Điều kiện địa lý thuận lợi, cơ sở hạ tầng đảm bảo là những nhõn tố tạo khả năng ỏp dụng và phỏt triển cụng nghệ Logistics ở quốc gia hay khu vực. Song hoạt động Logistics cú mang lại hiệu quả hay khụng cũn phụ thuộc vào mụi trường phỏp lý cú đầy đủ và đảm bảo sự thụng thoỏng hay khụng. Ngày nay, hoạt động của cỏc doanh nghiệp hiện đại đũi hỏi phải cú một hệ thống phỏp luật đầy đủ và chặt chẽ để đảm bảo quyền lợi cho họ trờn cỏc lĩnh vực sản xuất, kinh doanh. Cỏc quy định về thương mại, giao nhận, vận tải, hải quan... đều phải được hệ thống hoỏ bằng phỏp luật. Nếu khụng cú hoặc khụng
rừ ràng trong hệ thống phỏp luật, cỏc hoạt động của doanh nghiệp khoa đạt được hiệu quả như mong muốn.
Chỉ trong một thời gian ngắn, một loạt cỏc hoạt động trong xó hội đó được thể chế hoỏ bằng luật như: Luật Hàng hải, Luật Dõn sự, Luật Thương mại, Luật Cụng ty, Luật Đầu tư, Luật Bảo hiểm, Luật Hải quan, Luật Giao thụng đường bộ... Bờn cạnh cỏc bộ luật chuyờn ngành cũn cú cỏc văn bản dưới Luật như Phỏp lệnh, Quy chế, Quy định... liờn quan bổ sung, hướng dẫn trong quỏ trỡnh thực thi phỏp luật hiện hành. Một số bộ luật khỏc đang được xõy dựng hoặc sửa đổi bổ sung cho hoàn thiện sẽ được ban hành trong thời gian khụng xa. Ngoài sự cố gắng xõy dựng và hoàn thiện hệ thống luật phỏp trong nước, chớnh phủ Việt Nam cũn tham gia ký hoặc phờ chuẩn cỏc cụng ước, điều ước, hiệp định song biờn hoặc đa biờn mang tớnh quốc tế hay khu vực liờn quan tới cỏc hoạt động buụn bỏn, vận tải giao nhận, sản xuất kinh doanh... nhằm tạo điều kiện cho quỏ trỡnh phỏt triển kinh tế đất nước, đỏp ứng yờu cầu hội nhập nền kinh tế khu vực và thế giới.
Qua phõn tớch trờn đõy cú thể thấy hệ thống phỏp luật Việt Nam tuy chưa đầy đủ và cũn nhiều bất cập, song cựng với sự đổi mới của nền kinh tế xó hội, hệ thống phỏp luật của Việt Nam sẽ được điốu chỉnh, phỏt triển và hoàn thiện nhằm tạo ra mụi trường phỏp lý thụng thoỏng, thuận lợi cho cỏc hoạt động kinh tế xó hội trong đú cú hoạt động của Logistics.
1.2.4. Tỡnh hỡnh phỏt triển vận tải đa phương thức tại Việt Nam
Vận tải đa phương thức ra đời đó đổi mới cỏch kinh doanh vận tải giao nhận, hạn chế thời gian lưu kho, giảm bớt phiền hà về thủ tục, chất lượng và an toàn trong giao nhận vận tải được nõng cao, đảm bảo hữu hiệu trong hoạt động Logistics với chi phớ thấp nhất nhưng hiệu quả cao nhất.
Trong điều kiện toàn cầu hoỏ và hội nhập kinh tế khu vực và thế giới đó trở thành xu thế, mở ra cả cơ hội và thỏch thức đối với mọi quốc gia thỡ việc ỏp dụng và phỏt triển vận tải đa phương thức là một đũi hỏi cấp thiết đối với
Việt Nam, một nước cú nhiều lợi thế phỏt triển cỏc phương thức vận tải đặc biệt là vận tải đường biển.
Vận tải đa phương thức đó được biết đến ở Việt Nam trước những năm 90 của thế kỷ XX. Thời gian này, một vài cụng ty vận tải giao nhận của Việt Nam đó thử nghiệm vận tải đa phương thức và phỏt hành vận đơn vận tải đa phương thức. Vietfracht, năm 1982, thử nghiệm vận chuyển một số lụ hàng xuất khẩu từ thành phố HCM đi Pari theo cỏc chặng: Sài Gũn - Hắc Hải (Liờn Xụ cũ) bằng tàu Lash; Hắc Hải - Regenburg - Pari bằng tàu hoả. Tiếp đú, năm 1987 - 1988 Vietfracht ỏp dụng mụ hỡnh vận tải đa phương thức cho lụ hàng nhựa đường của Lào nhập khẩu từ Singapore về Savanaket và Pắc Xế qua cảng Đà Nẵng theo hai cung đoạn: Singapore - Đà Nẵng bằng tàu biển và Đà Nẵng - Savanaket (và Pắc Xế) bằng ụtụ. Những năm tiếp sau Vietfacht tiếp tục vận chuyển hàng hoỏ cho cỏc tỉnh phớa nam Trung Quốc dưới hỡnh thức biển - bộ. Doanh nghiệp thứ hai thử nghiệm vận tải đa phương thức của Việt Nam là Viettrans đó tổ chức vận chuyển một lụ hàng từ Hải Phũng đi Budapet chuyển tải ở Ilychevsk.
Hiện nay cỏc doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam chủ yếu làm đại lý của nước ngoài trong việc thực hiện cỏc cụng đoạn của dõy chuyền vận tải đa phương thức và nhận dịch vụ phớ. Cũn cỏc lụ hàng mà doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam đứng ra với tư cỏch là người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal transport operator - MTO) và phỏt hành vận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal transport Bill of Lading - MULTI B/L) đồng thời chịu trỏch nhiệm cho toàn bộ hành trỡnh, rất hạn chế. Song dự tham gia tổ chức vận chuyển hay đại lớ cho MTO nước ngoài thỡ cỏc doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam đều cú cơ hội học hỏi cỏch tổ chức, quản lý phương thức vận tải tiờn tiến này tạo điều kiện ỏp dụng và phỏt triển vận tải đa phương thức ở Việt Nam.
Những năm gần đõy, nhận thức được vai trũ, ý nghĩa của vận tải đa phương thức, ngoài việc đầu tư xõy dựng cơ sở hạ tầng, nhà nước cũn tạo mụi
trường phỏp lý cho việc ỏp dụng và phỏt triển vận tải đa phương thức ở Việt Nam như tham gia xỳc tiến việc xõy dựng hiệp định khung ASEAN về vận tải đa phương thức hay ban hành nghị định về vận tải đa phương thức quốc tế ngày 29/10/2003, nghị định đó cú hiệu lực ngày 1/1/2004.
1.2.5. Tỡnh hỡnh phỏt triển cụng nghệ thụng tin và thương mại điện tử ở Việt Nam Việt Nam
Một trong những yếu tố thỳc đẩy sự phỏt triển mạnh mẽ của logistics chớnh là cụng nghệ thụng tin và thương mại điện tử. Điều này đó được chứng minh rừ nột bằng thực tế phỏt triển dịch vụ Logistics ở nhiều quốc gia trờn thế giới. Cuộc cỏch mạng cụng nghệ thụng tin và sự ra đời của thương mại điện tử đó mở ra cơ hội rất lớn cho cỏc doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cú khả năng tinh giảm chi phớ, nõng cao hiệu quả kinh doanh và sức cạnh tranh của mỡnh trờn thị trường. Mới đõy, trong bỏo cỏo về tiềm năng phỏt triển của ngành logistics, cụng ty tư vấn quốc tế Mckinsey & Co cho biết trong tương lai doanh số của cỏc cụng ty giao nhận vận tải và Logistics dựa trờn internet sẽ tăng mạnh. Nếu năm 1998,doanh thu của cỏc doanh nghiệp này mới chỉ chiếm 0,50% thỡ đến năm 2004 con số này đó đạt tới 18%.
Ở Việt Nam hiện nay, cụng nghệ thụng tin và thương mại điện tử tuy cũn mới mẻ nhưng cú tốc độ phỏt triển rất nhanh so với cỏc nước trong khu vực và trờn thế giới. Số người dõn sử dụng mỏy vi tớnh và kết nối mạng internet ngày càng tăng, đặc biệt cỏc chương trỡnh đào tạo từ tiểu học đến đại học đều cú đề cập đến kiến thức tin học với những cấp độ khỏc nhau. Cỏc đơn vị hành chớnh sự nghiệp, đơn vị sản xuất kinh doanh đều ứng dụng thành tựu của cụng nghệ thụng tin trong việc quản lý mọi hoạt động của đơn vị mỡnh. Bước đầu đó cú một số doanh nghiệp ỏp dụng thương mại điện tử trong cỏc lĩnh vực như marketing, kớ kết hợp đồng mua bỏn, giao nhận vận tải hàng hoỏ, bảo hiểm, thanh toỏn...hehe!Với hiện trạng và xu hướng phỏt triển cụng nghệ thụng tin, thương mại điện tử của Việt Nam sẽ tạo ra nhiều cơ hội phỏt triển dịch vụ logistics trong hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
1.2.6. Thực trạng nguồn nhõn lực phục vụ Logistics
Do phỏt triển núng nờn nguồn nhõn lực cung cấp cho thị trường logistics tại Việt Nam hiện nay trở nờn thiếu hụt trầm trọng.Tại cỏc cơ sở đào tạo ở cỏc trường đại học, cao đẳng. Theo đỏnh giỏ của VIFFAS chương trỡnh đào tạo về logistics cũn yếu và nhỏ lẻ (khoảng 15-20 tiết học trong mụn vận tải và bảo hiểm ngoại thương), chủ yếu đào tạo nghiờn về vận tải biển và giao nhận đường biển. Tại cỏc trường đại học Kinh tế, trong chương trỡnh quản trị sản xuất (operation management-OM) cú trỡnh bày sơ lược về quản trị dõy chuyền cung ứng (supply chain management-SCM) và quản trị vật tư, như một phần của mụn vận trự học. Nghiệp vụ logistics trong giao nhận hàng khụng chưa được xõy dựng thành mụn học, chưa cú trường đại học nào đào tạo hay mở những lớp bồi dưỡng ngắn hạn. Với thời lượng mụn học như vậy, bài giảng chỉ tập trung giới thiệu những cụng việc trong giao nhận, quy trỡnh và cỏc thao tỏc thực hiện qua cỏc cụng đoạn. Chương trỡnh tương đối lạc hậu, giảng dạy theo nghiệp vụ giao nhận truyền thống là chủ yếu. Cỏc kỹ thuật giao nhận hiện đại ớt được cập nhật húa như vận tải đa phương thức, kỹ năng quản trị dõy chuyền chuỗi cung ứng, cỏc khỏi niệm mới như “one stop shopping”, Just in time (JIT-Kanban)… Tớnh thực tiễn của chương trỡnh giảng dạy khụng cao, làm cho người học chưa thấy hết vai trũ và sự đúng gúp của logistics, giao nhận vận tải trong nền kinh tế.
Về phớa Hiệp hội: trong thời gian qua VIFFAS đó và đang kết hợp với cỏc hiệp hội giao nhận cỏc nước ASEAN (AFFA), cỏc chương trỡnh của Bộ Giao thụng vận tải, tổ chức cỏc khúa đào tạo nghiệp vụ giao nhận, gom hàng đường biển, liờn kết với trường Cao đẳng Hải quan mở lớp đào tạo về đại lý khai quan, cấp bằng, chứng chỉ cho cỏc hội viờn tại TP.HCM, Đà Nẵng và Hà Nội. Về giao nhận hàng khụng, trước kia, hiệp hội vận tải hàng khụng quốc tế - IATA thụng qua Vietnam Airlines đó tổ chức được một số lớp học nghiệp vụ và tổ chức thi cấp bằng IATA cú giỏ trị quốc tế. Hiện nay, chương trỡnh này vẫn khụng tiến triển do tớnh khụng chớnh thức, số lượng người tham gia
hạn chế, chỉ mang tớnh nội bộ và chưa cú tổ chức bài bản trong chương trỡnh đào tạo của hiệp hội. Hiện nay, mỗi năm VIFFAS tổ chức được 1-2 khúa nghiệp vụ, quy mụ này là chưa tương xứng với nhu cầu hiện tại và tương lai của cỏc hội viờn và ngoài hội viờn. VIFFAS hiện chưa thực hiện được chương trỡnh đào tạo và tỏi đào tạo khởi xướng bởi FIATA và AFFA hàng năm. Theo chỳng tụi, đõy là chương trỡnh rất phự hợp với ngành nghề logistics và cú phần tài trợ của FIATA theo đề nghị của từng quốc gia và hiệp hội của quốc gia đú.
Túm lại, đỏnh giỏ khả năng phỏt triển Logistics - một cụng nghệ kinh doanh mới, tiờn tiến đũi hỏi phải dựa vào nhiều tiờu chớ. Qua phõn tớch trờn đõy cả về khỏch quan cũng như chủ quan, những yờu cầu đặt ra với hoạt động của Logistics, chỳng ta cú thể khẳng định chắc chắn rằng Việt Nam cú đầy đủ điều kiện và cơ hội đi sõu vào khai thỏc Logistics - "Lục địa đen của nền kinh tế" - lĩnh vực hứa hẹn nhiều thành cụng.
1.3.Xu hướng phỏt triển dịch vụ Logistics trờn thế giới.
Những năm gần đõy,xu thế toàn cầu húa nền kinh tế thế giới trở nờn mạnh mẽ hơn bao giờ hết.Bất kỳ một nền kinh tế nào hay một ngành nghề nào khụng kể qui mụ,mới cũ muốn tồn tại và phỏt triển thỡ phải chấp nhận và tớch cực tham gia vào xu thế mới này.Bởi toàn cầu húa cú những ưu điểm khụng thể phủ nhận là làm cho nền kinh tế thế giới phỏt triển năng động và vững chắc hơn.Toàn cầu húa làm cho giao thương giữa cỏc quốc gia trở nờn mạnh mẽ và từ đú kộo theo những nhu cầu mới về vận tải,kho bói,cỏc dịch vụ phụ trợ…Logistics cũng khụng nằm ngoài quy luật phỏt triển đú,và bước phỏt triển tất yếu –Logistics toàn cầu(Global Logistics) đó hỡnh thành.Vỡ cỏc tập đoàn,cụng ty phục vụ cho nhiều thị trường ở cỏc nước khỏc nhau,nờn phải thiết lập hệ thống Logistics toàn cầu để cung cấp sản phẩm và dịch vụ theo yờu cầu của khỏch hàng.
Toàn cầu húa nền kinh tế càng sõu rộng thỡ tớnh cạnh tranh càng gay gắt trong mọi lĩng vực của cuộc sống.Trong lĩnh vực Logistics cũng vậy,để đỏp ứng nhu cầu ngày càng cao của khỏch hàng,thỡ ngày càng cú nhiều nhà cung cấp dịch vụ Logistics ra đời và cạnh tranh quyết liệt với nhau.Để đỏp ứng nhu cầu cung ứng vật liệu,phõn phối sản phẩm người ta luụn tự hỏi :Nờn tự làm hay đi mua dịch vụ?Và mua của ai?Do đú,bờn cạnh những hóng sản xuất cú uy tớn đó gặt hỏi thành quả to lớn trong họat động kinh doanh nhờ khai thỏc tốt hệ thống Logistics của chớnh mỡnh như : Procter & Gamble,Spokeane Company,Ladner Building Products… thỡ tất cả cỏc cụng ty vận tải,giao nhận cũng nhanh chúng chớp thời cơ phỏt triển và trở thành những nhà cung cấp dịch vụ Logistics hàng đầu thế giới với hệ thống Logistics toàn cầu như : Maesk Logistics,NYK Logistics,APL Logistics,MOL Logistics…
Sử dụng nhà cung cấp dịch vụ Logistics là 1 xu hướng khỏ thịnh hành vỡ việc này sẽ làm cho quỏ trỡnh sản xuất và phõn phối của Doanh nghiệp trở nờn nhanh chúng,tiết kiệm và chuyờn nghiệp hơn.Những nhà cung cấp dịch vụ Logistics khụng chỉ đơn thuần là người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức mà cũn là người tổ chức cỏc dịch vụ khỏc như : quản lý kho hàng ,bảo quản hàng trong kho,thực hiện cỏc đơn đặt hàng,tạo thờm giỏ trị gia tăng cho hàng húa bằng cỏch lắp rỏp,kiểm tra chất lượng trước khi gửi đi,đúng gúi bao bỡ,ghi ký mó hiệu,dỏn nhón,phõn phối cho cỏc điểm tiờu thụ,làm thủ tục xuất nhập khẩu…Cỏch mạng trong lĩnh vực cụng nghệ thụng tin đó làm thay đổi sõu sắc bộ mặt của nhiều ngành,nhiều lĩnh vực,trong đú cú Logistics.Chớnh nhờ những tiến bộ của cụng nghệ thụng tin mà Logistics đó phỏt triển lờn một nấc thang mới.Giờ đõy chỉ cần ngồi tại một trung tõm Logistics ,nhờ mạng mỏy tớnh bạn cú thể biết được hàng của mỡnh đang ở đõu?Trong tỡnh trạng nào?Và cũng nhờ cụng nghệ thụng tin bạn cú thể tiết kiệm một khoản chi phớ đỏng kể trong hoạt động Logistics.
Trong bối cảnh nờu trờn,cỏc nhà cung cấp dịch vụ Logistics trờn thế giới đang tớch cực phấn đấu phỏt huy những điểm mạnh,khắc phục những điểm
yếu và nắm bắt cơ hội,vượt qua thử thỏch bằng những chiến lược phỏt triển cho riờng mỡnh,nhưng tựu chung lại theo những hướng chớnh sau :
-Phỏt triển cỏc dịch vụ làm tăng giỏ trị gia tăng. -Đẩy mạnh họat động marketing Logistics -Khụng ngừng làm mới cỏc hoạt động Logistics
-Thiết kế mạng lưới phõn phối ngược,thực hiện quản lý việc trả lại hàng cho nhà phõn phối,nhà sản xuất hoặc người bỏn hàng.
-Phỏt triển mạnh thương mại điện tử,coi đõy là 1 bộ phận quan trọng của Logistics
-Ứng dụng những thành tựu mới của cụng nghệ thụng tin
-Khụng ngừng cải tiến bộ mỏy quản lý,tớch cực đào tạo nhõn viờn trong cỏc cụng ty Logistics
1.4.Khỏi quỏt về dịch vụ Logistics ở Việt Nam. 1.4.1.Thực trạng dịch vụ Logistics ở Việt Nam.
Trong những năm gần đõy, ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam đó và đang phỏt triển rất nhanh chúng, từ một vài doanh nghiệp giao nhận quốc doanh của đầu thập niờn 90 đến nay đó cú hơn 900 cụng ty được thành lập và hoạt động từ Nam, Trung, Bắc. Theo thụng tin từ Sở kế hoạch đầu tư TP.HCM thỡ trung bỡnh mỗi tuần cú một cụng ty giao nhận, logistics được cấp phộp hoạt động hoặc bổ sung chức năng logistics. Sự phỏt triển ồ ạt về số lượng cỏc cụng ty giao nhận, logistics trong thời gian qua là kết quả của Luật doanh nghiệp sửa đổi cú hiệu lực từ ngày 1-1-2000 với việc dở bỏ rất nhiều rào cản trong việc thành lập và đăng ký doanh nghiệp. Hiện nay, đối với doanh nghiệp làm dịch vụ giao nhận, logistics tại Việt Nam, vốn và trang thiết bị, cơ sở hạ tầng, ngay cả cỏc điều kiện kinh doanh tiờu chuẩn của ngành cũng khụng cũn là rào cản nữa và lợi nhuận biờn (profit margin), lợi nhuận trờn vốn tương đối cao (theo cỏc thống kờ ở mức trung bỡnh ngành vào khoảng 18- 20%). Cứ theo đà này thỡ trong vài năm nữa Việt Nam sẽ vượt cả Thỏi Lan
(1100 cụng ty), Singapore(800), Indonesia, Philipin (700-800) về số lượng cỏc cụng ty logistics đăng ký hoạt động trong nước. Cỏc cụng ty giao nhận nước ngoài, mặc dự cỏc quy định về phỏp luật Việt Nam chưa cho phộp thành