và động cơ chính tàu thủy:
Đối với các động cơ cỡ lớn có các hệ thống phục vụ chuyên biệt như trên các tàu lớn hay các trạm diesel-máy phát điện thì có thể áp dụng phương pháp pha và gia nhiệt tự động (hình 2.9):
Nguyên lý hoạt động của hệ thống: Mọi thông tin, tín hiệu xuất nhập điều qua trung tâm điều khiển ECU (3). Ở đây các chế độ gia nhiệt cũng như thành phần của hỗn hợp J-D sử dụng đều được nhập từ bàn phím. Các cảm biến lưu lượng C1,C2 lấy tín hiệu lưu lượng của dầu diesel từ két diesel (1) và Jatropha (2) từ két đưa về ECU, sau khi các tín hiệu được sử lý ECU phát tín hiệu cho phép đóng mở các van V1,V2 để hỗn hợp nhiên liệu sau các van đạt tỉ lệ yêu cầu. Hỗn hợp nhiên liệu tạo thành tiếp tục chảy về két khuấy trộn và gia nhiệt (4). Tại đây hỗn hợp nhiên liệu được khuấy đều bởi bộ trộn(5) đồng thời được gia nhiệt bởi thiết bị gia nhiệt (6). Vận tốc khuấy trộn và nhiệt độ sấy được điều khiển trực tiếp bởi ECU với tín hiệu nhiệt độ được lấy từ cảm biến nhiệt C3. Nhiên liệu sau khi được khuấy đều và gia nhiệt được cấp vào động cơ.
Vấn đề đặt ra ở đây là kết cấu của các cánh khuấy trộn được thiết kế sao cho hỗn hợp nhiên liệu được khuấy đều thành một thể tương đối đồng nhất, sau đó dùng thiết bị đồng thể hóa kiểu thủy động để khắc phục hiện tượng phân lớp (tách pha) nhằm tăng chất lượng quá trình cháy của động cơ diesel.
Để giảm chi phí năng lượng cho hệ thống nhiên liệu mới cũng như tận dụng triệt để nguồn nhiệt của động cơ diesel trên các tổ diesel-máy phát điện,
Hình 2.9: Hệ thống pha trộn và gia nhiệt tự động cho hỗn hợp nhiên liệu J-D. 1,2_Các két dầu; 3_Trung tâm điều khiển ECU;
4_Két khuấy trộn và gia nhiệt; 5_Bộ trộn; 6_Thiết bị gia nhiệt; C1,C2_Cảm biến lưu lượng; C3_Cảm biến nhiệt độ;
Hình 2.10: Sơ đồ hệ thống chuẩn bị nhiên liệu bằng bộ sấy khí xả cho các tổ diesel-máy phát điện công suất lớn ;
1.Dòng khí xả; 2. Hỗn hợp nhiên liệu J-D trong bộ sấy; 3. Tay gạt; 4. Lọc nhiên liệu; 5. Ống dẫn dầu Diesel; 6.Van ba ngã;
7. Nhiên liệu đến BCA; 8. Buồng sấy; 9. Quạt hút khí xả; 10. Nhiệt kế; 11. Calorific; 12. Cửa gió; 13.Đường khí xả vào;
14.Van điều chỉnh lưu lượng khí xả; 15.Khí xả;
các tàu công suất lớn có thể tận dụng nhiệt khí xả để sấy nóng hỗn hợp nhiên liệu. Hệ thống được bố trí như hình như đã giới thiệu ở mục 2.6.2.2.