo hiểm Việt Nam nói chung và lĩnh vực bảo hiểm cho ngành hàng không nói riêng. Nhà nớc cũng rất quan tâm đến lĩnh vực này- lĩnh vực bảo hiểm đòi hỏi vốn lớn, công nghệ bảo hiểm cao mà các công ty bảo hiểm trong nớc cha đáp ứng đợc đầy đủ. Do đó, Nhà nớc đã có những chính sách bảo hộ các doanh nghiệp bảo hiểm trong nớc trong giai đoạn mới hình thành để các doanh nghiệp này có thời gian chuẩn bị đối mặt với cạnh tranh của các doanh nghiệp bảo hiểm nớc ngoài. Cuối năm 2000, Nhà nớc ban hành Luật
kinh doanh bảo hiểm tạo hành lang pháp lý để các doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động và cạnh tranh lành mạnh. Tuy nhiên, bên cạnh đó bản thân ngành bảo hiểm Việt Nam ngay từ bây giờ cần tạo đà cho giai đoạn phát triển tiếp theo sau chuẩn bị cho mình sức mạnh để đối mặt với một thị trờng tự do hoá và toàn cầu hoá.
3.Khái quát tình hình bảo hiểm hàng không tại Việt Nam trong thời gian qua
3.1.Hoạt động bảo hiểm Hàng Không Việt Nam từ năm 1989 trở về trớc
Ngày 11/07/1917, Toàn quyền Đông Dơng đã quyết định thiết lập sở hàng không Đông Dơng. Ngày 2/12/1937, Pháp thành lập sở Hàng không dân dụng Đông Dơng và thiết lập các đờng bay quốc tế từ Hà Nội. Năm 1951, Công ty Hàng không Việt Nam (air Vietnam) ra đời. Theo thời gian Ngành Hàng không dân dụng Việt Nam (HKDD VN) đã lớn mạnh về nhiều mặt, mở rộng quan hệ quốc tế và đã khắc phục đắc lực cho công cuộc phát triển miền bắc, góp phần đấu tranh thống nhất nớc nhà. Năm 1980, Tổng cục HKDD VNđã trở thành thành viên chính thức của tổ chức Hàng Không Dân Dụng quốc tế (IACO). Đây là giai đoạn mới đánh dấu sự trởng thành của HKDD VN và đã từng bớc hoà nhập vào Hàng Không Dân Dụng quốc tế.
Cơ sở vật chất kỹ thuật hạ tầng của ngành đã không ngừng đợc duy trì và phát triển theo hớng ngày càng hiện đại, số lợng máy bay ngày càng đợc tăng c- ờng và duy trì khả năng khai thác. Nguồn năng lực Hàng không đã từng bớc đợc bổ sung, đào tạo và sắp xếp theo chiều hớng ngày càng hợp lý hơn. Bộ máy quản lý nhà nớc và quản lý sản xuất kinh doanh ngày càng đợc củng cố, phát triển theo hớng hoàn thiện hơn. Từng bớc mở rộng quan hệ quốc tế và đổi mới trang thiết bị kỹ thuật, công nghệ mới hiện đại. Nhà nớc thay đổi cách nhìn nhận về ngành HKDD VN. Đây là một trong những yếu tố đặt nền móng, chuẩn bị cho giai đoạn tiếp theo của thời kỳ mở cửa.
Có thể nói rằng, cùng với sự phát triển của ngành kinh tế quốc dân khác, từ khi đợc thành lập (năm 1976) ngành HKDD VN đã phát triển nhanh chóng. Tuy trực thuộc Bộ Quốc Phòng nhng lại hoạt động trên lĩnh vực dân sự, không những thực hiện chuyến bay trong nớc mà còn cả thực hiện cả chuyến bay quốc tế. Để đáp ứng yêu cầu này, năm 1980 nghiệp vụ bảo hiểm hàng không đã ra đời nhằm góp phần ổn định của ngành Hàng Không Dân Dụng, góp phần đẩy mạnh nền kinh tế quốc dân.
Giai đoạn 1980-1989, nghiệp vụ bảo hiểm hàng không cũng nh hoạt động khác tồn tại và phát triển trong cơ chế tập trung quan liêu bao cấp, mặc dù đã từng mở rộng phạm vi của mình.
3.1.1.Về công tác khai thác bảo hiểm hàng không
Trong hệ thống do có sự hợp tác giữa các nớc xã hội chủ nghĩa, công tác bảo hiểm hàng không trong giai đoạn này tồn tại và phát triển theo xu hớng chung của nền kinh tế. Giá trị bảo hiểm của thân máy bay đều quy ra Rúp với mức chi phí cố định trong suốt cả thời kỳ là 1,75% bất kỳ trong kỳ bảo hiểm có tai nạn hàng không.
Về bảo hiểm trách nhiệm của nhà chuyên chở ta dựa vào thị trờng bảo hiểm của hệ thống t bản chủ nghĩa là chính (chiếm tới gần 90%). Còn lại tham gia hợp tác với các nớc trong hệ thống xã hội chủ nghĩa. Phí bảo hiểm trách nhiệm đợc các nhà đứng đầu nhận bảo hiểm định đoạt một chiều theo sự tính toán đơn phơng của họ. Bảo Việt cũng nh Hàng không Việt Nam chỉ có thể chấp nhận mức phí do các nhà môi giới đa đến vào một thời điểm sát nút của năm hợp đồng sắp kết thúc (ngày 31/12/hàng năm).
3.1.1.1.Quy trình bảo hiểm hàng không :
Theo quy trình này hàng năm sau khi nhận các bản câu hỏi về các tiêu chuẩn liên quan đến bảo hiểm hàng không từ các nhà môi giới bảo hiểm, Bảo Việt chuyển cho Hàng không Việt Nam từ Bảo Việt, môi giới tái bảo hiểm sẽ thông báo cho Bảo Việt một mức phí (phí này đã có các khoản thuế và phí môi giới bảo hiểm). Căn cứ vào mức phí này Bảo Việt cộng thêm một tỷ lệ % nhất định theo sự tính toán riêng của Bảo Việt và thông báo cho Hàng không Việt Nam thực hiện. Về phía hàng không Việt Nam chỉ trả lời các câu hỏi, nhận tỷ lệ phí bảo hiểm để đóng góp theo các kỳ định trong năm.
Việt Nam Airlines Việt Nam Airlines
Bảo Việt
Bảo Việt Môi giới (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bảo Việt Môi giới Bảo Việt Các nhà nhận tái bảo hiểm Các nhà nhận tái bảo hiểm
Với cơ chế trên, cả Hàng không Việt Nam và Bảo Việt chỉ còn cách chấp nhận các điều kiện phí bảo hiểm do các nhà môi giới đa đến. Việc đàm phán để buộc các nhà môi giới giảm phí rất khó khăn. Quan hệ quốc tế rất hạn chế chủ yếu diễn ra giữa Bảo Việt và thị trờng bảo hiểm còn phía Hàng không Việt Nam hầu nh không có gì.
Các loại hình mới chỉ thực hiện cho cho những loại hình cơ bản nh : Bảo hiểm thân máy bay, trách nhiệm pháp lý của nhà chuyên chở đối với hành khách, hành lý, hàng hoá bu kiện và ngời thứ ba, bảo hiểm tai nạn nhân viên tổ bay, còn các đối tợng khác nh bảo hiểm trách nhiệm của chủ sân máy bay, ngời điều hành bay, bảo hiểm trách nhiệm đối với sản phẩm ch… a tiến hành đợc và nhu cầu của hoạt động Hàng không trong giai đoạn này cũng cha đòi hỏi một cách cấp thiết.