1. Tổng quan vấn đề nghiên cứu
3.2.4. Kết quả thí nghiệm
Sau khi tiến hành thí nghiệm với hai loại bơm cao áp YTH-5 lắp trên động cơ D240 các kết quả đ−ợc hiển thị trên màn hình ở d−ới dạng tín hiệu xung.
Trường ðại học Nụng nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sỹ Kỹ thuật……….73 Hình 3.14. Kết quả thí nghiệm D240 lắp bơm cao áp cũ
Trường ðại học Nụng nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sỹ Kỹ thuật……….74
Trên hình 3.14 và 3.15 trình bày kết quả thí nghiệm trong quá trình tăng tốc tự do cho động cơ D240 khi lắp hai loại bơm nhiên liệu, bơm mới hoàn toàn và bơm đ1 qua sử dụng.
Các thông tin lấy ra và suất trên màn hình là:
- Số vòng quay của động cơ trong một phút ne (v/ph). - Tần số quay của động cơ ω (1/s) (tính từ ne).
- Gia tốc góc của động cơ ε (1/s2) đạo hàm từ ω.
- Hành trình tay th−ớc h (mm). - Chi phí nhiên liệu giờ GT (kg/h).
Kích hoạt quá trình chuyển tiếp bằng cách tăng ga đột ngột để động cơ chuyển nhanh từ chế độ không tải cực tiểu đến chế độ không tải cực đại.
Các tín hiệu đ−a ra trên màn hình đ−ợc đặt cùng trục thời gian. Diễn biến quá trình tín hiệu cho thấy hệ thống đo đủ nhạy để phản ánh quá trình biến đổi tín hiệu trong quá trình tăng tốc tự do của động cơ D240. Tín hiệu hành trình tay th−ớc ( h ) không đ−ợc ổn định do có khe hở giữa vành răng, thanh răng cũng nh− tại các khớp nối của càng điều tốc, tuy nhiên sự thay đổi mạnh và dạng biến đổi tín hiệu (h) trong quá trình tăng tốc là rất rõ nét và hợp với quy luật. Quá trình chuyển tiếp của động cơ D240 khi tăng tốc tự do có thể mô tả nh− sau:
Khi thay đổi vị trí tay ga từ min đến max làm thay đổi tức thời sức căng ban đầu lò xo điều tốc, đẩy nhanh tay th−ớc nhiên liệu về phía tăng dần nhiên liệu, khi đó chi phí nhiên liệu giờ GT cũng đồng thời tăng nhanh làm cho tần số quay của động cơ tăng mạnh. Khi đạt đến tần số quay cực đại d−ới tác dụng lực ly tâm của các quả văng tay th−ớc nhiên liệu bị đẩy ng−ợc trở lại theo h−ớng giảm nhiên liệu và sau thời gian chuyển tiếp sẽ tìm đ−ợc vị trí cân bằng thứ hai t−ơng ứng với chế độ không tải cực đại. Tần số quay ổn định tại giá trị không tải cực đại còn chi phí nhiên liệu giờ trở về với giá trị chi phí nhiên liệu tại chế độ không tải cực đại.
Trường ðại học Nụng nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sỹ Kỹ thuật……….75
Nh− vậy sau khi thí nghiệm chúng ta đ1 có đầy đủ các thông tin để xây dựng đặc tính động cơ trong quá trình tăng tốc tự do.
Trong tr−ờng hợp không có cảm biến đo chi phí nhiên liệu tức thời trong quá trình tăng tốc (GT = f(t)) có thể sử dụng quá trình biến đổi hành trình tay th−ớc (h = f(t)) kết hợp với đặc tính ∆g= f(n) của bơm nhiên liệu đ1 xây dựng bằng thực nghiệm để xác định chi phí nhiên liệu giờ tức thời GT = f(t).
Trong tr−ờng hợp sử dụng cảm biến chi phí nhiên liệu giờ nh− đ1 tiến hành thí nghiệm, việc xây dựng đặc tính động cơ trong quá trình tăng tốc tự do đ−ợc thực hiện nh− sau:
- Đối với đặc tính mô men đ−ợc xây dựng theo công thức Me = Jω, Trong đó j là mô men quán tính của động cơ đ−ợc cung cấp từ nhà sản xuất. Việc chuyển đổi đồ thị quá trình sang đồ thị 2 trục (M, ω) đ−ợc thực hiện trong DASYLAB theo sơ đồ thuật toán sử lý hình 3.13
Hình 3.16 Đặc tính mô men và tiêu hao nhiên liệu của động cơ D240
(Xác định theo ph−ơng pháp khảo nghiệm gia tốc)
0 50 100 150 200 250 300 350 400 50 100 150 200 250 300 Omega (1/s) M e ( N m ) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 G e ( k g /h )
Trường ðại học Nụng nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sỹ Kỹ thuật……….76
- Đối với đặc tính tiêu hao nhiên liệu, việc chuyển đồ thị sang đồ thị hai trục (GT, ω) cũng đ−ợc thực hiện t−ơng tự nh− với đặc tính mô men Me.
Kết quả xây dựng đặc tính động cơ D240 cho hai ph−ơng án bơm mới và bơm cũ đ−ợc trình bày trên hình 3.16