- Nhiều cơ sở sản xuất được xây dựng do có sự giúp đỡ của các nước có nền công nghiệp đóng tàu biển phát triển .
- Các nhà máy được xây dựng tại những vị trí có đủ điều kiện thuận lợi về yếu tố địa lý, tự nhiên, hệ thống cơ sở hạ tầng và kinh tế xã hội. Mạng lưới giao thông thuỷ, bộ khá phù hợp cho quy trình xây dựng và phát triển một cơ sở công nghiệp lớn phục vụ đóng, sửa chữa tàu của khu vực. Mặt bằng sản xuất của các nhà máy còn đủ khả năng để phát triển các công trình nhà xưởng, đảm bảo cho quá trình khai thác và có thể mở rộng, nâng cấp đến quy mô và năng lực cao hơn.
- Một số cơ sở đã và đang được nâng cấp so với thiết kế ban đầu như: + Nhà máy đóng tàu biển Bạch Đằng sau năm 1975 có nâng cấp đà để đóng mới được tàu 3.000T, năm 1999 bắt đầu nâng cấp để đóng tàu biển từ 10.000T trở lên. Hiện nay nhà máy đã đóng thành công tàu vận tải 6.500T và tàu 11.500T.
+ Nhà máy đóng tàu biển Hạ long đang được nâng cấp để có thể đóng tàu biển đến 15.000T và sửa tàu đến 30.000T.
+ Các nhà máy đóng tàu biển Bến Kiền, Sông Cấm, Tam Bạc, Nam Triệu hiện đang được đầu tưđể xây dựng thêm cầu tàu, triền tàu, cải tạo nâng cấp ụ tàu để có thểđóng và sửa chữa được các loại tàu vận tải biển và pha sông biển đến 5.000T, tàu cao tốc vỏ nhôm, tàu hút bùn, tàu
đánh bắt cá xa bờ loại 300 đến 600cv…
- Năng lực còn bé, sản lượng đóng tàu biển ở các nhà máy mới chỉ đạt trung bình 1 -2 chiếc/năm. Sản lượng tham gia sửa chữa trung bình những năm gần đây đạt từ 25 – 30 chiếc/năm (n/m Bạch Đằng, Phà Rừng), 8 – 10 chiếc/năm (các n/m khác) đối với các loại tàu biển từ
1.000DWT trở lên.
- Trang bị công nghệ nhìn chung còn lạc hậu.