- Thành phần MLĐ: cỏc tuyến đường thuộc mạng lưới cú cấp hạng khỏc nhau, cú liờn
2.1.1 Phần xe chạy
2.1.1.1 Làn xe
Làn cơ bản của đường (hai hay một chiều)
Chức năng: Phục giao thụng trờn đường, bề rộng của làn xe tuỳ theo loại đường, cấp đường,...cú ba loại:
- 3.75, 3.5, 3.0 ;m (ở Việt nam) . - 3.5, 3.0, ...2.5;m (cỏc nước khỏc)
Đối với đường dành cho xe đạp (tỏch riờng) bề rộng của mỗi làn xe từ (0.75-1.0) m
Làn đỗ (dừng)
Được cấu tạo cựng với lề đường (mở rộng phần lề). Chức năng: đỗ xe, đỗ cụng vụ, đỗ khẩn cấp...
Làn phụ
Chức năng: quay đầu xe, tăng, giảm tốc, phũng hộ (leo dốc...)
Làn dành cho xe buýt
Khi lượng xe buýt lớn => dành riờng làn xe buýt. KNTH được tớnh riờng và ở cỏc điểm đỗ đún, trả khỏch.
Vuốt thuụn:
Là phần nối tiếp làn phụ và phần khụng cú làn phụ của phần xe chạy.
2.1.1.2 Cấu tạo hỡnh học cơ bản của phần xe chạy.
Độ dốc ngang:
Cú thể cấu tạo theo hai dạng: dốc một bờn và dốc hai bờn tuỳ theo bề rộng phần xe chạy.
Mục đớch: thoỏt nước xuống rónh biờn. Cỏc độ dốc ih, im tuỳ thuộc vào vật liệu của hố đường và mặt đường, lượng mưa của vựng thiết kế và phụ thuộc vào dốc dọc id. Khi độ dốc dọc id nhỏ cỏc trị số trờn cần phải điều chỉnh để thoỏt nước tốt:
- Trọng phạm vi cỏch mộp 1.5 -:- 2.0m dốc ngang cấu tạo lớn hơn. - Thay đổi độ dốc ngang của đan rónh.
Cỏc dạng cấu tạo của dốc ngang hai bờn:
- Dạng 1: dạng mỏi nhà, phần tim đường được vuốt trũn. Đặc điểm: dễ cấu tạo <> thoỏt nước chậm.
- Dạng 2: Dạng đường cong parabol. Đặc điểm: thoỏt nước nhanh <> dốc ngoài mộp lớn => xe dễ trượt ngang, xe tập trung ở giữa.
Ghi chỳ: Thực tế ớt làm dạng parabol vỡ phức tạp trong khõu thiết kế và thi cụng.
Dạng trắc ngang dốc một bờn:
Áp dụng khi bề rộng mặt đường nhỏ (<11.5m).