Đồng bằng sơng Cửu Long là phần cuối cùng của châu thổ sơng MêKơng, cĩ diện tích 39.600 km2, chiếm 22% diện tích cả nước và 5% diện tích của lưu vực. Địa hình bằng phẳng cĩ ít điểm cao tự nhiên, nghiêng từ Tây bắc xuống
Đơng Nam. Do đặc điểm này, đồng bằng sơng Cửu Long là vùng cĩ mạng lưới
đường thuỷ rất phát triển phong phú và đa dạng vào loại lớn nhất Việt Nam với
đầy đủ các loại hình: đường sơng, đường biển, và hỗn hợp đường sơng và đường biển. Tổng chiều dài đường thuỷ nội địa trong tồn vùng 25.000 km, chiếm 60% chiều dài đường thuỷ nội địa cả nước. Đây là thuận lợi rất lớn của giao thơng
đường sơng của vùng nĩi chung và giao thơng nơng thơn của vùng nĩi riêng. Nếu biết tận dụng và khai thác tốt tiềm năng này, giao thơng nơng thơn đồng bằng sơng Cửu Long sẽ đạt hiệu quả cao trong thúc đẩy sản xuất, nâng cao đời sống của nhân dân nơng thơn.
Giao thơng đường sơng của vùng rất phát triển với hệ thống sơng, kênh rạch dày đặc thì cơ sở giao thơng đường bộ ở nơng thơn của đồng bằng lại rất lạc hậu, đường đất và đường cấp phối là chủ yếu, một số nơi khơng cĩ đường tới trung tâm xã, hệ thống đường chưa thuận tiện cho đi lại của nhân dân và vận chuyển hàng hố. Tuy là khu vực cĩ tiềm năng to lớn về nơng nghiệp, chủ yếu là
sản xuất lương thực và cây cơng nghiệp, đĩng gĩp hơn 50% sản lượng lương thực và phần lớn lương thực xuất khẩu của cả nước. Với cơ sở hạ tầng giao thơng nơng thơn như vậy địi hỏi các cấp chính quyền cần cĩ chiến lược đâù tư
xây dựng các tuyến đường nhằm phục vụ cho nhu cầu sản xuất và sinh sống của nơng dân. Và phải xem xét tới đặc điểm của vùng (cĩ xu hướng ngập lụt thường xuyên) để thiết kế và xây dựng các tuyến đường cĩ thể chống trọi với các dịng nước và các mức ngập theo mùa dự kiến; Cần xem xét khả năng tiếp cận mà
đường sơng đã đem lại khi lập quy hoạch và dành ưu tiên các nguồn vốn đầu tư
cho đường nơng thơn; Đầu tư cĩ hạn chế các cơng trình trên đất liền phục vụ
cho sự chuyển tải giữa đường sơng và đường bộ.
