VI. HIỆN TRẠNG CƠNG TÁC ĐĂNG KIỂM TẠI VIỆT NAM 1.Cơng tác quản lý:
3.Sự làm việc và hiệu quả phanh chính:
3.1. Sự làm việc và hiệu quả phanh chính tại Singapore:
Sự làm việc và hiệu quả phanh chính
•
Lực phanh ở một bánh xe bất kỳ khơng được nhỏ hơn 70% lực phanh lớn nhất ghi nhận của bánh xe khác trên cùng một trục (sai lệch lực phanh trên cùng một trục khơng quá 30%).
Hiệu quả phanh phải đạt được các giá trị sau: Đối với ơ tơ tải 55%
Đối với ơtơ khách 50% Đối với ơ tơ con 57%
Đối với ơ tơ rơmoĩc, sơmi rơmoĩc 60%
Sự làm việc và hiệu quả của hệ thống phanh dự phịng
•
Lực phanh trên một bánh xe bất kỳ khơng được nhỏ hơn 70% lực lớn nhất ghi nhận được của bánh khác trên cùng một trục (sai lệch lực phanh trên cùng một trục khơng quá 30%).
Hiệu quả phanh khơng nhỏ hơn 50% giá trị của lực phanh chính.
Sự làm việc của hệ thống phanh đỗ
•
Hiệu quả phanh
Giá trị hiệu quả phanh an tồn xe nhỏ hơn 16% so vơí trọng lượng tồn bộ cho phép lớn nhất, hoặc 12% so với khối lượng tồn xe cho phép lớn nhất
Hiệu quả hệ thống phanh chậm dần
•
3.2.Sự làm việc và hiệu quả phanh chínhtại Việt Nam:
Ở Việt Nam sự làm việc và hiệu quả phanh chính theo tiêu chuẩn 22.TCN-224 quy định như sau:
Lực phanh ở một bánh xe bất kỳ khơng được nhỏ hơn 75% lực phanh lớn nhất ghi nhận của bánh xe khác trên cùng mơt trục. Sai lệch lực phanh trên cùng một trục khơng quá 25%. Hiệu quả phanh của các loại xe phải đạt từ 50% trở lên. Cịn phanh đỗ phải đạt hiệu quả trên 16%.
Khơng kiểm tra hoạt động và hiệu quả của phanh dự phịng và hệ thống phanh chậm dần.
3.3. Nhận xét:
Từ các kết quả của hệ thống phanh chính và các loại phanh phụ giữa hai nước thì ta nhận thấy được những điều sau:
Sai lệch lực phanh trên một trục của của Việt Nam 25% tốt hơn hẳn của Singapore 30% nguyên nhân do mật độ giao thơng quá dày đặc, hệ thống đường sá ở Việt Nam chằng chịt, cĩ nhiều loại xe cùng tham gia trên một tuyến đường vì vậy mà sai lệch lực phanh trên một trục lại tốt hơn Singapore nhằm giúp cho ơ tơ đi đúng làn đường của mình khi phanh. Mặt khác, hiệu quả phanh của Singapore lại tốt hơn ở Việt Nam từ 5% -10% nguyên nhân do chất lượng đường sá, mật độ giao thơng, chất lượng phương tiện tốt hơn cho nên tốc độ ơ tơ ở Singapore cao hơn ở Việt Nam.