I. Khỏi quỏt chung về dịchvụ Logistics
3. Cỏc loại dịchvụ logistics
3.1.3. Cỏc bước xõy dựng chỉ tiờu đỏnh giỏ
Bước 1: Xõy dựng hệ thống chỉ tiờu đỏnh giỏ.
Thụng thường để đỏnh giỏ dịch vụ Logistics, người ta căn cứ vào cỏc chỉ tiờu sau đõy:
- Chất lượng.
- Năng lực của nhà cung cấp.
- Tỡnh hỡnh tài chớnh của nhà cung cấp. - Cỏc đặc tớnh kỳ vọng của sản phẩm. - Uy tớn của nhà cung cấp.
Bước 2: Xỏc định trọng số cho cỏc chỉ tiờu.
Mức độ quan trọng của cỏc chỉ tiờu đối với doanh nghiệp là khụng như nhau. Vớ dụ như nhằm mục tiờu cú được sản phẩm cú chất lượng tốt nhất thỡ chỉ tiờu về chất lượng nguyờn vật liệu, linh kiện hay chi tiết phải được đặt lờn hàng đầu và người ta cú thể khụng quan tõm lắm đến giỏ cả của chỳng. Do vậy khi đỏnh giỏ hiệu quả của dịch vụ Logistics, người đỏnh giỏ cần gắn mức độ quan trọng cho cỏc chỉ tiờu thụng qua cỏc trọng số của chỳng.
Bước 3: Cụ thể hoỏ từng chỉ tiờu và xỏcđịnh trọng số cho cỏc chỉ tiờu con
Cỏc chỉ tiờu lại được chia nhỏ ra thành cỏc chỉ tiờu con để thuận lợi cho việc đỏnh giỏ và giỳp cho việc đỏnh giỏ được chớnh xỏc hơn.
Vớ dụ khi cỏc con đến trường cỏc bậc cha mẹ thường dặn: đến lớp con chỉ được chơi với cỏc bạn ngoan, khụng nờn chơi với cỏc bạn hư. Như vậy rất khú cho đứa trẻ vỡ nú khụng thể biết được như thế nào là bạn ngoan. Nhưng nếu cỏc bậc cha mẹ núi cụ thể hơn: đờ́n lớp con chỉ được chơi với cỏc bạn biết võng lời cụ giỏo, quần ỏo sạch sẽ, khụng nghịch bẩn, khụng tranh giành đồ chơi, khụng đỏnh nhau... thỡ sẽ dễ dàng cho đứa trẻ hơn rất nhiều trong việc chọn bạn để chơi cựng. Thực tế cho thấy, nếu chỉ bảo càng chi tiết thỡ đứa trẻ càng dễ thực hiện (tuy nhiờn nhiều quỏ chưa chắc trẻ con sẽ nhớ được).
Và cũng giống như ở bước 2, ở bước này người đỏnh giỏ cũng cần xỏc định trọng số cho từng chỉ tiờu đú.
Bước 4: Xỏc định thang điểm cho mỗi chỉ tiờu con.
Vỡ lý do mức độ quan trọng của cỏc chỉ tiờu khỏc nhau là khỏc nhau, vỡ vậy thang điểm dựng để đỏnh giỏ dịch vụ Logistics theo từng chỉ tiờu cũng khụng cần phải như nhau.
Việc đỏnh giỏ học lực của học sinh trong cỏc trường phổ thụng người ta sử dụng thang điểm 10, điểm lẻ là ẵ. Nhưng khi chấm điểm thi học sinh giỏi cấp tỉnh hay cấp quốc gia phải sử dụng tới thang điểm 20, điểm lẻ cú khi xuống tới ẳ, vỡ lỳc này người ta yờu cầu độ chớnh xỏc phải lớn hơn thỡ mới cú thể đỏnh giỏ được chớnh xỏc. Và ở kỳ thi quốc tế người ta phải sử dụng thang điểm lờn tới 40. Vỡ vậy nếu trong hệ thống cỏc chỉ tiờu để đỏnh giỏ hiệu quả dịch vụ Logistics, nếu chỉ tiờu nào càng quan trọng thỡ thang điểm cho nú càng phải lớn.
Bước 5: Sơ loại dựa trờn cỏc tiờu chuẩn dễ nhận biờ́t.
Sau khi đó xõy dựng xong hệ thống cỏc chỉ tiờu đỏnh giỏ, người ta tiến hành đỏnh giỏ dịch vụ Logistics. Tuy nhiờn cú thể sẽ xuất hiện một vài dịch vụ Logistics cú chất lượng yếu kộm, "phạm quy" ngay từ đầu, và việc phỏt hiện ra cỏc dịch vụ “phạm quy” đú là hết sức dễ dàng. Vỡ vậy trước khi tiến hành đỏnh giỏ người ta thường thực hiện qua bước sơ loại. Trong việc tuyển dụng nhõn viờn ở cỏc doanh nghiệp, bước này chớnh là bước kiểm tra và loại ứng cử viờn trờn hồ sơ.
Bước 6: Cho điờ̉m đỏnh giỏ về mức độ hiệu quả cỏc dịch vụ Logistics của cỏc nhà cung cấp theo từng chỉ tiờu.
Sau khi đó thực hiện qua bước sơ loại, tất cả cỏc nhà cung cấp đó qua được vũng 1 sẽ được đỏnh giỏ và chấm điểm dựa trờn cỏc chỉ tiờu, cỏc thang điểm mà người đỏnh giỏ đó xõy dựng được ở cỏc bước trước. Trong quỏ trỡnh đỏnh giỏ, một số cỏc chỉ tiờu định lượng cú thể được đỏnh giỏ một cỏch khỏ chớnh xỏc, ngược lại một số cỏc chỉ tiờu cú tớnh định tớnh thỡ lại phụ thuộc nhiều vào chủ quan của người đỏnh giỏ.
Bước 7: Tớnh điểm tổng cộng và lựa chọn.
Người ta tớnh điểm tổng cộng bằng cỏch lấy điểm của từng chỉ tiờu nhõn với trọng số tương ứng rồi cộng lại. Kết quả ra bao nhiờu sẽ là số điểm của nhà cung cấp đú. Cuối cựng người ta chọn nhà cung cấp là người cú tổng điểm cao nhất.
3.2. Cỏc nhõn tố ảnh hưởng đến sự phỏt triển dịch vụ logistics ở Việt Nam
3.2.1. Điều kiện địa lý
Phải núi rằng thiờn nhiờn đó ưu đói cho Việt Nam một điều kiện rất lý tưởng để phỏt triển vận tải đường biển. Với sự ưu đói này khụng những tạo điều kiện thuận lợi cho Việt Nam phỏt triển buụn bỏn với cỏc quốc gia, cỏc khu vực trờn thế giới mà cũn cú thể đưa Việt Nam trở thành nơi trung chuyển hàng hoỏ trong khu vực. Ngoài lợi thế về đường biển, hệ thống sụng ngũi Việt Nam cũng đa dạng và phong phỳ đặc biệt là đồng bằng Nam Bộ, tạo điều kiện phỏt triển giao thụng nội thuỷ. Hàng hoỏ được dỡ khỏi cảng biển, tiếp tục lờn cỏc phương tiện vận tải nội thuỷ theo cỏc đường sụng đi sõu vào trong đất liền để giao hàng. Với hai vựng chõu thổ(đồng bằng Bắc bộ và Nam bộ) bằng phẳng, rộng lớn được nối với nhau bởi dẻo đất Trung bộ đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc phỏt triển giao thụng đường sắt và ụtụ - một mắt xớch khụng thể thiếu được trong vận tải đa phương thức.
Với điều kiện địa lý như đề cập trờn đõy, Việt Nam cú đầy đủ điều kiện để ỏp dụng và phỏt triển hoạt động Logistics.
3.2.2. Cơ sở hạ tầng
Trong vận tải giao nhận, cơ sơ hạ tầng đúng vai trũ rất quan trọng bao gồm: Hệ thống cảng biển, sõn bay, đường sắt, đường ụtụ, đường sụng và cỏc cụng trỡnh, trang thiết bị khỏc nhu hệ thống kho bói, phương tiện xếp dỡ, hệ thống thụng tin liờn lạc... cơ sở hạ tầng là một trong những bộ phận cấu thành hoạt động cung ứng dịch vụ Logistics. Yếu tố cơ bản của Logistics là vận tải giao nhận, muốn vận tải giao nhận phỏt triển và hoàn thiện nhằm đạt hiệu quả cao khụng thể khụng phỏt triển cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành.
Những năm qua, đặc biệt từ khi đất nước mở cửa, cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành vận tải luụn được Đảng và Nhà Nước coi trọng phỏt triển đi trước một bước trong sự phỏt triển chung của nền kinh tế. Trong khoảng thời gian khụng dài, cơ sở hạ
tầng được xõy dựng và phỏt triển khỏ đồng bộ, tạo nờn sự thay đổi về chất đỏp ứng nhu cầu chuyờn chở hàng húa và hành khỏch trong nội địa cũng như quốc tế.
Hệ thống cảng biển
Cho đến nay hệ thống cảng biển Việt Nam đó được quy hoạch đang hỡnh thành và phỏt triển đa dạng, phong phỳ. Ngoài việc sửa chữa, nõng cấp, cải tạo một số cảng truyền thống như Hải Phũng, Đà Nẵng, Sài Gũn... nhiều cảng mới đó được đầu tư xõy dựng như cảng Cỏi Lõn, Chõn Mõy, Dung Quất, Thị Vải, VIC... trải đều để phục vụ cỏc khu vực kinh tế của đất nước. Cỏc loại hỡnh cảng mới như cảng nước sõu, cảng container chuyờn dụng... với vốn đầu tư lờn tới hàng chục, hàng trăm triệu USD đó được xõy dựng, đang phỏt huy tỏc dụng và mở ra tiềm năng lớn đỏp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế khu vực cũng như nền kinh tế thế giới của Việt Nam. Hiện tại, ở Việt Nam cú khoảng 80 cảng lớn nhỏ khỏc nhau trải đều từ Bắc vào Nam, với tổng chiều dài cầu tầu khoảng 22.000m với trờn 1 triệu m2 kho và khoảng 2,2 triệu m2 bói chứa hàng.
Lượng hàng hoỏ vận chuyển thụng qua cảng hàng năm đều tăng về mọi chỉ tiờu kể cả hàng hoỏ xuất nhập khẩu cũng như hàng hoỏ vận chuyển nội địa.
Năng suất bốc xếp bỡnh quõn của cỏc cảng tổng hợp quốc gia đạt 2.500 tấn/m cầu tàu/năm. Cú cảng đạt năng suất bốc xếp rất cao như cảng Sài Gũn 3.500 tấn/m, cỏc cảng địa phương đạt 1.000 tấn/m.
Phương tiện vận chuyển (đội tàu) những năm gần đõy ở Việt Nam được phỏt triển khỏ nhanh. Nếu tớnh đến hết 31/12/2000, đội tàu biển Việt Nammới chỉ cú 679 chiếc, với tổng trọng tải khoảng 1,6 triệu DWT, xếp thứ 60/144 nước cú đội tàu vận tải biển thỡ đến hết thỏng 10/2005, đội tàu biển Việt Nam đó cú 1.084 chiếc với tổng trọng tải là 3.115.489 DWT. Cơ cấu đội tàu dần được cải thiện, trọng tải tàu chuyờn dụng phỏt triển gần bằng tàu chở hàng khụ, tàu container đó cú 20 chiếc với tổng trọng tải 197.871 DWT. Trang thiết bị kỹ thuật của đội tàu ngày càng được nõng cao, đảm bảo an toàn cho tàu và hàng trong chuyờn chở.
Hệ thống cảng hàng khụng của Việt Nam trong những năm qua cũng cú nhiều thay đổi. Cỏc cụm cảng hàng khụng khu vực được hỡnh thành trờn 3 miền Bắc - Trung - Nam với 3 sõn bay quốc tế: Nội Bài - Tõn Sơn Nhất - Đà Nẵng là trung tõm của từng miền và hệ thống cỏc sõn bay vệ tinh cho ba sõn bay quốc tế như: Miền Bắc cú Cỏt Bi, Nà Sỏm, Mường Thanh, sõn bay Vinh. Miền Trung cú sõn bay Phỳ Bài, Phỳ Cỏt, sõn bay Cam Ranh (mới khụi phục lại đưa vào khai thỏc T5/2004 thay cho sõn bay Nha Trang), sõn bay Pleiku. Miền Nam cú Buụn Mờ Thuột, Liờn Khương, Phỳ Quốc, Rạch Giỏ và Cần Thơ. Cỏc sõn bay quốc tế thời gian qua đó được cải tạo và nõng cấp hiện đại như nhà ga, đường băng hạ - cất cỏnh cũng như cỏc trang thiết bị phục vụ nhu cầu chuyờn chở hàng hoỏ, hành khỏch trong và ngoài nước. Mạng lưới đường băng ngày càng được mở rộng tới cỏc nước trờn thế giới bằng cỏc tuyến bay trực tiếp với tần suất khai thỏc gia tăng.
Phương tiện vận chuyển (mỏy bay) được cải thiện rừ rệt về số lượng, cơ cấu và chất lượng. Mỏy bay Việt Nam đang sử dụng khỏ hiện đại so với cỏc quốc gia phỏt triển trờn thế giới như: Boing 767, 777; Airbus 320 - 321; ATR 72 hay Fokker.
Lượng hành khỏch và hàng hoỏ vận chuyển bằng đường hàng khụng được tăng dần qua thời gian.
Hệ thống đường bộ (sắt - ụtụ)
Hệ thống đường sắt, đường ụtụ ở Việt Nam khỏ phỏt triển. Đường ụtụ liờn tỉnh, nội địa được phõn bố đều nối kết cỏc vựng kinh tế, cỏc địa phương trong cả nước rất thuận tiện. Hệ thống cầu, đường bộ qua cỏc sụng lớn, điều mơ ước của bao người dõn từ bao đời nay đó thành hiện thực tạo nờn sự giao lưu thụng suốt trong vận chuyển. Hàng hoỏ ngày nay cú thể vận chuyển bằng ụtụ theo cỏc tuyến đường bộ đi sõu vào ngừ ngỏch để giao hàng. Cỏc tuyến đường ụtụ của Việt Nam cũn được nối với đường ụtụ của cỏc nước như Lào - Campuchia - Trung Quốc càng tạo điều kiện thuận lợi trong giao thương với cỏc nước trong khu vực và thế giới.
Đường sắt cũng là thế mạnh trong hệ thống giao thụng vận tải của Việt Nam. Qua nhiều lần đổi mới, cơ sở hạ tầng của đường sắt đó cú nhiều thay đổi cơ bản từ hệ thống nhà ga, bến bói đến cỏc tuyến đường vận chuyển đặc biệt là tuyến đường liờn
vận Bắc - Nam. Phương tiện vận chuyển dần được nõng cấp, từ chỗ đầu mỏy hơi nước là chủ yếu thỡ đến nay đầu mỏy điezen dựng trong chạy tàu là chủ yếu. Cỏc toa xe cũng đa dạng phong phỳ, đỏp ứng tớnh đa dạng và phong phỳ trong chuyờn chở. Hệ thống đường sắt Việt Nam lại được nối với đường sắt liờn vận quốc tế theo hiệp định SMGS càng tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyờn chở hàng hoỏ và hành khỏch trờn tuyến đường sắt liờn vận. Tuyến đường sắt xuyờn Á đang xõy dựng sẽ mở ra cho đường sắt Việt Nam cơ hội mới trong quỏ trỡnh hội nhập và tham gia sõu rộng vào hoạt động vận tải đường sắt trong khu vực và quốc tế.
Hệ thống đường sụng
Đường sụng cũng là một lợi thế tạo thờm sự đa dạng, phong phỳ trong hệ thống giao thụng vận tải ở Việt Nam. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường sụng những năm qua cũng được chỳ trọng đầu tư phỏt triển. Cỏc tuyến vận tải đường sụng chớnh được hỡnh thành ở phớa Bắc như Hải Phũng - Hà Nội, Nam Định, Việt Trỡ. Phớa Nam như Sài Gũn - Rạch Giỏ, Hà Tiờn hay Sài Gũn - Cần Thơ - Cà Mau là những tuyến đường tiếp nối vận tải hàng húa bằng đường biển vào sõu trong đất liền hay vận chuyển hàng hoỏ từ sõu trong nội địa gom hàng cung cấp cho vận tải biển để tạo thành hành trỡnh đi suốt cho hàng húa. Cũng như vận tải đường biển, vận tải đường sụng năng lực chuyờn chở cũng khỏ lớn và chi phớ tương đối thấp so với một số phương thức vận tải khỏc cho nờn gúp phần giảm chi phớ trong vận chuyển. Vận tải đường sụng sẽ hỗ trợ đắc lực cho việc chuyờn chở hàng húa bằng tàu LASh (Light Aboard Ship).
Qua việc phõn tớch về cơ sở hạ tầng của Việt Nam trờn đõy, tụi cho rằng đõy là những yếu tố rất thuận lợi cho việc phỏt triển mụ hỡnh Logistics ở cỏc doanh nghiệp Việt Nam hiện nay. Cho dự về cơ sở hạ tầng hiện trạng cũn nhiều vấn đề bất cập song cựng với sự phỏt triển đi lờn của đất nước chắc chắn hạ tầng cơ sở phục vụ cho ngành giao thụng vận tải sẽ được phỏt triển và hoàn thiện đỏp ứng những yờu cầu mới của ngành đặt ra.
Điều kiện địa lý thuận lợi, cơ sở hạ tầng đảm bảo là những nhõn tố tạo khả năng ỏp dụng và phỏt triển cụng nghệ Logistics ở quốc gia hay khu vực. Song hoạt động Logistics cú mang lại hiệu quả hay khụng cũn phụ thuộc vào mụi trường phỏp lý cú đầy đủ và đảm bảo sự thụng thoỏng hay khụng. Ngày nay, hoạt động của cỏc doanh nghiệp hiện đại đũi hỏi phải cú một hệ thống phỏp luật đầy đủ và chặt chẽ để đảm bảo quyền lợi cho họ trờn cỏc lĩnh vực sản xuất, kinh doanh. Cỏc quy định về thương mại, giao nhận, vận tải, hải quan... đều phải được hệ thống hoỏ bằng phỏp luật. Nếu khụng cú hoặc khụng rừ ràng trong hệ thống phỏp luật, cỏc hoạt động của doanh nghiệp khoa đạt được hiệu quả như mong muốn.
Chỉ trong một thời gian ngắn, một loạt cỏc hoạt động trong xó hội đó được thể chế hoỏ bằng luật như: Luật Hàng hải, Luật Dõn sự, Luật Thương mại, Luật Cụng ty, Luật Đầu tư, Luật Bảo hiểm, Luật Hải quan, Luật Giao thụng đường bộ... Bờn cạnh cỏc bộ luật chuyờn ngành cũn cú cỏc văn bản dưới Luật như Phỏp lệnh, Quy chế, Quy định... liờn quan bổ sung, hướng dẫn trong quỏ trỡnh thực thi phỏp luật hiện hành. Một số bộ luật khỏc đang được xõy dựng hoặc sửa đổi bổ sung cho hoàn thiện sẽ được ban hành trong thời gian khụng xa. Ngoài sự cố gắng xõy dựng và hoàn thiện hệ thống luật phỏp trong nước, chớnh phủ Việt Nam cũn tham gia ký hoặc phờ chuẩn cỏc cụng ước, điều ước, hiệp định song biờn hoặc đa biờn mang tớnh quốc tế hay khu vực liờn quan tới cỏc hoạt động buụn bỏn, vận tải giao nhận, sản xuất kinh doanh... nhằm tạo điều kiện cho quỏ trỡnh phỏt triển kinh tế đất nước, đỏp ứng yờu cầu hội nhập nền kinh tế khu vực và thế giới.
Qua phõn tớch trờn đõy cú thể thấy hệ thống phỏp luật Việt Nam tuy chưa đầy đủ và cũn nhiều bất cập, song cựng với sự đổi mới của nền kinh tế xó hội, hệ thống phỏp luật của Việt Nam sẽ được điốu chỉnh, phỏt triển và hoàn thiện nhằm tạo ra mụi trường phỏp lý thụng thoỏng, thuận lợi cho cỏc hoạt động kinh tế xó hội trong đú cú hoạt động của Logistics.
3.2.4. Tỡnh hỡnh phỏt triển vận tải đa phương thức tại Việt Nam