- Rác từ trường học, công sở
2.6.4.3.Công tác thu gom.
- 58 -
- Tình trạng đội thu gom không thu gom rác xà bần, dân không biết đổđi đâu nên đa sốđổ bừa bãi, các chủ công trình xây dựng thì thường cho xe đổ lậu vào ban đêm. - Sự phân công có tuyến thu gom có phần chưa hợp lí.
- Sau khi xe thu gom đến lấy rác tại điểm hẹn thì công tác vệ sinh chưa được thực hiện, nước rĩ rác và rác còn sót gây mùi hôi, ruồi nhặng.
- Đa sốđường xá ở thành phốĐà Lạt đặc trưng là đồi dốc nhưng 100% nhân viên quét rác đường phố là nhân viên nữ. Cho dù xe đẩy đã được trang bị phanh khá an toàn nhưng cũng rất nguy hiểm cho chị em những khi lên dốc, xuống dốc và vào mùa mưa. - Do không có hệ thống trạm trung chuyển đúng nghĩa nên có khi trước nhà dân cũng là một điểm hẹn lấy rác (ngã 3 Phan Đình Phùng- Xô Viết Nghệ Tĩnh), điều này làm dân rất bất bình.
- Một số khu dân cư không có thùng rác cố định, các hộ dân trong xóm để rác bừa bãi, xung quanh một cột đèn trên đường, Ngô Thì Sỹ (phường 4) là một ví dụ. Bên cạnh đó, vị trí nơi đây lại cao, nhiều gió nên rất ô nhiễm môi trường.
- Tình trạng xe quá tải và bỏđiểm vẫn tồn tại.
2.6.4.4.Công tác vận chuyển.
- Khác với hình thức vận chuyển rác ở thành phố Hồ Chí Minh, công tác vận chuyển rác ởĐà Lạt nhìn chung tính hiệu quả chỉở mức tương đối và tính kinh tế thì lại không bằng các nơi.
- Cơ cấu tổ chức, trong khi thành phố Hồ Chí Minh có hệ thống các bô rác lớn, trạm trung chuyển rõ ràng, hầu hết rác được thu gom vềđổởđây với số lượng lớn. Xe ép rác đến chỉ có nhiệm vụ ép đầy và chạy thẳng đến bãi đổ. Như vậy sẽ tiết kiệm được nhiên liệu hơn, tiết kiệm được nhân công.
- Do thiếu cơ sở vật chất, trang thiết bị nên cho đến bây giờ nước rỉ rác vần chưa có hướng giải quyết. Tình trạng nước rỉ rác lênh láng trên đường khi xe ép đi qua gây mùi khó chịu, mất cảnh quan và khó chịu cho người dân.