L ỜI MỞ ĐẦU
2.1.1 Bối cảnh quốc tế và trong nước
Ngay từ cuối năm 2008, tác động của cuộc khủng hoảng tài chính tại Mỹđã lan rộng ra khắp thế giới.Với các quốc gia mà tăng trưởng phụ thuộc nhiều vào vòng quay của nguồn vốn trên thị trường tài chính Mỹ, EU, Nhật Bản…
đã chuyển thành suy thoái kinh tế.Bước sang 2009, lỗ lực của các nền kinh tế
nói trên là chủ yếu tập trung vào ngăn chặn đà suy thoái và từng bước phục hồi nền kinh tế.Điểm nổi bật trong 2009 là các nền kinh tế lớn như Mỹ. EU, Nhật, Trung Quốc, Hàn Quốc…đã tung ra gói kích thích kinh tế rất lớn để có thể nhanh chóng phục hồi nền kinh tế : Mỹ thông qua gói kích thích kinh tế trị
giá 787 tỷ $, Nhật 80,6 tỷ $, Trung Quốc 586 tỷ $.Thương mại toàn cầu thế
giới 2009 đi xuống khoảng 12% nhưng đang có dấu hiệu phục hồi gần đây. Năm 2010, bối cảnh kinh tế thế giới đang phục hồi ngày càng rõ nét với những dấu hiệu khởi sắc. Quỹ tiền tệ quốc tế IMF đã lạc quan dự báo về triển vọng kinh tế 2010 với mức tăng trưởng GDP toàn cầu lên tới 3,1% thay vì
2,1% trước đó.Theo dự báo của Tổ chức thương mại thế giới WTO và IMF ,
thương mại toàn cầu năm 2009 giảm từ 10% - 12% đến năm 2010 sẽ tăng trưởng từ 5% -6%.Cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu đã bước đầu được kiểm soát kéo theo sự hồi phục của nền kinh tế thế giới.
Tuy nhiên kinh tế thế giới vẫn còn bấp bênh và ẩn chứa các rủi ro.Những vấn
mại, nguy cơ bong bóng tài sản,diễn biến phức tạp của thị trường tài chính – tiền tệ quốc tế, khan hiếm nguyên nhiên liệu dẫn đến giá cả các mặt hàng này
tăng ảnh hưởng đến tình hình lạm phát các nước…có thể xảy ra gây tác động tiêu cực cho tiến trình phục hồi nền kinh tế thế giới.
Đối với Việt Nam, năm 2009 Chính phủ đã có nhiều biện pháp tích cực
ngăn chặn và hạn chế những bất lợi của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu.Bước sang năm 2010 tình hình kinh tế có dấu hiệu khả quan hơn, dựđoán
mức tăng trưởng kinh tế khoảng 6,5%, kim ngạch xuất khẩu đạt khoảng 60 tỷ USD tăng 6% so với 2009, kim ngạch nhập khẩu khoảng 74,4 tỷ USD tăng
9% so với 2009.
2.1.2.Xu hướng phát triển của ngành giao nhận hàng hóa trong nước
Có thể nói khi nền kinh tế ngày càng phát triển thì sự chuyên môn hóa ngày càng cao.Chuyên môn hóa trong sản xuất giúp tiết kiệm chi phí, tăng năng suất lao động , tận dụng lợi thế so sánh của từng quốc gia. Và ngành
giao nhận hàng hóa cũng nằm trong xu hướng đó và cao hơn nữa đó chính là
sự phát triển của dịch vụ logistics, trong đó giao nhận hàng hóa là một trong những chuỗi cung cấp dịch vụ của nó.Theo luật Thương mại VN ,logistics là hoạt động thương mại , theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hay nhiều công việc bao gồm : nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan,các thủ tục giấy tờ khác,tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì,ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng đểhưởng thù lao.Từnăm 2005 đến nay , chúng ta đã bổ
sung, sửa đổi và ban hành Bộ Luật hàng hải VN, Luật Thương mại, Luật Hải quan, Luật hàng không dân dụng VN ( 2005), Luật giao thông đường bộ sửa
đổi 2008, Luật cạnh tranh…Sau khi gia nhập WTO theo cam kết, VN phải mở
cửa hoàn toàn dịch vụ logistics vào năm 2013.Theo dự báo trong tương lai
trọng tại VN, đóng góp tới 15% GDP của cảnước.
Bảng 2.1 : Dự báo Giá trị sản lượng của ngành giao nhận vận tải hàng hóa quốc tếVN đến năm 2020 Năm 2010 2015 2020 Giá trị sản lượng ( tỷ USD) 4,59 7,40 11,92 (Nguồn : www.vla.info.com )
Đặc biệt trong 10 năm tới khi kim ngạch XNK của VN có thểđạt tới mức 200 tỷ $/năm, thì nhu cầu sử dụng logistics ngày càng lớn.Hơn nữa, trong những
năm gần đây có sự thay đổi trong quan điểm xuất FOB, nhập CIF, CIP của các doanh nghiệp XNK VN.Thay vì trước đây, các nhà nhập khẩu VN chủ
yếu mua hàng theo điều kiện CIF, CIP nghĩa là người bán quyết định người
chuyên chở, thì nay các doanh nghiệp nhập khẩu VN đang chuyển sang hình
thức mua FOB.Điều này tạo cơ hội cho các doanh nghiệp logistics VN khai thác.
Bảng 2.2 Chỉ tiêu phát triển giao nhận vận tải của VN đến năm 2010 Chỉ tiêu Khối lượng ( triệu tấn )
Khối lượng hàng hóa ( KLHH) giao nhận 370
KLHH giao nhận bằng đường sắt 18,5
KLHH giao nhận bằng đường bộ 240
KLHH giao nhận bằng đường sông 70
KLHH giao nhận bằng đường biển 37
KLHH giao nhận bằng đường hàng không 4,5
( Nguồn:www.vla.info.com )
Những năm gần đây, vận tải biển VN đang có những bước phát triển đáng
kể.Hiện 90% hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển.Đặc biệt lĩnh vực vận chuyển container luôn đạt tốc độtăng trưởng 2 con số.Dự báo năm 2010
hàng container qua cảng VN sẽđạt 3,6 – 4,2 triệu TEU.Con số này đến năm
2020 có thể lên đến 7,7 triệu TEU.Tổng khối lượng hàng hóa qua cảng biển VN hiện nay vào khoảng 140 triệu tấn / năm, tốc độ tăng trưởng hàng năm
trong vòng 10 năm tới theo dựđoán là 20 – 25 %.Việc dịch chuyển cơ sở sản xuất của nhiều doanh nghiệp nước ngoài từnơi khác đến VN đã tạo ra cơ hội rất lớn trong việc xây dựng một mạng lưới giao nhận kho vận hoạt động hiệu quả và cũng là thách thức lớn cho các doanh nghiệp tự hoàn thiện mình để nâng cao năng lực cạnh tranh.
Tuy nhiên , hiện nay ngành logistics VN chưa thực sựđược tận dụng khai thác.Theo bảng xếp hạng của Ngân hàng thế giới về chỉ số hiệu quả hoạt động
logistics, VN đứng thứ 53 trên toàn thế giới và đứng thứ 5 trong khu vực
ASEAN.Nguồn lợi logistics đang chảy vào túi các doanh nghiệp nước ngoài
với quy mô lớn, trang thiết bị hiện đại…Các doanh nghiệp vận tải , logistics VN chỉ mới dừng lại ở một trong rất nhiều chuỗi dịch vụ logistics mà phổ
biến là hình thức giao nhận, cho thuê kho bãi và vận chuyển nội địa.Các doanh nghiệp VN mới chỉ đáp ứng được 25% nhu cầu thị trường của logistics
trong nước.Cụ thể, dịch vụ quan trọng nhất là vận tải biển các doanh nghiệp
trong nước mới chỉ đáp ứng chuyên chở được 18% tổng lượng hàng hóa XNK.Giá cả dịch vụ logistics tại VN so với một số nước trong khu vực là
tương đối rẻ song chất lượng dịch vụ chưa cao và chưa bền vững.Chi phí logistics VN hiện nay chiếm đến 25% GDP, chứng tỏ dịch vụ này chưa phát
triển , trong khi chi phí này ở Mỹ là 9,5%GDP,Nhật là 11%, Hàn Quốc 16%, Trung Quốc 21,6%.Điều này đòi hỏi sự định hướng và hỗ trợ từ phía Nhà
nước, các Bộ, ngành, Hiệp hội liên quan ( Hiệp hội giao nhận kho vận VN )
2.2.ĐỊNH HƯỚNG NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY TRONG THỜI GIAN TỚI
Nắm bắt xu hướng phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóa nói riêng và dịch vụ logistics nói chung, công ty DEVYT J.S.C tiếp tục đầu tư cơ sở hạ
tầng, trang thiết bị để đẩy mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa, củng cố mở
rộng thị trường trong nước và nước ngoài, tăng cường bám sát thị trường nội
địa để phát huy thế mạnh về vốn, kinh doanh khi thâm nhập thị trường tìm kiếm khách hàng, mở rộng thêm các loại hình dịch vụ cung cấp cho khách
hàng .Và đặc biệt là phát triển công ty trong tương lai trở thành doanh nghiệp
logistics có thương hiệu trong ngành logistics VN.
Bên cạnh đó, định hướng của công ty trong tương lai là nâng cao năng lực
cán bộ công nhân viên, đổi mới tổ chức, sắp xếp lại lao động , tăng cường đào
tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ, ngoại ngữ cho nhân viên công ty nhằm đem đến sự
phục vụ tốt nhất cho khách hàng, nâng cao uy tín cho công ty.Phấn đấu trong những năm tiếp theo, Công ty tiếp tục đạt danh hiệu “ đơn vị thi đua xuất sắc”, phấn đấu đạt danh hiệu công đoàn vững mạnh và Đảng bộ trong sạch vững mạnh.
2.3.GIẢI PHÁP CỦA CÔNG TY ĐỂ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK