Tổng thể người dân ở Thành phố Cần Thơ.
Đơn vị mẫu: Điều tra 100 mẫu (n = 100), phỏng vấn trực tiếp 100 người dân tại Thành phố Cần Thơ, có sử dụng xe gắn máy và có độ tuổi từ 18 – 50 tuổi.
Savico Cần Thơ.
4.5 Phương pháp chọn mẫu
Chọn mẫu phi xác suất: Chọn mẫu thuận tiện. Đây là phương pháp chọn mẫu dựa vào cơ hội thuận tiện dễ dàng trong quá trình chọn mẫu.
4.6 Phương pháp thu thập dữ liệu 4.6.1 Dữ liệu sơ cấp
Dữ liệu sơ cấp được thu thập bằng cách thảo luận với các thành viên trong công ty Savico Cần Thơ.
Ngoài ra dữ liệu còn được thu thập bằng cách phỏng vấn trực tiếp người tiêu dùng trên
địa bàn Tp. Cần Thơ.
4.6.2 Dữ liệu thứ cấp
Được lấy từ nhiều nguồn như: Báo cáo kết quả kinh doanh, báo cáo tài chính, báo cáo thống kê sản lượng tiêu thụ của hệ thống cửa hàng xe gắn máy của công ty Savico Cần Thơ…
Sách, báo, internet…
Tham khảo các khóa luận trước đó.
4.7 Phương pháp phân tích dữ liệu
Các dữ liệu sơ cấp sau khi thu thập sẽ được xử lý, làm sạch, tổng hợp và phân tích bằng phần mềm excel.
Dữ liệu thứ cấp sẽđược tổng hợp, chọn lọc những thông tin thích hợp hỗ trợ cho đề tài trong quá trình phân tích và xây dựng chiến lược.
4.8 Thang đo
Trong quá trình thiết kế bản câu hỏi tác giả sử dụng 3 loại thang đo chủ yếu là thang
Savico Cần Thơ.
4.9 Quy trình nghiên cứu – Tiến độ thực hiện 4.9.1 Quy trình nghiên cứu
Toàn bộ quá trình nghiên cứu được mô tả qua hình dưới đây. Xác định vấn đề nghiên cứu Cơ sở lý thuyết Mô hình nghiên cứu Bản câu hỏi chính thức Thu thập dữ liệu (100 mẫu) Xử lý số liệu Thông tin Nghiên cứu chính thức Thảo luận tay đôi (n=10) Nghiên cứu sơ bộ Hiệu chỉnh
Xây dựng chiến lược
Báo cáo
Savico Cần Thơ.
4.9.2 Tiến độ thực hiện
Bảng 4.1: Biểu đồ Gantt của đề tài nghiên cứu Năm 2008 STT Công việc chuẩn bị Tháng 2 Tháng 3 Tháng 4 Tháng 5 1 Đề cương sơ bộ 2 Đề cương chi tiết 3 Tiến hành thu nhập số liệu 4 Phân tích dữ liệu, xác lập thị trường 5 Đề xuất chiến lược TÓM TẮT
Chương này trình bày phương pháp nghiên cứu được thực hiện đểđánh giá thang đo, quy trình nghiên cứu vấn đề đặt ra và mô hình nghiên cứu. Phương pháp nghiên cứu
được thực hiện thông qua hai bước: nghiên cứu sơ bộ và nghiên cứu chính thức.
Nghiên cứu sơ bộđược thảo luận tay đôi với n = 10. Nghiên cứu này nhằm mục tiêu là khai thác các vấn đề xung quanh đề tài nghiên cứu. Kết quả là một bản câu hỏi hoàn chỉnh để khảo sát mức độ hài lòng và xu hướng hành vi tiêu dùng xe gắn máy trên địa bàn Thành phố Cần Thơ. Nghiên cứu chính thức là nghiên cứu định lượng với mẫu có kích thích n = 100. Nghiên cứu được thực hiện thông qua việc phát bản câu hỏi cho người sử dụng xe gắn máy trên địa bàn Thành phố Cần Thơđể khảo sát mức độ hài lòng và hành vi tiêu dùng xe gắn máy của họ. Sau khi tiến hành thu thập, số liệu từ bản câu hỏi sẽ là nguồn thông tin cần thiết để thực hiện việc xây dựng chiến lược marketing của đề tài.
Trong chương này, mô tả các thang đo sẽ được sử dụng trong bản câu hỏi chính thức, trình bày cách lấy mẫu trong vấn đề nghiên cứu, với phương pháp chọn mẫu thuận tiện. Các dữ liệu sơ cấp sau khi thu thập sẽđược xử lý, làm sạch, tổng hợp và phân tích bằng phần mềm excel. Dữ liệu thứ cấp sẽ được tổng hợp, chọn lọc những thông tin thích hợp hỗ trợ cho đề tài trong quá trình phân tích và xây dựng chiến lược.
Savico Cần Thơ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
CHƯƠNG V
XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC MARKETING CHO HỆ
THỐNG KINH DOANH XE GẮN MÁY CỦA CÔNG TY
SAVICO CẦN THƠ
---
Chương này là chương quan trọng nhất của đề tài, trong chương này đề cập đến các vấn đề như: (1) Môi trường Marketing, (2) Phân tích SWOT, (3) Lựa chọn chiến lược, (4) Chiến lược Marketing, (5) Đề xuất thực thi chiến lược, (6) Đánh giá kết quả.
5.1 Môi trường Marketing 5.1.1 Môi trường vĩ mô 5.1.1 Môi trường vĩ mô
5.1.1.1 Môi trường nhân khẩu
Việt Nam là quốc gia có quy mô dân số rất lớn. Mặc dù vậy, dân số nước ta vẫn tăng mạnh: trong 5 năm gần đây, mỗi năm dân số nước ta vẫn tăng thêm khoảng 1,1 triệu người, nghĩa là bằng dân số một tỉnh loại trung bình (nước ta có 39 tỉnh có dân số từ
1,1 triệu trở xuống).
Tuổi thọ trung bình của dân Việt Nam ở mức khá cao là 71,3. Số người từ 15 - 59 tuổi tăng từ 45,4 triệu năm 2000 lên 58,7 triệu năm 2010. Khách hàng mục tiêu của công ty là những người có độ tuổi từ 18 đến 50 tuổi nằm trong nhóm này nên theo tôi đây là cơ
hội cho sự phát triển của hệ thống các cửa hàng kinh doanh xe gắn máy của công ty Savico.
Thành phố Cần Thơ là một thành phố nằm trên bờ phải sông Hậu, Cần Thơ có tổng diện tích 1.389,59 km², dân số 1,112 triệu người, mật độ dân số 800,5 người/km2. Diện tích nội thành 53 km². Cần Thơ được chia làm 9 đơn vị hành chính gồm 5 quận và 4 huyện.
Tình hình đô thị hóa ở Cần Thơ ngày càng gia tăng do sự di dân từ các vùng nông thôn vào các khu đô thị, công nghiệp mới hình thành ngày càng nhiều. Đời sống người dân Cần Thơ ngày càng được cải thiện, thu nhập bình quân đầu người/năm đạt 15,16 triệu
đồng, riêng năm 2007 đạt 18,19 triệu đồng. Thu nhập người dân tăng là một trong những điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của công ty.
Những đặc điểm về dân số như trên có ảnh hưởng tốt đối với Savico, dân số tăng thì số
người có nhu cầu đi lại ngày càng tăng và có khả năng nhu cầu cần sử dụng xe cũng ngày càng tăng và đây là lợi thế giúp Savico kinh doanh.
5.1.1.2 Môi trường kinh tế
Kinh tế Cần Thơ phát triển với tốc độ tăng trưởng cao, bình quân 3 năm (2005 - 2007)
đạt 16,08%, riêng năm 2007 đạt 16,27% - là mức tăng trưởng cao nhất trong những năm gần đây.
Cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng tích cực. Tỷ trọng khu vực I năm 2007 chiếm 16,52%, khu vực II 38,33%, khu vực III 45,15%, so với năm 2005 tỷ lệ này là 17,76%, 38,16% và 44,08%.
Savico Cần Thơ.
Dịch vụ phát triển nhanh theo hướng đa dạng hóa loại hình, tạo nên điểm nhấn khá ấn tượng làm sôi động kinh tế thành phố. Tổng mức hàng hóa bán lẻ trong 3 năm có mức tăng trưởng 20,68%, năm 2007 đạt mức tăng trưởng 21,97%.
Đời sống nhân dân được cải thiện, thu nhập bình quân đầu người/năm đạt 15,16 triệu
đồng, riêng năm 2007 đạt 18,19 triệu đồng.
Nhìn chung với mức thu nhập ngày càng tăng và sự phát triển của Cần Thơ là điều kiện thuận lợi cho việc kinh doanh của Công ty. Thêm nữa với thói quen tiêu dùng của người miền Tây nói chung và Cần Thơ nói riêng, đa phần đều rất ít dùng tiền để tiết kiệm (52% người dân cho rằng chỉ tiết kiệm 2 phần trong thu nhập gia đình và chi tiêu 8 phần – tham khảo thêm biểu đồ 3 – phụ lục 1) mà sẽ dùng tiền để mua sắm vật dụng hoặc để phục vụ nhu cầu của cá nhân.
Qua kết quả khảo sát người dân cho thấy sau nhà cửa và các vật dụng thiết yếu phục vụ
cuộc sống hàng ngày như (bếp, nồi, tủ, giường..) thì xe gắn máy là sản phẩm người dân quan tâm (chiếm 22% - tham khảo thêm biểu đồ 4 – phụ lục 1). Như vậy, qua kết quả
này có thể thấy đây là một cơ hội tốt cho việc kinh doanh của Công ty.
5.1.1.3 Môi trường tự nhiên (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hiện nay, điều kiện tự nhiên ở Thành phố Cần Thơ khá thuận lợi cho việc di chuyển bằng xe gắn máy. Hệ thống cơ sở hạ tầng tương đối phù hợp với loại phương tiện này, thêm nữa do thu nhập của người dân cũng còn nhiều hạn chế nên việc sử dụng xe gắn máy cho việc di chuyển (chiếm 76% - tham khảo thêm biểu đồ 8 – phụ lục 1) vẫn được
ưu tiên hàng đầu trong quan niệm của người dân.
Thành phố Cần Thơ là Thành phố trực thuộc trung ương, tiếp giáp với 5 tỉnh: phía bắc giáp An Giang và đông bắc giáp Đồng Tháp, phía nam giáp Hậu Giang, phía tây giáp Kiên Giang, phía đông giáp Vĩnh Long. Cần Thơ là Trung tâm kinh tế, thương mại, mua sắm của khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long và đây là cơ hội tốt cho việc kinh doanh của các công ty nói chung cũng như hệ thống kinh doanh xe gắn máy của công ty Savico nói riêng.
Thành phố Cần Thơ là đầu mối giao thông quan trọng giữa các tỉnh trong khu vực
Đồng Bằng Sông Cửu Long, Thành phố Cần Thơ có nhiều thuận lợi cho việc phát triển các lĩnh vực thương mại và dịch vụ. Sự nối liền và lưu thông các tuyến đường giao thông giữa Cần Thơ và các tỉnh lân cận làm cho việc đi lại bằng phương tiện là xe gắn máy trở nên cần thiết và ngành kinh doanh xe gắn máy có cơ hội phát triển.
5.1.1.4 Môi trường công nghệ
Hiện nay, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe gắn máy trong nước đã đạt tỷ lệ nội
địa hóa rất cao. Điển hình là các Công ty như T&T, Hoàng Huy, Detech... đạt tỷ lệ nội
địa hóa trên 80,19% đến trên 83,22%. Đến thời điểm hiện nay Việt Nam có khả năng sản xuất được xe gắn máy hai bánh với 100% tỷ lệ nội địa hóa (trừ một số chi tiết của cụm động cơ như ngắt số, điện khởi động, bánh răng ly hợp, vòng bi... có giá trị
khoảng 30 USD các doanh nghiệp chưa đầu tư sản xuất, còn lại các chi tiết và phụ tùng khác trong nước đều đã sản xuất được) với chất lượng đảm bảo và giá thành phù hợp. Bên cạnh đó, hầu hết các doanh nghiệp đều đã được cấp chứng chỉ quản lý chất lượng
đối với việc sản xuất, lắp ráp xe gắn máy và động cơ xe hai bánh gắn máy theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000.
Đối với Savico chỉ là Công ty kinh doanh xe gắn máy nên không đòi hỏi cao về vốn dành cho công nghệ. Tuy nhiên, nếu một cửa hàng xe được đầu tư tốt về mặt công
Savico Cần Thơ.
nghệ sẽđược người tiêu dùng nhìn nhận tốt hơn về chất lượng dịch vụ. Hiện nay cùng với sự phát triển của đất nước, có rất nhiều các công cụ hỗ trợ tốt cho việc bảo trì, nâng cao chất lượng dịch vụ. Do vậy, các cửa hàng kinh doanh xe gắn máy nói chung và cửa hàng Savico nói riêng phải chú trọng, quan tâm đến những công nghệ mới để chuyên nghiệp hóa chất lượng phục vụ của cửa hàng.
5.1.1.5 Môi trường chính trị - pháp luật
Việc tăng thuế tiêu thụđặc biệt đối với xe gắn máy cũng là một vấn đề phải quan tâm. Và từ ngày 1.4, hãng Yamaha áp dụng giá bán mới của xe Nouvo LX từ 29,2 triệu
đồng lên 32,2 triệu đồng, Exciter từ 28 triệu lên 32,7 triệu đồng, do các dòng xe 135 phân khối này bị áp thêm mức thuế tiêu thụ đặc biệt 20%. Ông Hoàng Hà, giám đốc bán hàng và Marketing của Yamaha Motor Việt Nam dự báo kết quả bán hàng sẽ thấp hơn năm 2008.
Các chính sách điều chỉnh giá xăng dầu cũng ảnh hưởng khá nhiều đến việc kinh doanh của công ty. Qua thực tế ta cũng thấy rõ khi giá xăng dầu lên cao (đỉnh điểm là 19.500đ/l) thì lượng tiêu thụ xe gắn máy nói riêng ít nhiều cũng bịảnh hưởng.
Hiện chính phủ có các chính sách như hỗ trợ lãi suất và giảm thuế thu nhập cho doanh nghiệp từ 28% xuống còn 25%, giảm thuế nhập khẩu linh kiện. Những điều này đã góp phần giảm chi phí đồng thời tăng lợi nhuận cho các doanh nghiệp, giúp các doanh nghiệp an tâm hơn trong việc kinh doanh xe gắn máy trong đó có Savico Cần Thơ. Bên cạnh đó, chính phủ vẫn chưa có một chính sách nào trong việc quản lý môi trường
đối với xe gắn máy. Nhưng theo tình trạng ô nhiễm môi trường như hiện nay, trong tương lai có thể chính phủ sẽ có những nghịđịnh đối với việc kinh doanh xe gắn máy
để hạn chế tình trạng ô nhiễm môi trường và điều này có thểảnh hưởng đến việc kinh doanh xe gắn máy nói chung và cửa hàng kinh doanh xe gắn máy Savico Cần Thơ nói riêng.
Ngoài ra, Savico Cần Thơ đang thể hiện sự tích cực trong việc thực hiện các chính sách của chính phủ về ngành hàng xe gắn máy. Công ty luôn quan tâm phân phối những loại xe có nguồn gốc và chất lượng của các hãng nổi tiếng: Suzuki, SYM, Yamaha, Honda tránh nhập các loại xe có nguồn gốc không rõ ràng. Tuy nhiên, trong tương lai các điều luật áp dụng cho ngành hàng sẽ thay đổi. Những thay đổi này có thể
gây không ít khó khăn và thách thức cho các doanh nghiệp kinh doanh xe gắn máy. Công ty cần có những thay đổi thường xuyên và nhanh chóng để phù hợp với các tiêu chuẩn về pháp luật.
5.1.1.6 Môi trường văn hóa – xã hội Nhu cầu đi lại:
Đối với mỗi người dân việc có được một phương tiện đi lại và làm việc là một yếu tố
quan trọng đối với họ. Tùy theo điều kiện kinh tế của mỗi người mà họ sẽ có những cách lựa chọn khác nhau về phương tiện di chuyển. Những người dân sống tại các Thành phố lớn như Cần Thơ thì nhu cầu này lại càng thấy rõ ràng hơn. Phong cách sống làm việc dồn dập và hối hả của Thành phố buộc họ phải di chuyển nhiều hơn, trong trường hợp như vậy cùng với điều kiện cơ sở hạ tầng hiện nay ở Thành phố Cần Thơ cũng như các Tỉnh, Thành lân cận thì xe gắn máy là một trong những phương tiện cần thiết và hữu ích cho họ hơn cả.
Savico Cần Thơ.
Thu nhập của người dân:
Bảng 5.1: Thu nhập bình quân người/tháng chia theo khu vực
ĐVT: 1000đ Năm Khu vực 1993 1998 2002 2004 2006 Thành thị 151,3 750,9 622,1 815,4 1.058,0 Nông thôn 77,4 205,3 275,1 378,1 506,0 (Nguồn: Tổng cục thống kê) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bảng 5.2: Thu nhập bình quân người/tháng chia theo vùng
ĐVT: 1000đ Năm Vùng 1993 1998 2002 2004 2006 Đồng bằng sông Hồng 91,3 272,0 353,1 488,2 653,0 Đông Bắc 268,8 379,9 512,0 Tây Bắc 66,7 179,6 197,0 265,7 372,0 Bắc Trung Bộ 63,3 193,8 235,4 317,1 418,0
Duyên Hải Nam Trung Bộ 71,1 226,9 305,8 414,9 511,0
Tây Nguyên 71,0 233,0 244,0 390,2 521,0
Đông Nam Bộ 157,7 618,6 619,7 833,0 1.065,0
Đồng bằng sông Cửu Long 105,5 253,3 371,3 471,1 628,0 (Nguồn: Tổng cục Thống kê)
Các báo cáo về thu nhập của người dân trong những năm qua cho thấy mức sống của người dân ngày càng được nâng cao và thu nhập dần được cải thiện. Qua đó cho thấy trong thời gian tới khi kinh tế ngày càng phát triển, đời sống người dân ngày một đi lên thì sự đòi hỏi của họ về phương tiện đi lại sẽ càng cao hơn. Như thế nhu nhập của người dân thành phố Cần Thơ sẽ tác động rất nhiều đến nhu cầu mua xe gắn máy của họ. Và nhu cầu ngày càng cao này sẽ tác động đến các cửa hàng kinh doanh xe gắn máy phải thay đổi và nâng cao chất lượng trong kinh doanh cho phù hợp với nhu cầu của họ.
Lối sống tiêu dùng:
Các gia đình thuộc nhóm hộ trung bình, hộ khá và hộ giàu nhất chi tiêu nhiều hơn cho các nhu cầu ngoài ăn uống, như chi mua sắm thiết bị và đồ dùng gia đình từ 3,9% năm
Savico Cần Thơ.
1999 tăng lên 8,1% năm 2002; 9,1% năm 2004 và 9,2% năm 2006; chi y tế và chăm sóc sức khỏe tăng từ 4,6% năm 1999 lên 5,6% năm 2002; 7% năm 2004 và 6,4% năm 2006; chi giáo dục tăng từ 4,6% năm 1999 lên 6,1% năm 2002; 6,3% năm 2004 và 6,4 năm 2006; chi đi lại và bưu điện tăng từ 6,6% năm 1999 lên 10% năm 2002; 11% năm 2004 và 11,9% năm 2006. Tuy nhiên, mức chi này vẫn có sự khác biệt giữa thành thị