II Thực trạng năng lực cạnh tranh vận tải hỏng hoỏ đường sắt.
2 Năng lực mỏy múc và thiết bị phục vụ cho vận tải hàng húa
3.4 Năng lực về lao động, con người
- Quản trị nhõn lực của Tổng Cụng ty Đường sắt do sự chuyển đổi mụ hỡnh trờn cơ sở tổ chức lại 3 Xớ nghiệp Liờn hợp vận tải Đường sắt khu vực Bắc,Trung,Nam. Tớnh đến ngày 31/12/2007 Tổng số cỏn bộ cụng nhõn viờn trong toàn Tổng cụng ty cú 7.320 người, trong đú cú 12 tiến sỹ; 52 thạc sỹ; 1078 kỹ sư, cử nhõn; trỡnh độ cao đẳng 380 người, trung cấp 1034 người, cũn lại là cụng nhõn kỹ thuật và lao động phổ thụng. cụng nhõn trực tiếp sản xuất: giỏn tiếp quản lý 5208 người, cũn lại được phõn bổ đến cỏc bộ phận khỏc như thanh tra giao thụng Đường sắt, y tế, cỏc tổ chức đoàn thể ...
Bảng 5: Cơ cấu lao động của Tổng cụng ty đường sắt Việt Nam.
(Tớnh đến ngày 31/12/2007) Lao động Tổng Tăng Giảm So với Nam Nữ Trực Tiếp Tăng Giảm So Giỏn Tiếp Tăng Giảm So
Năm Trước với Năm Trước với Năm Trước Năm 2004 7250 5945 82% 1305 18% 5293 73% 1958 27% Năm 2005 7270 20 0,3% 5950 82% 1320 18% 5380 74% +87 1890 26% -63 Năm 2006 7300 30 0,4% 5960 82% 1340 18% 5475 75% +95 1825 25% -65 Năm 2007 7320 20 0,3% 5980 82% 1340 18% 5710 78% +235 1610 22% -215
(Nguồn phũng TCLĐ TổngCụng ty ĐS đường sắt Việt nam)
Dựa vào số liệu trong bảng cơ cấu lao động từ năm 2004- 2007 tỡnh hỡnh lao động của Tổng Cụng ty cú đặc điểm:
- Số lượng lao động của Tổng Cụng ty hàng năm đều tăng,tăng nhiều nhất là năm 2006 tăng 30 người tương ứng với tốc độ tăng là ( 0,4%) so với năm 2004, năm 2005 tăng 20 người tương ứng với tốc độ tăng là (0,3%) so với năm 2003 và năm 2007 tăng 20 người so với năm 2006 và tốc độ tăng là (0,3%) .Việc tăng này xuất phỏt từ:
+ Hàng năm số cỏc phũng nghiệp vụ của Tổng cụng ty cũng như cỏc Xớ nghiệp thành viờn đang quản lý cần thiết phải tuyển bổ xung thờm cỏc lao động cú chuyờn mụn, nghiệp vụ cao từ cỏc đơn vị trong và ngoài ngành như : kỹ sư đầu mỏy toa xe, kỹ sư vận tải , cử nhõn luật, cử nhõn kinh tế.
+ Do Tổng Cụng đang mở rộng thờm cỏc chi nhỏnh vận tải hàng hoỏ và kinh doanh dịch vụ nhằm phỏt triển thị trường, nờn việc điều tiết lao động và tuyển thờm lao động, đỏp ứng tốt yờu cầu sản xuất kinh doanh là tất yếu.
- Qua số liệu bảng cơ cấu lao động của Tổng Cụng ty cho thấy. Số lượng lao động giỏn tiếp của hàng năm đều giảm, số lượng lao động trực tiếp của hàng năm đều tăng là do : để tinh giảm bộ mỏy quản lý cồng kềnh, nhằm khai thỏc tốt và sử dụng hiệu quả hơn lực lượng lao động giỏn tiếp, giảm chi phớ cho quản lý. Ban lónh đạo Cụng ty đó điều tiết một số lao động giỏn tiếp sang lao động trực tiếp, nhằm mở rộng quy mụ sản xuất, nõng cao
chất lượng sản phẩm và dịch vụ . Đỏp ứng tốt nhu cầu vận tải ngày càng cao của khỏch hàng. Nờn sản lượng và doanh thu của Cụng ty năm sau đều cao hơn năm trước, uy tớn của Cụng ty ngày càng được nõng cao.
- Trong cơ cấu thỡ lao động nam luụn chiếm nhiều hơn lao động nữ. Nguyờn nhõn xảy ra cơ cấu như vậy là do tớnh đặc trưng về lao động của ngành vận tải và đặc điểm của cụng việc tạo ra. Vớ dụ: cụng nhõn lỏi mỏy, trưởng tàu, cụng nhõn khỏm chữa toa xe, trực ban chạy tàu, trưởng dồn, múc nối…Đõy đều là cỏc cụng việc nặng nhọc, đũi hỏi người lao động phải cú sức khoẻ tốt mới đảm nhiệm được.
- Độ tuổi bỡnh quõn của lao động là 35 tuổi.
- Tiền lương của cỏn bộ cụng nhõn viờn trong Tổng Cụng ty được trả theo hệ số sản phẩm.
Những đặc điểm trờn đang cú những tỏc động trực tiếp tới tỡnh hỡnh sản xuất kinh doanh: như số lượng lao động tăng, điều tiết lao động hợp lý làm tăng khả năng khả năng khai thỏc cỏc mặt hàng vận tải mới, tăng khả năng vận tải làm cho quy mụ và doanh thu tăng, lợi nhuận tăng, đõy chớnh là nhõn tố quan trọng đúng gúp vào kết quả kinh doanh rất tốt của Tổng Cụng ty trong năm 2006, 2007.
Túm lại, với việc thay đổi mụ hỡnh tổ chức và việc phõn bổ điều tiết hợp lý nguồn lao động, phự hợp với cụng việc trong toàn Tổng cụng ty, tuy